https://rep.bntu.by/handle/data/109732 2026-04-22T09:02:03Z 2026-04-22T09:02:03Z Манцерова, Т. Ф. Нго, Ань Тует https://rep.bntu.by/handle/data/109823 2022-02-22T16:03:54Z 2022-01-01T00:00:00Z

Структура и организация регионального кластера возобновляемых источников энергии во Вьетнаме Манцерова, Т. Ф.; Нго, Ань Тует Региональный кластер возобновляемых источников энергии (ВИЭ) является промышленным кластером и имеет особенности энергетической отрасли. Поэтому ему необходимы собственный механизм и структура формирования для обеспечения комплексного развития. В статье рассматривается структура регионального кластера ВИЭ для Вьетнама и предлагается аппарат управления ею. С учетом опыта других стран обосновано формирование структуры регионального кластера ВИЭ для условий Вьетнама с целью обеспечения социально-экономического развития страны и ее энергосистемы, решения экологических проблем, поощрения инвестиций в энергетику. Структура регионального кластера ВИЭ построена и проанализирована в соответствии с фактическими условиями использования ВИЭ во Вьетнаме и включает в себя пять субъектов: профильных и непрофильных участников кластера, поставщиков, потребителей, конкурентов. Построена схема, описывающая структуру кластера, представлены роли участников. Рассмотрены организационная и управленческая структуры регионального кластера, соответствующие конкретным условиям Вьетнама. Управленческая структура регионального кластера Вьетнама состоит из высшего управляющего комитета, фасилитатора, менеджера проекта и рабочих групп. Обязанности сторон организационной структуры сформулированы таким образом, чтобы отразить их участие в работе регионального кластера ВИЭ. Структура регионального кластера ВИЭ способна показать взаимоотношения между участниками внутри и вне кластера. Организационная структура регионального кластера и стратегия его развития являются основами построения политики в области возобновляемых источников энергии страны.

2022-01-01T00:00:00Z Ивуть, Р. Б. Царенкова, И. М. https://rep.bntu.by/handle/data/109822 2022-02-22T16:03:58Z 2022-01-01T00:00:00Z

Формирование логистического подхода к экономическому развитию дорожного хозяйства Республики Беларусь Ивуть, Р. Б.; Царенкова, И. М. В статье определены перспективные направления в экономическом развитии дорожного хозяйства, обеспечивающие рациональное использование инвестиций и совершенствование процессов строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог на основе логистического подхода, а также способствующие организации безопасных и экономически выгодных перевозок грузов и пассажиров, необходимых для устойчивого экономического развития страны и повышения ее транзитного потенциала. Комплекс основных логистических принципов дополнен прикладными, применение которых позволит управлять циклом экономической деятельности в дорожном хозяйстве как единым целым. При анализе особенностей логистического подхода в исследуемой сфере установлено, что иерархия построения логистических систем обусловлена применением различных схем управляющих воздействий в зависимости от специфики функционирующих потоков каждого уровня. В основе управления макрологистической системой дорожного хозяйства лежит необходимость повышения конкурентоспособности автотранспортных услуг посредством улучшения обслуживания транспортных потоков, что ставится в зависимость от уровня развития автодорожной инфраструктуры и построения системы изменения ее состояния. Фундамент микрологистических систем формируют ресурсные потоки дорожно-строительного производства, воспринимаемые в системном единстве. Основная идея логистического подхода к экономическому развитию дорожного хозяйства проявляется через рациональное планирование (макроуровень) и реализацию (микроуровень) мероприятий по развитию и эксплуатации дорог. Требования пользователей лежат в основе выбора направлений по улучшению их состояния, что увязывает организацию работ на дорожных объектах со стратегией развития транспортно-логистической системы страны. Организация транспортировки грузов и пассажиров по автомобильным дорогам согласуется с процессами производства дорожных работ, что в совокупности делает их оптимальными для каждой из сфер и формируемой системы в целом. Логистический подход обеспечивает необходимую связующую основу в управлении межотраслевыми потоковыми процессами оказания автотранспортных услуг и дорожной деятельностью, а также внутриотраслевыми – между дорожными службами в составе логистической системы.

