https://rep.bntu.by/handle/data/154758 Wed, 08 Apr 2026 13:52:27 GMT 2026-04-08T13:52:27Z https://rep.bntu.by/handle/data/154766 MATE Analysis on the Study of Transportation Methods in Green Energy Trade Li, J.; Wang, Ya.; Zhudro, M. K. The global significance of green energy in mitigating environmental damage has garnered substantial attention. However, recent indications suggest a less optimistic outlook for the social acceptance of green energy transportation (GET), accompanied by potential challenges and difficulties from various perspectives. Recognizing the urgency to address this issue and the current absence of a comprehensive overview of the knowledge structure in GET research and its determinants, there is a critical need for high-level insights. In response, this paper aims to provide a clear and accessible bibliometric analysis of GET research and its determinants using MATE (Multi-faceted Analysis of Textual Evidence) methodology. Firstly, employing various bibliometric analyses, the paper offers an in-depth examination of GET publications. This includes insights into active authors, highly productive countries/regions, prominent journals, citation structures, and the thematic evolution of GET. These analyses provide a visual representation of the current landscape of GET research. Secondly, complemented by content analysis, the paper categorizes and identifies key determinants of GET, encompassing technical considerations, adopter levels, corporate promotions, and environmental challenges. This comprehensive approach contributes to a nuanced understanding of the multifaceted factors influencing GET. Finally, the paper synthesizes the findings to highlight existing knowledge gaps and proposes potential future research directions in the realm of GET. By doing so, it equips scholars with a systematic knowledge base and a well-structured comprehension of GET research and its determinants. This research, guided by MATE analysis, serves as a valuable resource to navigate the complexities of GET, facilitating informed decision-making and fostering further exploration in this crucial field. Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT https://rep.bntu.by/handle/data/154766 2025-01-01T00:00:00Z https://rep.bntu.by/handle/data/154765 Research on Truck Active Suspension Systems Effectiveness with Auxiliary Hydraulic Cylinders Le, V. N.; Tran, T. D.; Dam, H. P.; Kharytonchyk, S. V.; Kusyak, V. A. The vehicle's body oscillation when traversing bumps not only causes driver discomfort but also negatively impacts the quality of the transported cargo. Consequently, numerous research studies have been conducted to improve suspension system characteristics with the goal of enhancing the vehicle’s ride comfort and body stability. The majority of them have shown that equipping trucks with an active suspension is the most effective technical solution for ensuring comfortable working conditions for driver and cargo safety. This paper focuses on modeling and controlling an active suspension system for a truck in specialized simulation software, followed by evaluating its effectiveness compared to traditional passive suspension. In particular, the paper presents a quarter-vehicle suspension model integrated with an auxiliary hydraulic cylinder submodel controlled by a PID controller. The input parameters of the simulated suspension system were determined during full-scale experiments with real vehicles in laboratory and road conditions. To confirm the adequacy of the proposed mathematical model an experimental scenario was designed for measuring the vehicle body's oscillation parameters when traversing a step bump in the “passive” suspension control mode. After validating the model, the study proceeded to investigate the effectiveness of the active suspension system with the auxiliary hydraulic cylinder pressure PID control and compare the obtained results with the “passive” control option of the suspension system. The survey results indicate that the active suspension system, in conjunction with the PID control algorithm, significantly improves key performance metrics of the system. Specifically, the study found a reduction in oscillation damping time from 1.61 sec to 0.92 sec, a 16.7 % decrease in maximum amplitude  of vehicle body oscillation and a substantial 61.5 % average reduction in vehicle body oscillation acceleration. On the other hand, in the active suspension system, the damping ratio also improved by about 5.8 % (from 0.260 to 0.245). These findings underscore the effectiveness of the active suspension system, as developed in this research, in enhancing the overall performance of the vehicle in terms of stability, safety, and ride comfort. Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT https://rep.bntu.by/handle/data/154765 2025-01-01T00:00:00Z https://rep.bntu.by/handle/data/154764 Оценка технического состояния кровель крупнопанельных жилых зданий, возведенных в Беларуси до 1993 г. Черноиван, Н. В. В статье дана оценка технического состояния совмещенных утепленных рулонных кровель с последовательным расположением слоев и вентилируемых кровель крупнопанельных жилых зданий типовых серий, построенных в Беларуси до 1993 г. Результаты натурных исследований показали, что после более 30 лет эксплуатации техническое состояние материалов основных конструктивных слоев (несущая конструкция покрытия, пароизоляция, материалы теплоизоляционного слоя) работоспособное. Дефекты, оказывающие отрицательное влияние на функциональную пригодность кровель в целом, зафиксированы только в основном водоизоляционном ковре и цементно-песчаной стяжке. Установлено, что причинами появления и развития эксплуатационных дефектов (потеря защитной посыпки кровельным материалом, застой воды на кровле, трещины в битумном окрасочном слое рулонной кровли, вздутия между слоями кровельного рулонного ковра) являются «жесткие» условия эксплуатации кровель: постоянное, в течение всего срока эксплуатации, влияние на материалы атмосферных воздействий, а также нарушения технологии производства кровельных работ. Для поддержания рабочего состояния совмещенных утепленных рулонных кровель крупнопанельных жилых зданий, эксплуатируемых более 30 лет, основные материальные и финансовые затраты приходятся на частичный ремонт водоизоляционного ковра, включающий и локальный ремонт цементно-песчаной стяжки. Причиной локального разрушения стяжки кровель крупнопанельных жилых зданий, построенных до 1993 г., является недостаточная ее морозостойкость, обусловленная заложенным при проектировании таких зданий требованием обеспечения прочности материала стяжки по морозостойкости на нормируемый срок эксплуатации крупнопанельных жилых здания, т. е. не менее чем на 30 лет. Учитывая, что нормируемый срок эксплуатации всех крупнопанельных жилых зданий, построенных до 1993 г., составляет более 30 лет, проблема обеспечения работоспособности стяжки будет приобретать все большую актуальность. Предлагается для увеличения срока эксплуатации стяжки без ремонта и снижения теплопотерь через совмещенное покрытие выполнить по существующей кровле инверсионную кровлю. Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT https://rep.bntu.by/handle/data/154764 2025-01-01T00:00:00Z https://rep.bntu.by/handle/data/154763 Напряжения в композитной строительной арматуре, обусловленные различиями коэффициентов Пуассона Барсуков, В. Г.; Лежава, А. В.; Евсеева, Е. А. Цель работы – расчетная оценка напряжений в элементах композитной строительной арматуры, обусловленных различиями коэффициентов Пуассона армирующих волокон и полимерного связующего. Методика исследований основана на разработке микромеханической модели межфазного взаимодействия армирующего волокна и полимерной матрицы в элементарной ячейке, представляющей собой полый полимерный микроцилиндр, в котором в виде соединения с изменяющимся под нагрузкой деформационным натягом расположен волокнистый армирующий наполнитель. Произведена трансформация задачи Ляме к расчетной оценке влияния различий в значениях коэффициентов Пуассона армирующих волокон и полимерной матрицы, а также растягивающих номинальных напряжений и объемного содержания волокон в композитной арматуре на изменение локальных напряжений в армирующих волокнах и полимерной матрице. Получены аналитические зависимости, связывающие параметры локального напряженно-деформированного состояния стенок элементарного цилиндра в окрестностях волокнистого наполнителя с комплексом показателей физико-механических свойств материалов полимерной матрицы и волокнистого наполнителя (модули упругости и коэффициенты Пуассона), а также объемным содержанием наполнителя. В качестве примера произведен расчет этих параметров для широкого диапазона степеней наполнения стеклянным и базальтовым волокном ряда полимерных матриц (эпоксидная и полиэфирная). Показано, что в диапазоне объемного содержания наполнителя 0,5–0,7 контактные давления на границе раздела армирующих волокон с полимерной матрицей составляют от 2 до 6 % от номинальных напряжений растяжения в полимерной матрице в зависимости от сочетания коэффициентов Пуассона волокон и матрицы. При этом окружные растягивающие напряжения в полимерной матрице на границе раздела с волокном составляют от 11,6 до 19,2 % от номинальных осевых напряжений растяжения в полимерной матрице для стеклопластиковой и от 10,6 до 17,1 % – для базальтопластиковой арматуры. Результаты исследований могут быть использованы в научно-исследовательской и учебной деятельности. Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT https://rep.bntu.by/handle/data/154763 2025-01-01T00:00:00Z