https://rep.bntu.by/handle/data/150136 Sun, 26 Apr 2026 13:49:15 GMT 2026-04-26T13:49:15Z https://rep.bntu.by/handle/data/150145 Формирование центров превосходства в России с целью стимулирования промышленного развития Коростышевская, Е. М.; Стоянова, О. В. Цель исследования – на основе использования триединых контекстов обобщить опыт формирования центров превосходства в СССР и РФ за период с 1920 г. по настоящее время. Задачи исследования – идентифицировать ключевые инструменты становления и развития центров превосходства и сравнить результаты их использования с целью выявления направлений совершенствования государственной политики и механизма их усиления с учетом сложившейся экономической ситуации и стратегических перспектив развития страны. Методы исследования – индукция, дедукция, анализ и синтез, наблюдение, сравнение, систематизация, описание, эмпирический, эволюционный, системный и историко-логический подход к анализу тех или иных явлений и процессов. Проведенный анализ показал, что при разработке механизма и выборе инструментов формирования центров превосходства в современной России целесообразно учитывать опыт СССР. Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT https://rep.bntu.by/handle/data/150145 2024-01-01T00:00:00Z https://rep.bntu.by/handle/data/150144 Control Voltage Effect on Operational Characteristics of Vehicle Magnetorheological Damper Le, Van Nghia; Nguyen, Trong Hoan; Dam, Hoang Phuc; Nguyen, Trung Kien; Kharytonchyk, S. V.; Kusyak, V. A. Considering the increasingly large-scale application of magnetic fluids in various industries, we can confidently state that in the near future magnetorheological dampers will be widely used in adaptive automotive suspensions due to their operational flexibility and simplicity of controlling damping forces by changing the magnetic fluid properties according to parameters of surrounding electromagnetic field. The antivibration efficiency during operation is achieved by regulating the hydraulic resistance of the “magnetic” shock absorber by applying voltage to the windings of its coil. In addition to the physical properties of the oil used in the “magnetic” shock absorber, the viscosity of the working magnetorheological fluid is greatly influenced by the shape of the control signal. The paper focuses on the theoretical aspects of constructing a mathematical model of ac magnetorheological damper and presents the results of a computer experiment to assess effectiveness of its use as part of the adaptive suspension a passenger vehicle. In this case, the actual parameters of the “magnetic” shock absorber, used in modeling the dynamic process, were determined experimentally on a test bench, and the adequacy of the developed mathematical model was confirmed by the results of a semi-natural experiment. Using a verified model, the magnetorheological damper characteristics were obtained and compared for various forms of control signal, including rectangular voltage pulses of various frequencies and duty cycles, sinusoidal pulses and constant voltage signals. The analysis of the antivibration efficiency was carried out on the basis of the developed “quarter” model of a semi-active car suspension with a verified submodel of a magnetorheological damper integrated into its structure. Moreover, the simulation scenarios were based on the selected strategy for controlling the voltage supplied to the windings of the “magnetic” shock absorber. As the results of theoretical and experimental studies have shown in terms of energy consumption, expansion of the working area of the damping characteristic and achieving smooth control of the damping force, the most effective is the use of a sinusoidal pulse voltage signal in the control circuit, which ensures a reduction in both the amplitude and damping time of oscillations. However, when de-signing and manufacturing a controller, creating a pulse modulator for generating sinusoidal pulses coinciding in phase and frequency with the vibrations of the car body is very difficult due to the random nature of external disturbances from the road surface. When a constant voltage is applied to the magnetorheological damper winding, the damping properties of the suspension are also improved compared to the basic design based on a traditional hydraulic shock absorber. Moreover, there is a proportional relationship between the voltage supplying the damper, the amplitude and damping time of the vibrations of the car body is observed. An increase in the control signal voltage from 1 to 2 V leads, in comparison with passive control of a magnetic shock absorber, to a decrease in the maximum amplitude of vibrations of the car body by 6.25 and 11.25 %, respectively, and a decrease in the vibration damping time by 0.72 and 1.41 s. Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT https://rep.bntu.by/handle/data/150144 2024-01-01T00:00:00Z https://rep.bntu.by/handle/data/150143 Методика оценки адгезионных связей вяжущего с каменным материалом на основе вакуумно-температурного воздействия Яцевич, П. П.; Афанасенко, А. А. Если рассматривать асфальтобетон как композитный строительный материал, состоящий из разнородных составляющих различной природы и свойств, весьма важными являются обеспечение и контроль связи матрицы вяжущего и минерального каркаса. Это напрямую влияет на наиболее важные технологические и прочностные свойства итогового материала и продолжительность срока службы асфальтобетонного дорожного покрытия. Наиболее распространенным методом оценки адгезионных связей является визуальное сравнение асфальтобетонной смеси, прокипяченной в воде при заданной температуре, с изображением эталонного образца. На наш взгляд, такой метод контроля является весьма субъективным, так как напрямую на результат испытания влияет визуальное восприятие исследователем изображения. Нами разработана и описана методика испытаний, которая позволяет получить объективную картину, основанную на изменении значений показателя водонасыщения под вакуумно-температурным воздействием. По разработанной методике проведены исследования адгезионных свойств вяжущего до и после модификации различными полимерами и их компаундов к каменному материалу. Для исследований были выбраны асфальтобетонные смеси, которые наиболее часто применяются в качестве материала покрытия верхних слоев дорожных одежд в Республике Беларусь. Анализ полученных данных показал зависимость риска проникновения воды между битумом и каменным материалом с потерей адгезии вяжущего к заполнителю от развитости каркаса и толщины битумной пленки. Объяснение этого явления состоит в том, что процент когезионного расслоения значительно увеличивается с ростом толщины пленки битума и может достигать 65 % когезионного отслоения. При этом, как показали результаты исследования, предварительная модификация битума значительно снижает негативные последствия вакуумно-температурного воздействия на асфальтобетон. Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT https://rep.bntu.by/handle/data/150143 2024-01-01T00:00:00Z https://rep.bntu.by/handle/data/150142 Основные принципы проектирования резервного водосброса с размываемой вставкой Богославчик, П. М.; Евдокимов, В. А. На основании накопленного к настоящему времени опыта применения резервных водосбросов с размываемыми грунтовыми вставками и проведенных ранее исследований даны рекомендации по проектированию и расчетам таких сооружений. Представлены четыре варианта конструктивных и компоновочных решений. Первый вариант – размываемая вставка располагается в теле грунтовой плотины. Ограничивающая размыв одежда – бетонная. Второй вариант – то же, но ограничивающая размыв одежда выполнена из мягкого полимерного материала, например из геотекстиля или полимерной пленки. По третьему варианту размываемая вставка располагается в одном или нескольких пролетах поверхностного водосброса и работает по типу затвора «Гидроплюс». Четвертый вариант применим при соответствующих топографических условиях. Здесь размываемая вставка располагается вне напорного фронта в обход плотины и представляет собой небольшую размываемую дамбу. Предложен порядок гидравлических расчетов, которые выполняются в два этапа. На первом этапе определяют размеры водосбросного отверстия резервного водосброса на пропуск расчетного расхода. Затем выполняют расчет размыва грунтовой вставки, располагаемой в этом отверстии, который происходит при переливе воды через ее гребень при аварийной ситуации. Этот расчет дает возможность определить время размыва, а также построить гидрограф расхода воды через размываемый водосброс, графики изменений уровня верхнего бьефа и отметки гребня вставки в процессе размыва. Дифференциальные уравнения, описывающие процесс размыва, удобно решать численным методом. Предложен алгоритм расчета. Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT https://rep.bntu.by/handle/data/150142 2024-01-01T00:00:00Z