1 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Белорусский национальный технический университет Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог» И. И. Леонович Ж. В. Реут С. Н. Соболевская СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-70 03 01 «Автомобильные дороги» Рекомендовано учебно-методическим объединением по образованию в области строительства и архитектуры Минск БНТУ 2013 2 УДК 625.7/.8:378.147.091.313(075.8) ББК 39.311я7 Л47 Рецензенты: профессор Белорусского государственного технологического университета, д-р техн. наук Н. П. Вырко; доцент кафедры «Технология бетона и строительные материалы» БНТУ, канд. техн. наук Н. М. Гурбо На первой странице обложки представлен фрагмент дороги Р68 «Пуховичи–Узда–Негорелое» Леонович, И. И. Содержание и ремонт автомобильных дорог : учебно-методи- ческое пособие для студентов специальности 1-70 03 01 «Автомо- бильные дороги» / И. И. Леонович, Ж. В. Реут, С. Н. Соболевская. – Минск : БНТУ, 2013. – 68 с. ISBN 978-985-550-050-7. В учебно-методическом пособии рассмотрены вопросы организации про- изводства работ при зимнем содержании и ремонте автомобильных дорог. Представлены методы расчетов. Подготовлено с учетом учебной программы по дисциплине «Содержание и ремонт автомобильных дорог» и предназначе- но для использования при курсовом проектировании. Может быть использовано и при дипломном проектировании. УДК 625.7/.8:378.147.091.313(075.8) ББК 39.311я7 ISBN 978-985-550-050-7 © Леонович И. И., Реут Ж. В., Соболевская С. Н., 2013 © Белорусский национальный технический университет, 2013 Л47 3 С о д е р ж а н и е Введение ................................................................................................. 4 1. Климатическая характеристика района дислокации дороги ......... 5 2. Зимнее содержание участка автомобильной дороги .................... 10 2.1. Снегозаносимость земляного полотна .................................. 10 2.2. Определение объемов снегоприноса ..................................... 14 2.3. Определение категории снегозаносимости земляного полотна .......................................................................... 18 2.4. Способы защиты дорог от снежных заносов ........................ 20 2.5. Ликвидация зимней скользкости ........................................... 30 2.6. Снегоочистка автомобильной дороги.................................... 39 3. Организация и технология ремонта автомобильных дорог ... 43 4. Требования к оформлению курсового проекта ....................... 45 4.1. Общие требования ................................................................... 45 4.2. Структура курсового проекта ................................................. 46 4.3. Изложение текста пояснительной записки курсового проекта .......................................................................... 48 Л и т е р а т у р а .................................................................................. 54 ПРИЛОЖЕНИЯ ................................................................................... 58 ПРИЛОЖЕНИЕ А. Районирование территории Беларуси по условиям снегозаносимости дорог и объемы снегоприносов .... 58 ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Районирование территории Беларуси по условиям борьбы с гололедицей на дорогах ................................ 60 ПРИЛОЖЕНИЕ В. Требования к зимнему содержанию автомобильных дорог и улиц ............................................................. 61 ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Образец оформления титульного листа курсового проекта ................................................................................ 64 ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Бланк задания на выполнение курсового проекта ................................................................................ 65 ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Примеры библиографического описания изданий ................................................................................ 66 4 В В Е Д Е Н И Е Автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя комплекс функционально связанных конструк- тивных элементов и искусственных инженерных сооружений, спе- циально предназначенных для обеспечения круглогодичного, не- прерывного, удобного, безопасного движения автомобильных и дру- гих транспортных средств с расчетными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение дли- тельного времени, в любое время года и в любых погодных услови- ях, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса, и пространство в пределах установленной полосы отво- да. В состав этого комплекса входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы и другие искусственные сооружения, обуст- ройство дорог и объекты для защиты дорог, здания и сооружения дорожных и автотранспортных служб. Параметры и состояние всех элементов дороги и дорожных со- оружений определяют технический уровень и эксплуатационное со- стояние дороги, которые должны соответствовать действующим тех- ническим нормативно-правовым актам. В случае возникновения от- клонений в комплексе входящих в автомобильную дорогу элементов выполняют работы, относящиеся к содержанию и текущему ремонту. Целью настоящего учебно-методического пособия является фор- мирование и закрепление у студентов знаний и практических навыков по назначению и обоснованию ремонтных мероприятий, разработке технологии и организации производства работ по ремонту и содержа- нию автомобильных дорог. Это позволит им оперативно и качественно решать производственные задачи, более глубоко вникнуть в сущность практических вопросов организации ремонта дорог и методологии ре- шения задач дорожно-эксплуатационного характера. Курсовой проект включает в себя разработку мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог и ремонту дорожного покрытия в бесснежный период. При подготовке пособия использованы действующие в настоящее время технические нормативно-правовые акты, утвержденные Депар- таментом «Белавтодор», учтены замечания и рекомендации, которые были даны рецензентами – доктором технических наук, профессором Н. П. Вырко и кандидатом технических наук, доцентом Н.М. Гурбо. Авторы выражают им благодарность и признательность. 