2022-01-01T00:00:00Z Леонтьев, Д. Н. Богомолов, В. А. Клименко, В. И. Рыжих, Л. А. Ломака, С. И. Сухомлин, А. В. Курипка, А. В. Фролов, А. А. https://rep.bntu.by/handle/data/109821 2022-02-22T16:03:56Z 2022-01-01T00:00:00Z

О торможении колесного транспортного средства, оборудованного автоматизированной системой регулирования тормозного усилия Леонтьев, Д. Н.; Богомолов, В. А.; Клименко, В. И.; Рыжих, Л. А.; Ломака, С. И.; Сухомлин, А. В.; Курипка, А. В.; Фролов, А. А. Предлагается способ определения остановочного пути транспортного средства на основе коэффициента торможения и коэффициента использования силы сцепления автоматизированной системой регулирования тормозного усилия на примере многоосного автомобиля. Исследование заключалось в том, чтобы на основе реализуемого сцепления между шиной и опорной поверхностью расчетным путем определить параметры эффективности торможения многоосного колесного транспортного средства, оборудованного автоматизированной системой регулирования тормозного усилия. Наличие новых математических взаимосвязей между положением координаты центра тяжести транспортного средства, реализуемым сцеплениями его колес, и коэффициентом торможения автомобиля позволяет моделировать изменение замедления колесной машины в различных тормозных режимах ее движения. Обоснованы термины, описывающие взаимодействие эластичной шины с опорной поверхностью в режиме торможения колесной машины. Записаны уравнения, позволяющие рассчитать: положение координаты центра тяжести многоосного колесного транспортного средства относительно его передних и задних мостов; значение коэффициента торможения многоосной колесной машины на основе координат положения центра ее тяжести, сцеплений, которые реализуются между ее шинами и опорной поверхностью; распределение нагрузки между соответствующими передними и задними мостами транспортного средства. Для расчета остановочного пути колесного транспортного средства предлагается значение коэффициента использования силы сцепления принимать равным 0,83 независимо от изменения погодно-климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль (погрешность расчетов при принятом допущении не более 5 %). В графическом виде представлена расчетная схема положения координат центра тяжести многоосной колесной машины, дающая общее представление о перераспределении масс между передними и задними мостами автомобиля. Проанализированы научные публикации по изменению величины реализуемого сцепления между шиной и опорной поверхностью в режиме торможения автомобильного колеса при различных факторах. Предлагаемая концепция определения параметров эффективности торможения многоосной колесной машины уточняет некоторые положения теории движения автомобиля, в частности позволяет применить расчетный метод определения замедления автомобиля в задаче приращения вертикальных нагрузок на осях многоосного колесного транспортного средства в режиме торможения. Приведенный способ расчета коэффициентов распределения веса между смежными передними или задними мостами многоосной колесной машины повышает точность определения величины замедления автомобиля расчетным методом.

2022-01-01T00:00:00Z Смирнов, И. Р. https://rep.bntu.by/handle/data/109820 2022-02-22T16:03:55Z 2022-01-01T00:00:00Z

Комплексные добавки к бетону на основе веществ органической и минеральной природы Смирнов, И. Р. Производство бетонов, обладающих высокой скоростью твердения, не осуществимо без применения модифицирующих добавок. Развитие химической промышленности обусловило появление большого количества добавок с различными свойствами. Одни увеличивают морозо- и коррозионную стойкость, прочность строительных материалов, другие влияют на процессы схватывания бетона и водоцементное отношение. Наибольший интерес представляет совместная работа добавок в составе цементного камня. В статье приведен анализ и определено влияние различных комбинаций химических добавок (карбоната натрия Na2CO3, хлорида натрия NaCl, нитрата натрия NaNO3) на структурообразование и свойства цементного камня в составе комплексной добавки с помощью метода симплекс-решетчатого планирования эксперимента. В ходе исследований для получения цементного камня использовали портландцемент М500 Д0 с добавлением в установленных пропорциях Na2CO3, NaCl и NaNO3. В результате испытаний найдено оптимальное соотношение компонентов в составе комплексной добавки: NaNO3 – 12–38 %; NaCl – 34–54 %; Na2CO3 – 26–42 %. При введении данного комплекса в состав бетонной смеси наблюдались положительная динамика в нейтрализации коррозионного воздействия на арматуру в бетоне, а также ускоренный набор твердости бетоном. Полученные результаты могут быть использованы на профильных предприятиях химической промышленности и в исследованиях при разработке модифицирующих добавок.

2022-01-01T00:00:00Z