https://rep.bntu.by/handle/data/141825 2026-04-21T09:42:06Z https://rep.bntu.by/handle/data/141834 Использование точек риска в системе управления рисками теплоэлектростанций Тымуль, Е. И. В современных условиях независимо от того, каким видом экономической деятельности занимается организация, она сталкивается с различными рисками. Для производственных предприятий сфера рисков одна из самых обширных, так как необходимо учитывать неопределенности и в финансовой, и в производственной деятельности. Создание эффективной системы управления рисками определяет пути и возможности обеспечения устойчивости организаций, их способности противостоять неблагоприятным ситуациям. Снижение риска возможно за счет управления рисками, которое предполагает их выявление и оценку, а также использование таких процедур и методов управления, которые снижали бы возможные риски. Для наиболее эффективного осуществления риск-менеджмента необходим системный подход к организации этого процесса. Особое значение управление рисками будет иметь для энергетических предприятий в связи с теми изменениями, которые наблюдаются в данной сфере в последние несколько лет. В статье предложена модель управления рисками энергетических предприятий, которая включает в себя цель, объект, предмет, функции, принципы и процессы управления рисками с учетом особенностей энергетических предприятий. Представлен алгоритм реализации данной модели, состоящий из пяти основных этапов. Применение данного алгоритма позволит получать промежуточные результаты внедрения системы управления рисками и в случае необходимости корректировать данный процесс. В статье представлен анализ существующих концепций по использованию точек риска. Внимание уделено и вопросу использования данного метода на энергетических предприятиях других стран. Подробно рассмотрена методика определения критических контрольных точек, которая лежит в основе системы ХАССП, применяемой в пищевой промышленности. Обоснована возможность применения точек риска с целью определения ответственных за риски на энергетических предприятиях. Проведен анализ действующей теплоэлектроцентрали с целью определения точек производственно-технического риска. Результатом анализа стало выявление ответственных за данный вид риска. 2024-01-01T00:00:00Z https://rep.bntu.by/handle/data/141833 Road Safety Concept in the Republic of Belarus Kapski, D. V.; Bogdanovich, S. V.; Kot, E. N.; Khmelnitskaya, L. V. The general trend of accident rate reduction, which has been observed in the Republic of Belarus since 2010, reversed in 2017–2018. Remaining within the framework of the country’s traditional engineering activities related to road maintenance is unlikely to significantly improve road safety. A transition to qualitatively new practices and mechanisms for ensuring road safety is required. In order to implement this transition, a second Road Safety Concept has been developed. The Concept is based on the Safe System approach, which offers the implementation of measures in four areas: improving road infrastructure safety, increasing vehicle safety, ensuring safe speeds, and training safe road users. The main threat to the implementation of the Safe System approach in the Republic of Belarus is the fixation of stakeholders on their narrow corporate interests and the unwillingness to take into account nation-wide road safety. The Concept mainly focuses on the “Safe Road Infrastructure” component. A transition to sustainable road safety and the introduction of a Forgiving Road approach are included in the Concept. The introduction of assessment of infrastructure projects impact on traffic safety, traffic safety audit and inspections, road traffic risk assessment, and elimination of accident hotspots are also specified. The introduction of road safety audit is considered an important milestone in the transition to the Forgiving Road approach. The development of Intelligent Transportation Systems is included for the same purpose. Despite the fact that the Concept sets reasonably realistic goals, there are certain concerns about the feasibility of their achievement. This is due to significant institutional problems, such as the lack of a single coordinating body and the complexity of interdepartmental interaction. 2024-01-01T00:00:00Z https://rep.bntu.by/handle/data/141832 The Influence of Road Adhesion Coefficient on Energy Consumption and Dynamics of Battery Electric Vehicles Нань, Ле Тхань; Пхук, Дам Хоанг; Минь, Ле Хуэ Тай; Харитончик, С. В.; Кусяк, В. А.; Конг, Нгуен Тхань Currently, in economically developed countries, electric vehicles are considered as a solution to the problematic issue of reducing greenhouse gas emissions from road vehicles. The level of energy consumption is a critical factor in determining the overall performance of an electric vehicle. The article analyzes the influence of tire adhesion coefficient on the energy consumption of a battery electric vehicle when operating in typical standard driving cycles. In order to estimate the energy consumption during driving with different tire adhesion coefficients an electric vehicle longitudinal dynamic model is used, which allows taking into account various driving modes (Eco, Comfort, Sport) and sliding of the drive wheels in contact with the road surface. The proposed model, based on submodels of such main components of an electric vehicle as an electric motor and a traction battery, includes tire and vehicle body dynamics submodels, as well as a human-driver submodel with PID controller in the control circuit to track given trajectories. A series of experiments with the VinFast Vf e34 passenger electric vehicle on a dynamometer test bench were carried out to determine the electric motor’s performance characteristics at various operating modes and identify many other input parameters for simulation and verifying the mathematical model accuracy. The simulation results of the distance traveled by an electric vehicle on a single charge are compared with the manufacturer's experimental data during operating the test vehicle in the standard European driving cycle. Simulation scenarios with different accelerating modes are proposed to analyze the influence of the adhesion coefficient on the EV’s dynamic characteristics and the level of energy consumption. The simulation results on the determination of the energy consumed by an electric vehicle when moving in various driving cycles with road adhesion coefficients are presented in the activity. The given results show the significant impact of the adhesion coefficient on electric vehicle energy consumption in various standard driving cycles, especially on low-grip roads. 2024-01-01T00:00:00Z https://rep.bntu.by/handle/data/141831 Сравнительный анализ изменения свойств модифицированных асфальтобетонов в зависимости от способа модификации и концентрации полимера в вяжущем Яцевич, П. П. Широкое применение полимеров различной природы для модификации асфальтобетонных смесей ставит задачу по определению наиболее оптимального метода их введения в состав асфальтобетонной смеси. В работе рассматриваются варианты сухого введения и через предварительную модификацию битума. При этом оцениваются изменения свойств асфальтобетонов, отражающих условия работы материала в широком диапазоне температур, и учитываются технологические особенности при устройстве покрытия в зависимости от количественной концентрации полимерного модификатора в вяжущем. Исследования наглядно показали, что оптимальной для достижения высокотемпературных показателей асфальтобетонов, с точки зрения расхода полимера, является предварительная модификация битума, которая позволяет оптимизировать распространение модификатора по объему асфальтобетонной смеси. Также показано, что предпочтительными для модификации являются асфальтобетоны с высоким содержанием вяжущего, так как битум является основным компонентом взаимодействия с полимерами и, чем толще пленка битума, тем более оптимально протекает этот процесс. Кроме того, исследования показали негативное влияние относительно высокого содержания термопласта на низкотемпературные и технологические свойства асфальтобетонных смесей, которые могут приводить к снижению устойчивости асфальтобетона к коррозионным разрушениям. 2024-01-01T00:00:00Z