5 1. КЛИМАТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ДИСЛОКАЦИИ ДОРОГИ Наибольшее влияние на состояние дорог и движение автомоби- лей оказывают рельеф и ландшафт местности, грунтово-геологиче- ские, гидрологические и погодно-климатические факторы, интен- сивность транспортного потока. Из грунтово-геологических и гидрологических факторов выде- ляют тип и характеристики грунтов земляного полотна и подстила- ющих слоев, глубину промерзания, уровень и характер залегания грунтовых вод, условия стока поверхностной воды. К погодно-климатическим факторам относят атмосферное давле- ние, солнечную радиацию, температуру и влажность воздуха, дождь, снегопад, ветер, метель, гололед, туман, метеорологическую види- мость и значимость их сочетания. Погодно-климатические факторы формируют водно-тепловой ре- жим земляного полотна и дорожной одежды и определяют эксплуа- тационное состояние дороги. Закономерные изменения водно-тепло- вого режима в течение года дополняются ежесуточными погодными воздействиями. В течение года можно выделить четыре периода ра- боты земляного полотна и дорожной одежды: – промерзание, перераспределение и накопление влаги зимой; – весеннее оттаивание и переувлажнение; – просыхание летом; – осеннее накопление влаги. Влияние погодно-климатических факторов определяет прочность дорожной конструкции, устойчивость сооружения, глубину промер- зания и другие технические и эксплуатационные характеристики, которые необходимо учитывать не только на стадии проектирования и строительства автомобильной дороги, но и при ее эксплуатации. Содержание и ремонт автомобильных дорог проводится с учетом климатических особенностей местности района их дислокации. Дорож- но-климатическое районирование в соответствии с ТКП 45-3.03-19– 2006 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» включает три района, а их территориальная дислокация представлено на ри- сунке 1.1 и в таблице 1.1 [1]. 6 1 – северный, влажный; 2 – центральный, умеренно-влажный; 3 – южный, неустойчиво-влажный Рисунок 1.1 – Дорожно-климатическое районирование территории Республики Беларусь Таблица 1.1 – Характеристики дорожно-климатических районов Дорожно- климатические районы Примерные географические границы Краткая характеристика дорожно-климатического района 1 2 3 Северный, влажный Севернее линии Поставы–Бори- сов–Кричев Распространяется в пределах Поозерского оледенения, характеризуется холмисто- моренным рельефом; климат относитель- но прохладный, с суммой градусо-дней мороза 614–808, средней годовой темпе- ратурой воздуха от 4,4 до 5,3 °С, годовым количеством осадков от 750 до 860 мм и возможностями испарения, не превы- шающими 600 мм в год 7 Окончание таблицы 1.1 1 2 3 Центральный, умеренно- влажный Южнее границы 1-го района до линии Щучин– Старобин–Го- мель Распространяется в пределах Сожского оледенения, занимает Белорусскую гря- ду и прилегающие к ней возвышенные плато, равнины и гряды; климат мягкий, с суммой градусо-дней мороза 387–750, средней годовой температурой воздуха от 5,3 до 6,5 °С, годовым количеством осадков от 650 до 750 мм и возможнос- тями испарения 635 мм в год Южный, неустойчиво влажный Южнее границы 2-го района Распространяется в пределах Днепров- ского оледенения, занимает Полесскую низменность, характеризуется равнинным, сильно пониженным заболоченным рель- ефом; климат теплый, с суммой градусо- дней мороза 319–646, средней годовой температурой воздуха от 6,5 до 7,4 °C, годовым количеством осадков от 600 до 650 мм и возможностями испарения от 650 до 700 мм в год Работы, выполняемые при текущем ремонте и содержании авто- мобильных дорог, классифицируются согласно ТКП 063 и выпол- няются в соответствующие календарные сроки проведения работ, установленные в [2, 3]: осенне-зимний и весенне-летний период. Весенне-летний период года характеризуется установившейся среднесуточной температурой воздуха 10 °C и более (ориентиро- вочно с апреля по сентябрь включительно), а осенне-зимний – соот- ветственно менее 10 °C (с октября по март включительно). В осенне-зимний период основными работами (помимо опера- тивного устранения мелких выбоин и повреждений покрытия, гер- метизации трещин и ремонта деформационных швов) является зим- нее содержание автомобильных дорог. Зимнее содержание – это комплекс мероприятий по обеспечению безопасного и бесперебой- ного движения на автомобильной дороге в зимний период, включа- ющий защиту автомобильных дорог от снежных заносов, устране- ние зимней скользкости и очистку автомобильной дороги от снега. 8 Для выполнения курсового проекта на основании данных наблю- дений метеостанций или нормативных документов [4, 5, 6] необхо- димо для рассматриваемого региона определить даты перехода сред- несуточных температур воздуха через 0, 5, 10 и 15 °C, продолжи- тельность зимнего периода, среднемесячную температуру воздуха, среднемесячное количество твердых осадков для зимнего периода, направление и повторяемость ветров в зимний период, даты начала и конца устойчивого снежного покрова, среднедекадную высоту снеж- ного покрова, среднее количество гололедиц за зимний период. На основании этих данных строят дорожно-климатический график и ро- зу ветров по восьми румбам. Погодно-климатические характеристики и параметры заносят в таблицы (таблицы 1.2, 1.3). В проекте также следует указать район расположения участка автомобильной дороги, дорожно-климатическую зону и станцию наблюдения. Таблица 1.2 – Критерии климатического района (пример метеорологической станции Брагин) Клима- тические районы Клима- тические под- районы Станция наблю- дения Средне- месячная температура воздуха в январе, С Средняя скорость ветра за три зимних месяца, м/с Средне- месячная температура воздуха в июле, С Средне- месячная влажность воздуха в июле, % II IIA Брагин От минус 4 до минус 14 5 и более От плюс 8 до плюс 12 Более 75 Таблица 1.3 – Климатические параметры Климатические параметры Значение параметров 1 2 Район дислокации дороги Даты перехода среднемесячных темпе- ратур воздуха через 0 °C Весной Осенью Продолжительность зимнего периода, дней Даты перехода среднемесячных темпе- ратур воздуха через 5 °C Весной Осенью Даты перехода среднемесячных темпе- ратур воздуха через 10 °C Весной Осенью 9 Окончание таблицы 1.3 1 2 Даты перехода среднемесячных темпе- ратур воздуха через 15 °C Весной Осенью Среднемесячная темпера- тура воздуха, С Октябрь Ноябрь Декабрь Январь Февраль Март Апрель Среднемесячное количе- ство твердых осадков, мм Октябрь Ноябрь Декабрь Январь Февраль Март Апрель Всего за зимний период Направление и повторяе- мость ветра в январе, % Северное (С) Северо-западное (С-З) Западное (З) Юго-западное (Ю-З) Южное (Ю) Юго-восточное (Ю-В) Восточное (В) Северо-восточное (С-В) Средняя высота снежного покрова, мм Среднее количество гололедиц Средняя скорость ветра, м/с При проектировании технологии и организации дорожных работ по ремонту и содержанию участка автомобильной дороги необхо- димо учесть влияние этих погодно-климатических характеристик на принимаемые решения. На основании данных таблиц 1.2 и 1.3 в курсовом проекте дается оценка условий содержания автомобильной дороги и обосновыва- ются основные направления расчетов, где эти данные будут учтены. 10 2. ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ 2.1. Снегозаносимость земляного полотна Снегозаносимость – подверженность дорог образованию снеж- ных отложений на проезжей части в результате снегопадов и снего- приноса ветром. Снегопад – выпадение снега из облаков без сдува- ния и переноса ветром. Снегопринос – это количество снега, прино- симого к дороге во время метелей. В основном на снегозаносимость влияют форма поперечного профиля дороги и высота насыпи или глубина выемки. Для обеспе- чения снегонезаносимости дороги: 1) поперечный профиль земляного полотна должен быть аэроди- намически обтекаемым для ветра без образования вихревых зон; 2) скорость ветра должна быть достаточной для сдувания выпав- шего снега с проезжей части или обочин дороги. Снеговетровой поток при встрече с различными препятствиями уменьшает скорость, и происходит выпадение снежинок и образо- вание отложений. Характер отложений зависит от размеров, формы и степени проницания заграждений, скорости и направления ветра, расхода снега в потоке. Снегоотложение у насыпей. При встрече с насыпью снеговет- ровой поток обтекает ее (рисунок 2.1). У наветренного и подветрен- ного откосов создаются зоны затишья, скорость ветра снижается. Над насыпью воздушные струи сжимаются, скорость возрастает. В местах уменьшения скорости транспортирующая способность ме- телей снижается и происходит выпадение снега, а над насыпью транс- портирующая способность растет и снег не отлагается. Большая часть снега накапливается на подветренном откосе, где гашение снега максимальное, а меньшая отлагается у наветренного откоса. Снего- отложение продолжается до момента, когда снежный шлейф имеет крутизну откоса 1: 5–1: 6 [7]. На характер снегоотложений оказывают влияние высота насыпи и степень заложения откосов. С увеличением высоты насыпи сне- гоемкость откосов увеличивается, а степень снегозаносимости уменьшается. Высота снегонезаносимой насыпи hн определяется по формуле 11 hн = hc + Δh, м, где hс – расчетная высота снежного покрова с вероятностью превы- шения 5 %, м; Δh – возвышение над снежным покровом, обеспечивающее не- заносимость насыпи, м. Значения hс и Δh принимаются по таблице 2.1 в зависимости от районирования территории Республики Беларусь, по условиям сне- гоприноса на автомобильных дорогах (приложение А или [8]) и ка- тегории автомобильной дороги. 1:m 1 1:6 2 1< 3 2 3 1> > < 1, 2 – зоны защиты с наветренной и подветренной стороны; 3 – эпюра скорости ветра;  – скорость снеговетрового потока на открытом пространстве; 1, 2, 3 – скорости снеговетрового потока соответственно с наветренной стороны, над насыпью и с подветренной стороны; m – заложение откосов насыпи Рисунок 2.1 – Схема снегоотложений у насыпи Таблица 2.1 – Значения высот снежного покрова Районы снегозаносимости дорог Расчетная высота снежного покрова hс, м Возвышение над снежным покровом, обеспечивающее незаносимость насыпи Δh (по категориям дорог), м Обозна- чение Часть территории Беларуси I II III IV V I Северо-восточная 0,6 1,2 0,7 0,6 0,5 0,4 II Центральная 0,5 III Южная и Западная 0,4 IV Юго-западная 0,3 12 Снегоотложение у выемок. Снеговетровой поток гасится при прохождении выемки тем больше, чем глубже выемка и круче откос (рисунок 2.2). Проходя выемку, часть потока открывается и обтека- ет подветренный откос, а другая часть, ударяясь в наветренный от- кос, испытывает круговые движения. В результате в выемках (глу- биной 2–4 м) возникает четко выраженное вихревое движение с об- ратным вращением. 1 1< I II III IV 1:8 1:5 1 1:m à) á) а – неглубокая выемка с эпюрой скорости ветра; б – глубокая выемка;  – скорость снеговетрового потока на открытом пространстве; 1 – скорость снеговетрового потока над выемкой; I, II, III, IV – последовательность занесения выемки нависающими козырьками Рисунок 2.2 – Схема снегоотложений в выемках Такой характер массообмена обусловливает возникновение зон затишья в кюветах и у вершины подветренного откоса. Вначале за- носятся кюветы, а затем подветренный откос в виде нависающих козырьков. Над проезжей частью вихревой поток имеет большую транспортирующую способность, что исключает выпадение снега. С уполаживанием откосов возрастает плавность вписывания снего- ветрового потока, выемки лучше продуваются и меньше заносятся. Чем больше глубина выемки, тем меньше ее снегозаносимость и ин- тенсивнее вихревые движения. Глубокие выемки имеют малую сне- гозаносимость вследствие большей снегоемкости откосов. Снего- емкость в неглубоких выемках зависит от крутизны откосов. В вы- емках с крутизной откосов 1: 8–1: 10 (раскрытые выемки) транспор- тирующая способность снеговетрового потока изменяется незначи- 13 тельно и объем снегоотложений мал. Такие выемки заносятся мед- ленно, но наблюдается более интенсивное продувание при продоль- ном занесении [7]. Выемка не будет заноситься, если снегоемкость ее наветренного откоса будет больше максимального объема снегоприноса за рас- четный период. Снегоемкость наветренного откоса можно опреде- лить по формуле     в в в o в в0,5 2 1 tg ,Q h h n b d h h d b      м3/п. м, где hв – глубина выемки, м; no – крутизна откосов, доли единицы; b – ширина надкюветного пространства, занятого валом снега, м; d – заложение откоса; в – угол наклона откоса вала, град; h – глубина снега над бровкой откоса, м. Для уменьшения расчетов в курсовом проекте снегоемкость над- ветренного откоса выемки можно считать по упрощенной формуле 2в в ,Q kh м3/п. м, (2.1) где k – коэффициент, зависящий от заложения надветренных отко- сов выемки, составляющий 0,90 при заложении 1: 1,5 и 1,2 – при заложении 1: 3. Для уменьшения снегозаносимости выемок помимо разделки не- глубоких выемок под насыпь и уполаживания откосов выемок уст- раивают дополнительные аккумуляционные полки для дополнитель- ного сбора снега на откосах. Согласно [6] выемки глубиной от 1 до 5 м устраивают с кюветами-резервами или закюветными полка- ми шириной не менее 3 м. В целях уменьшения заносимости дорог снегом следует: – выемки глубиной до 1 м раскрывать или разделывать под насыпи; – выемки глубиной более 1 м проектировать с крутыми откосами (от 1: 1,5 до 1: 2) и дополнительными полками шириной не менее 4 м или кювет-резервами шириной по дну не менее 4 м. 14 2.2. Определение объемов снегоприноса Снегозаносимость автомобильных дорог обусловлена объемами снегоприноса, шириной примыкающих снегосборных бассейнов и поперечным профилем земляного полотна. Объемы снегоприноса – количество снега, измеренного в метрах кубических, приносимого к одному метру фронтальной длины до- роги во время метелей. Снегосборный бассейн – свободная от граничных препятствий местность (пашня, луг, пастбище, водоем), непосредственно при- мыкающая к каждой из сторон автомобильной дороги. Граничными препятствиями являются лес, заросли кустарника, крупные насе- ленные пункты и т. п., исключающие перенос снега ветром. Для определения объема снегоприноса с каждой стороны дороги за зиму накладывают розу ветров на направление оси рассматрива- емого участка дороги, т. е. румб участка дороги совмещают с таким же румбом розы ветров (рисунок 2.3). На каждом участке определяют господствующее направление ветра (таблица 2.2). За господствующее направление ветра принимают такое, у которого угол с осью дороги близок к 90° и повторяемость в зимний период за последние десять лет метеонаблюдений наибольшая. Для расчетов не принимаются направления ветров, у которых скорость ме- нее 8 м/с или угол с осью дороги менее 30°, так как снег, принесенный к дороге с направлений, имеющих угол с осью дороги менее 30°, ин- тенсивно продувается и на дороге не откладывается. Таблица 2.2 – Объемы снегоприноса Номер участка Сторона участка дороги Господствую- щее направле- ние ветра/по- вторяемость, % Максимальный объем снего- приноса за расчетный период Qсн, м3/м Среднее из максимальных объемов снего- приноса за рас- четный период Qср, м3/м Объемы снего- приноса за одну метель Qм, м3/м Участок 1 (км …) Правая Левая Участок 2 (км …) Правая Левая Участок 3 (км …) Правая Левая 15 Рисунок 2.3 – Схема определения господствующего направления ветра и суммарных объемов снегоприноса 16 Объем снегоприноса от господствующего ветра определяется по формуле г о г с sin , 1 1 э bQ W L L       м3/п. м, где b – коэффициент сдувания твердых осадков в бассейне, харак- теризующий ту их часть, которая подносится метелью к дороге; принимается равным 0,5; Wо – общее число твердых осадков за зимний период, мм; г – угол между господствующим направлением ветра и осью дороги, град.; ρc – плотность снега, т/м3; L – путь, который проходит метель от границы бассейна до до- роги; составляет от 0,1 до 1,5 км; Lэ – предельная дальность снегопереноса, принимаемая по таб- лице 2.3 в зависимости от скорости ветра, км. Таблица 2.3 – Предельная дальность снегопереноса Скорость ветра, м/с 7 9 11 13 15 20 Предельная дальность снегопереноса, км 0,7 1,4 2,0 2,7 3,3 4,7 Объем снегоприноса по остальным направлениям ветров Qi, вклю- ченных в расчет суммарного снегоприноса, определяется по формуле г г i i Q PQ P  , м3/п. м, где Qг – снегопринос господствующим ветром, м3/п. м; Pi – повторяемость ветра по направлениям, %; Pг – повторяемость ветра по господствующему направлению, %. Все снегоприносы по направлениям справа и слева приводят к одному снегоприносу, направленному перпендикулярно к оси до- роги. Снегопринос с правой и с левой стороны дороги определяют по формулам 17 л л гsin ,i iQ Q Q    м3/п. м; п п гsin ,i iQ Q Q    м3/п. м; где Qлi, Qпi – снегоприносы по соответствущим направлениям ветра с левой и с правой стороны дороги, м3/п. м; i – угол между рассматриваемым направлением ветра и осью дороги, град. Полученные результаты принимают за расчетные. В курсовом проекте расчет объема снегоприноса выполняют толь- ко для первого участка, полученный результат заносят в сводную таблицу (таблица 2.2). Остальные значения объема снегоприноса определяют по приложению А (таблицы А1 и А2). Максимальный объем снегоприноса и средний из максимальных объемов снегоприноса за расчетный период Qср используют при определении снегозаносимости автомобильных дорог и проектиро- вании постоянных средств снегозащиты. При решении первооче- редных вопросов защиты автомобильных дорог от снежных заносов с применением постоянных или временных средств снегозащиты необходимо руководствоваться средними из максимальных объемов снегоприноса за расчетный период Qср и временных – объемами снегоприноса за одну метель Qм. Объемы снегоприноса, приведенные в таблицах А1 и А2, наблю- даются при ширине примыкающих снегосборных бассейнов 1,5 км и более. При меньшей ширине снегосборных бассейнов объемы снего- приноса необходимо умножать на коэффициенты редукции Крд, приведенные в таблице 2.4. Таблица 2.4 – Коэффициент редукции Ширина снегосборного бассейна, км 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,9 1,2 1,5 Коэффициент редукции Крд 0,22 0,40 0,60 0,73 0,78 0,82 0,88 0,94 1,00 При наличии выемок, зарослей кустарников, лесных массивов и снегозадерживающих насаждений вычисленный объем снегоприно- са уменьшают на объем снега, задерживаемого этими преградами. 18 Снегосборность подветренного откоса выемок Qо, м3 на 1 п. м, протяженности участка, м3/п. м, рассчитывают по формуле (2.1). Сне- госборность зарослей кустарника Qк шириной от 50 до 100 м рас- считывают по формуле к к0,5 ,Q S h   м3/п. м, где S – ширина зарослей кустарников, м; hк – средняя высота кустарника, м. 2.3. Определение категории снегозаносимости земляного полотна Существует классификация дорог по снегозаносимости, которая основывается на отношении количества снега, отложившегося на дорожном полотне, к общему количеству снега, приносимому мете- лями к дороге. Категории снегозаносимости земляного полотна, ос- новные критерии при выборе средств снегозащиты и очередность ее создания приведены в таблице 2.5. Таблица 2.5 – Категории снегозаносимости земляного полотна Категории снегозаносимо- сти земляного полотна Характеристика элементов поперечного профиля земляного полотна и снегосборности для различных систем снегозащиты Очередность создания снегозащиты 1 2 3 I Сильно- заносимые Выемки глубиной до 2 м. Постоянные средства снегозащиты, снегосборность которых меньше объема снегоприноса за одну метель Qм В первую очередь II Средне- заносимые Нулевые места и насыпи, высота которых меньше расчетной высоты снежного по- крова hс. Постоянные средства снегозащи-ты и подветренные откосы выемок, снего- сборность которых больше Qм, но меньше среднего объема снегоприноса Qср Во вторую очередь 19 Окончание таблицы 2.5 1 2 3 III Слабо- заносимые Насыпи высотой больше hс, но меньше высоты незаносимой снегом насыпи hн. Нулевые места и выемки, разделенные под насыпь. Постоянные средства снего- защиты и подветренные откосы выемок, снегосборность которых больше Qср, но меньше максимального объема снего- приноса Qсн. Насыпи с металлическими барьерными ограждениями, в том числе снегонезаносимые В третью очередь IV Незаносимые Насыпи, высота которых больше hн. По-стоянные средства снегозащиты и подвет- ренные откосы выемок, снегосборность которых больше Qсн Защиту не преду- сматривают Не подвержены снежным заносам участки дорог: а) проходящие или примыкающие к лесным массивам, садам и зарослям кустарника высотой не менее 2 м и шириной более 100 м; б) примыкающие к крупным населенным пунктам и промыш- ленным объектам; в) расположенные в снегонезаносимых насыпях и необорудован- ные металлическими барьерными ограждениями, а также в глубо- ких выемках в соответствии с таблицей 2.5. Зная объемы снегоприноса за одну метель (Qм), средние из мак- симальных объемов снегоприноса за расчетный период (Qср) и мак- симальный объем снегоприноса (Qсн), определяют минимальные значения глубины незаносимых выемок: м мв , Qh k      м; срсрв , Q h k      м; сн снв , Qh k      м, 20 где k – коэффициент, зависящий от заложения надветренных откосов выемки, составляющий 0,90 при заложении 1: 1,5 и 1,2 – при 1: 3. На основании сопоставления требований, приведенных в таб- лице 2.5, и продольного профиля участка автомобильной дороги определяют категории снегозаносимости земляного полотна (рису- нок 2.4). Местоположение снегозаносимых участков указывают в табли- це 2.6. Таблица 2.6 – Характеристика снегозаносимых участков Но- мер уча- стка Местоположение снегозаносимого участка, км + … Категория снего- заносимости Объемы снегоприноса, м3/м Сто- рона дороги Начало Конец Протя- женность, км Насыпь Выемка Qсн Qср Qм ВСЕГО: Правая сторона Левая сторона 2.4. Способы защиты дорог от снежных заносов Защита автомобильных дорог от снежных заносов или уменьшение их снегозаносимости предусматриваются при проектировании земля- ного полотна в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-19 [6] и обеспечивается применением постоянных и временных средств снегозащиты для эксплуатируемых дорог. К постоянным средствам снегозащиты относятся снегозадержи- вающие лесные полосы, еловые изгороди, примыкающие к дороге леса и заросли кустарника шириной до 100 м. К временным средствам снегозащиты относятся щитовые и дру- гие специальные конструкции, а также устраиваемые в зимний пе- риод снежные траншеи. Запроектированные схемы устройства снегозадерживающих на- саждений, щитовых, других специальных конструкций и снежных траншей указываются в паспорте зимнего содержания автомобиль- ной дороги. 21   О б с т а н о в к а д о р о ги П К 0 Г р а ф и к о п р е д е л е н и я к а т е г о р и и с н е г о з а н о с и м о с т и К а т е го р и я с н е го з а н о с и м о с т и л е в о п р а в о н а с ы п ь , м 1 .0 2 .0 3 .0 0 .0 в ы е м к а , м 4 .0 1 2 .0 8 .0 5 .0 2 .0 1 .0 h н= 1 .0 м h с= 0 .5 м П К 1 П К 2 п а ш н я п а ш н я п а ш н яп а ш н я h м = 2 ,0 0 м h с р= 5 ,7 7 м h с н= 8 ,8 2 м I I I I I I I I I I I I I I IV IV I I I I I I I I У с л о в н ы е о б о з н а ч е н и я : - г р а н и ц ы у ч а с т к о в с р а з л и ч н о й к а т е го р и е й с н е го з а н о с и м о с т и ; - г о р и з о н т а л и р а с ч ё т н о й в ы с о т ы с н е ж н о го п о к р о в а и в ы с о т ы н е з а н о с и м о й с н е г о м н а с ы п и ; - г о р и з о н т а л и , в ы р а ж а ю щ и е г л у б и н ы в ы е м о к , с о о т в е т с т в у ю щ и е о б ъ ё м у с н е г о п р и н о с а з а о д н у м е т е л ь , с р е д н е м у и м а к с и м а л ь н о м у о б ъ ё м а м с н е го п р и н о с а . 1 1 .0 h м = 2 ,0 0 м h с р= 5 ,7 7 м К а т е г о р и я с н е го з а н о с и м о с т и Рисунок 2.4 – График определения категории снегозаносимости земляного полотна 21 22 В курсовом проекте необходимо запроектировать постоянные средства защиты дороги от снежных заносов. Эти средства вступа- ют в работу не менее чем через пять лет после посадок. Поэтому на этот период для защиты дороги от снега необходимо запроектиро- вать временные средства защиты. 2.4.1. Постоянные средства снегозащиты Основными конструктивными параметрами снегозадерживаю- щих насаждений являются плотность, «рабочая» высота и удаление насаждений от дороги. В курсовом проекте проектирование постоянных средств снегоза- щиты выполняют в соответствии с типовыми схемами (рисунок 2.5) на основании максимального объема снегоприноса. Требуемую «рабочую» высоту проектируемых насаждений (hтр) рассчитывают по формуле тр сн с0,32 ,h Q h   м. Минимальное удаление насаждений от бровки земляного полот- на определяют по формуле сн0,25 ,L a Q  м, где а – коэффициент, учитывающий аэродинамические характери- стики снегозадерживающего сооружения (принимают равным 20). Выбор пород для создания снегозадерживающих насаждений осу- ществляется с учетом лесорастительных условий, высоты древесных и кустарниковых пород, быстроты роста, требований к влажности почвы, интенсивности освещения и плодородию почвы. Конструкцию снегозадерживающих насаждений принимают, ис- ходя из типовых схем (см. рисунок 2.5) и наличия древесно-кустар- никовых пород. При проектировании снегозадерживающих насаждений необхо- димо учитывать следующие требования: а) для хвойных пород: однорядные насаждения из ели проектируют на глинистых и су- глинистых почвах, а также на супесчаных почвах, подстилаемых до глубины 1 м водоупорной мореной; 23 двухрядные насаждения из ели и туи проектируют на супесча- ных почвах; двухрядные насаждения из можжевельника проектируют на бед- ных песчаных почвах; б) для лиственных пород: вводить не менее двух рядов высоких кустарников и не менее двух рядов деревьев третьей величины; не допускать смешения пород; светолюбивые породы размещать с южной или юго-западной стороны. Длину снегозадерживающих насаждений за пределами снегоза- носимых участков увеличивают на 30 м. При проектировании сне- гозадерживающих насаждений на пересечениях автомобильных до- рог или автомобильных и железных дорог в одном уровне обеспе- чивают расстояние видимости. Расположение запроектированных насаждений заносят в табли- цу (таблица 2.7) и на линейный график размещения снегозадержи- вающих устройств (рисунок 2.7). Таблица 2.7 – Характеристика снегозадерживающих насаждений, лесных массивов и зарослей кустарника шириной до 100 м Но- мер уча- стка Сто- рона до- роги Местополо- жение участка, км + м Про- тя- жен- ность участ- ка, м Характеристика снегозадерживающих насаждений Катего- рия снего- зано- симо- сти земля- ного полотна Вид Вы- сота «ра- бо- чей» части (под- лес- ка), м Про- свет- ность «рабо- чей» части (плот- ность), % Сред- няя вы- сота, м Ши- ри- на, м Пло- щадь, га На- ча- ло Окон- чание 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 24 – однорядная изгородь из ели; – двухрядная изгородь из ели, можжевельника, туи; – деревья первой величины высотой 20 м и более; – деревья второй величины высотой 10–20 м; – деревья третьей величины – 5–10 м; – кустарники высокие – 2–5 м; – кустарники средней высоты – 1–2 м; 3 – 22 – ширина полосы отвода под посадки, м Рисунок 2.5 – Типовые схемы снегозадерживающих насаждений а б в г д е ж з 25 2.4.2. Временные средства снегозащиты В качестве временных снегозадерживающих устройств в курсо- вом проекте следует рассматривать деревянные переносные щиты и снежные траншеи. Расчет временных снегозадерживающих уст- ройств ведут по среднему объему снегоприноса. Щиты могут применяться как самостоятельные средства защиты и от снежных заносов, и для усиления посадок. В климатических условиях Беларуси необходимо применять щи- ты из деревянных планок, изготовленных в соответствии с табли- цей 2.8 и рисунком 2.6. Таблица 2.8 – Характеристики снегозадерживающих деревянных щитов Тип щита Высота, м Процент просветности, не более Общая Нижняя часть Верхняя часть 1 2,0 50 60 40 2 1,6 50 60 40 3 2,0 60 70 50 4 1,6 60 70 50 Расчет требуемого количества щитов. Снегоемкость одноряд- ных щитов определяют по формуле 2щ 9W H  , м3/п. м, а многорядных – по формуле   2щм р 1 9 ,W K n HL H   м3/п. м, где H – высота щита, м; Kр – коэффициент заполнения снегом пространства между ряда- ми, принимаемый от 0,6 до 0,8; n – число рядов щитов; L – расстояние между рядами, равное (20–30)Н. 26 Рисунок 2.6 – Переносные решетчатые щиты с неравномерным заполнением Надежность снегозащитных сооружений в процентах определя- ют по формуле 100WN Q   , %, где W – снегоемкость сооружения, м3/п. м; Q – объем снегоприноса, на который ведут расчет снегозадер- живающего сооружения, м3/п. м. При надежности более 100 % гарантирована защита дороги от образования снежных заносов. Тип 2 Тип 4 50 2000 20 00 10 00 20 00 10 00 2000 16 00 65 0 50 16 00 65 0 50 2000 50 50 Тип 1 Тип 3 50 50 50 27 Устройство деревянных щитов. Для обеспечения требуемой проч- ности вертикальные щитопланки изготавливают толщиной 15–16 мм, а горизонтальные и диагональные – 12–13 мм шириной 90–95 мм. Щи- ты привязывают к кольям диаметром 60–80 мм так, чтобы просвет от поверхности земли или растительности составлял 50–100 мм. Для установки кольев в грунте просверливают с помощью ямо- бура или забивают вручную отверстия глубиной 0,5–0,7 м. После установки кольев ямки засыпают грунтом и уплотняют. На снегозаносимых участках дорог щиты допускается устанав- ливать с разрывом 2 м через каждые три щита, а в отдельных случа- ях (при наличии посевов озимых культур и т. п.) щиты допускается ставить наклонно друг к другу, прочно связывая верхние концы. Преграды из щитопланки устанавливают параллельно дороге на расстоянии от бровки земляного полотна, равном (15–20) Н. Подъем щитов осуществляют, когда: – высота снежного вала достигает уровня, соответствующего по- ловине высоты щитов; – слой снега непосредственно у линии щитов достигает 50 см. При недостаточной надежности щитов для их усиления можно устраивать дополнительно снежные траншеи, которые следует рас- считывать на дополнительный объем снега, который следует задер- жать, определяемый по формуле ср щ ,Q Q W   м3/п. м. Расчет потребности в снежных траншеях. Снежные траншеи применяют как самостоятельное средство снегозадержания, а также для усиления существующих и временных снегозадерживающих средств. Объем снега, задерживаемый одной траншеей, определяют по формуле 2т п п10W h Bh  , м3/п. м, где hп – толщина снежного покрова (в проекте расчет ведут на ми- нимальную допустимую толщину снежного покрова), м; В – ширина траншеи (принимают равной ширине отвала дорож- ной машины, с помощью которого устраивают траншеи), м. 28 Снегоемкость многорядных траншей определяют по формуле тм п п0,5( ),W Bh L Bh  м3/п. м, где L – расстояние между траншеями, м. Снежные траншеи следует устраивать при высоте снежного по- крова более 20 см. Оптимальное расстояние между осями траншей, устраиваемых бульдозерами, составляет 12–15 м, а двухотвальными плужными снегоочистителями – 20 м. Одновременно необходимо устраивать не менее трех траншей. Также снежные траншеи можно устраивать погрузчиками, автогрейдерами и другими машинами. Первую со стороны дороги траншею при отсутствии других средств снегозащиты размещают не ближе 25 м от бровки земляно- го полотна. Если траншеи служат дополнительным средством сне- гозащиты постоянных или временных преград, то первую траншею устраивают со стороны поля по вершине собранного снежного вала, если его высота не превышает 1 м, или рядом с валом при высоте снежного покрова 30–40 см. После заполнения траншей снегом до половины глубины произ- водят их восстановление по старому следу. При этом толщина снега по дну траншей для исключения повреждения посевов озимых должна быть не менее 5 см. При толщине снежных отложений 1,0–1,5 м устраивают новые траншеи между занесенными снегом или параллельно им. При удалении действующих траншей на 50–60 м от бровки зем- ляного полотна дополнительно устраивают две резервные траншеи на расстоянии от 5 до 10 м и от 15 до 20 м от бровки земляного полотна. Схемы расположения постоянных и временных снегозадержи- вающих насаждений наносят на линейный график (см. рисунок 2.6). 29 2 л уг Л и н е й н ы й г р а ф и к р а зм е щ е н и я с н е го за д е р ж и в а ю щ и х ус тр о й ст в 3 4 ку ст а р н и к п а ш н я п а ш н я п а ш н я п а ш н я II I II I IV IV II I II I I I II I II I IV IV II II II II 885,1 м 303,9 м L = 4 1 8 ,8 м 885,1 м 303,9 м L = 4 1 8 ,8 м л уг 487,3 м 630 м L = 1 1 4 2 ,7 м 487,3 м 630 м L = 1 1 4 2 ,7 м У ч а ст о к 2 У ч а ст о к 3 1 4 ° 2 1 ° 22,5 21,5 13 5 12 12 123056 Поперечный профиль на участке 2 Поперечный профиль на участке 3 3056 30 10 13 7 У сл о в н ы е о б о зн а ч е н и я : - ж и в а я и зг о р о д ь и з е л и ; - д р е в е сн о -к ус та р н и ко в ы е п о л о сы ; - в р е м е н н ы е с н е го за д е р ж и в а ю щ и е п р е гр а д ы и з п л а н о ч н ы х щ и то в ; - I ка те го р и я - с и л ь н о за н о си м ы й у ч а ст о к; - II к а те го р и я - с р е д н е за н о си м ы й у ч а ст о к; - II I ка те го р и я - с л а б о за н о си м ы й у ч а ст о к; - IV к а те го р и я - н е за н о с и м ы й у ч а ст о к; 1 2 3 4 IV IV Ри сун ок 2. 7 – Ли ней ны й г раф ик ра зм ещ ени я с нег оза дер жи ваю щи х у стр ой ств 29 30 2.5. Ликвидация зимней скользкости Основные виды зимней скользкости (гололедицы), образующиеся под действием осадков и низкопеременных температур, – гололед, из- морось, иней, рыхлый снег, снежный накат и снежно-ледяной накат. Скользкость, образованную на автомобильной дороге, устраня- ют, а при прогнозировании выполняют превентивную обработку покрытий противогололедными материалами. Для усовершенство- ванных покрытий ее проводят, если в ближайшие 3 ч возможно вы- падение дождя на переохлажденное покрытие, резкое понижение температуры (от положительной до минус 1 °C и менее) и мокром покрытии или начале дождя, при измороси, инее или образовании гололеда на покрытии. При образовании зимней скользкости осуществляют: – плавление снежно-ледяных образований с помощью химиче- ских материалов; – удаление снежных и ледяных образований с покрытий дорог и укрепленных обочин; – обработку снежно-ледяного наката фрикционными материала- ми для повышения сцепных качеств колес автомобиля с поверхно- стью наката. 2.5.1. Расчет норм распределения противогололедных материалов Для ликвидации зимней скользкости применяют три способа: хи- мический, химико-фрикционный и фрикционный. Химический способ применяется для ликвидации зимней скольз- кости в виде рыхлого снега и снежного наката, а также для профи- лактической обработки. При химическом способе применяют твер- дые кристаллические противогололедные материалы (ПГМ) на ос- нове хлористого натрия. Химико-фрикционный способ предусматривает смешение твер- дых кристаллических составляющих ПГМ с инертными материала- ми (песками и другими минеральными материалами). Фрикционный способ применяется для повышения сцепных ка- честв автомобильной дороги при наличии снежно-ледяного наката и других образований на ее поверхности. При этом используется ПСС 31 класса Ф-5 по [9] с применением галита марки В. В качестве инерт- ных материалов применяется песок и другие минеральные материа- лы, обеспечивающие соответствие ПГМ требованиям СТБ 1158. Такую смесь необходимо применять на дорогах с гравийным по- крытием, грунтовых дорогах и дорогах с переходным типом покры- тия при наличии уплотненного снега, а также на дорогах с усовер- шенствованным типом покрытия при температуре воздуха ниже минус 15 С. Норма расхода ПСС – 200 г/м2. Профилактическую обработку усовершенствованных покрытий проезжей части (включая укрепленные полосы обочин и разделитель- ных полос) ПГМ производят с усредненной нормой распределения хлористого натрия 15 г/м2 при температуре воздуха до минус 5 С; 30 г/м2 – при температуре воздуха от минус 5 до минус 10 С и 40 г/м2 – при температуре воздуха от минус 10 С и ниже. Расчет потребности в твердых кристаллических противогололед- ных материалах выполняют по формуле р ,рM NB P L т, где N – норма распределения технической соли, т/1000 м2; Bp – ширина распределения противогололедных материалов, м (определяется с учетом ширины проезжей части, включая укреплен- ные обочины, полос уширения, остановочных площадок или прини- мается равной 7 м для дорог с двухполосным движением); Pp – количество посыпок за зимний период; L – протяженность обслуживаемого участка дороги, приведен- ного к ширине 7 м, км. Нормы распределения твердых кристаллических противоголо- ледных материалов для ликвидации различных видов зимней сколь- зкости N рассчитываются по формуле 0,001(5 8 ),N Thq  т/1000 м2, где T – температурный коэффициент, принимаемый как модуль сред- ней отрицательной температуры воздуха за зимний период, прини- мают по приложению Б, °C; 32 h – средняя толщина разовых снежно-ледяных отложений в пе- ресчете на воду, принимают по приложению Б, мм; q – средняя плотность снежных и ледяных отложений, г/см3. Значение q в I и II районах по условиям борьбы с гололедицей на автомобильных дорогах принимают для случаев борьбы со снеж- ным накатом, равным 0,4 г/см3; в районах III и IV – 0,3 г/см3, для случаев образования гололеда – 0,8 г/см3. Районирование террито- рии Республики Беларусь по условиям борьбы с гололедицей на ав- томобильных дорогах приведено в приложении Б. Количество посыпок за зимний период Рр рассчитывают по фор- муле c c ,p g q tP P P t        где Рg – число случаев гололеда, принимается по приложению В; Рс – число случаев снегопадов и метелей, принимается по при- ложению Б; tc – продолжительность снегопадов, ч, принимается по прило- жению Б; tq – директивные сроки, в течение которых необходимо ликви- дировать зимнюю скользкость, ч, принимаются по приложению В или [10]. Требуемая норма расхода песчано-соляной смеси рассчитывает- ся по формуле см Ф 100 NN N  , т/1000 м2 или г/м2, где N – норма распределения технической соли, т/1000 м2 (г/м2); Nф – фактическое содержание технической соли в приготовлен- ной смеси, %. В курсовом проекте необходимо рассчитать потребность в проти- вогололедных материалах и норму их расхода при ликвидации зим- ней скользкости химическим, химико-фрикционным и фрикционным способом. Результаты расчета занести в таблицу (таблица 2.9). 33 Таблица 2.9 – Расчет потребности в ПГМ на участке дороги Способ ликвидации зимней скользкости Расчетная норма распреде- ления ПГМ, т/1000 м2 (г/м2) Потребность в хло- ристом натрии, т Химический Химико-фрикционный Фрикционный Профилактическая обработка Всего 2.5.2. Расчет потребности в технике при распределении противогололедных материалов При планировании размещения мест хранения ПГМ расстояние между производственно-технологическими площадками (ПТП) не должно превышать 60 км в пределах участка для дорог республи- канского значения и 30 км – местного значения. Для заготовки песчано-соляных смесей на площадках устанав- ливаются стационарные или мобильные смесительные установки с объемным дозированием. Хранение хлористого натрия (напри- мер, Хак или Хик по СТБ 1158) осуществляется только в закрытых складах, песчано-соляных смесей – в закрытых складах, под наве- сами либо открытым способом с укрытием влагонепроницаемыми материалами. В курсовой работе необходимо спроектировать размещение не- сколько площадок (складов) хранения противогололедных материа- лов и определить границы действия каждой из них (рисунок 2.8). Для этого в масштабе вычерчивают схему дороги и подъездов от ПТП. Под углом 45° к горизонтальной линии проводят лучи от ме- ста положения ПТП до их взаимного пересечения между смежными ПТП. Проекции точек пересечения лучей на ось дороги и будут яв- ляться границами действия ПТП. Расчет ведется для каждой ПТП хранения ПГМ в пределах ее границ. 34 10 4, 4 км L2 ле в= 19 L2 пр =1 8 L3 ле в= 15 L3 пр =1 4, 5 L4 ле в= 8, 5 L4 пр =8 ,4 L1 ле в= 9 L1 пр =1 2 L1 =2 1 L2 =3 7 L3 =2 9, 5 L4 =1 6, 9 45° 45° 45° 45° 45° 45 ° Ри сун ок 2. 8 – Оп ред еле ни е г ран иц де йст ви я с кла до в П ГМ 34 35 Время, необходимое для обработки одного километра покрытия противогололедными материалами, для конкретных распределите- лей Тпр рассчитывают по формуле pзр ск р 1 2 пр р 1 1 1 8 ,К BtN B L N Q QТ                         ч, где N – норма распределения противогололедных материалов, т/1000 м2; Вp  ширина распределения материала, м; Tз  время загрузки одного распределителя, ч; р  скорость движения распределителя при посыпке дороги, км/ч; Lск  расстояние между складами хранения ПГМ (принимают как сумму длины подъезда от производственно-технологической пло- щадки к дороге lпод и расстояния от точки выхода на дорогу до гра- ницы действия i-й ПТП Lлев (Lпр)), км; Q  грузоподъемность распределителя, т; 1  скорость движения распределителей с грузом, км/ч; 2  скорость движения распределителей без груза, км/ч; Кр  коэффициент использования рабочего времени: Кр = 0,7. Протяженность участка, обрабатываемого за один рейс распреде- лителя, определяют по формуле р см р ,Ql N B  м, где Q – грузоподъемность распределителя, т; Nсм – норма расхода смеси противогололедных материалов, т/1000 м2; Bp – ширина распределения материала, м. Грузоподъемность распределителя рассчитывают в зависимости от вместимости бункера для ПГМ по формуле Q = V·ρсм, т, где V – вместимость бункера распределителя ПГМ, принимаемая по справочнику, м3; 36 ρсм – плотность материала, применяемого для обработки покры- тия, т/м3. Время на распределение ПГМ одним распределителем опреде- ляют по формуле р р р , l t   ч, где p  скорость движения распределителя противогололедных ма- териалов при посыпке дороги, км/ч. Число рейсов распределителя ПГМ для обработки каждого уча- стка с i-й базы определяют по формуле лев(пр) р р , L n l  где Lлев (Lпр) – расстояния от точки выхода подъезда от склада ПГМ на дорогу до границы действия i-й ПТП (см. рисунок 2.8), км. Продолжительность одного рейса распределителя для каждой i-й базы хранения ПГМ определяют по формуле лев(пр) р р лев(пр) под подр пр 1 р 2 2 2 2 2 , L l l L l ll t          с. Результаты расчета сводят в таблицу (таблица 2.10). Таблица 2.10 – Расчет времени работы распределителя при снегопаде (гололеде) Вид работ Но- мер рейса Маршрут Расстоя- ние, км Скорость движе- ния, км/ч Время работы, ч От пункта До пункта На участке С на- чала работы 1 2 3 4 5 6 7 8 Распределитель № 1 Подготовка к работе 1 0,5 0,5 Погрузка ПСС 0,1 0,6 37 Окончание таблицы 2.10 1 2 3 4 5 6 7 8 Доставка к месту распределения Склад № 1 км 0 + 350 2 50 0,04 0,64 Распределение на участке lр км 0 + 350 км 1 + 640 1,29 25 0,0516 0,6916 Подъезд к месту погрузки км 1 + 640 Склад № 1 3,29 60 0,0548 0,7464 … Среднее число рейсов одного распределителя за директивное вре- мя ликвидации зимней скользкости при гололеде или при снегопаде на каждом участке определяют по формуле q оп ср прt t t n  , где tоп – время на оповещение, запуск, прибытие под погрузку рас- пределителя, ч. Время на подготовку распределителя должно быть минимальным. Оно зависит от организации службы оповещения и длины подъездных путей от места дежурства до склада, но не должно превышать 0,5 ч. Количество требуемых распределителей на каждом участке рас- считывают по формуле р лев(пр) р ср .К n N n   Количество распределителей для ликвидации зимней скользкости в пределах i-й базы хранения ПГМ определяют как сумму Nлев и Nпр. При построении графика производства работ (рисунок 2.9) пре- дусматривают перерывы на обед, для смены водителей и заправки машин топливом. На графике указывают план дороги, длину участка в пределах границ действия складов и требуемое количество мате- риала, длину участка, обрабатываемого за один рейс одной машиной, и необходимое количество ПГМ на один рейс. Все работы должны быть выполнены в директивные сроки. В противном случае необхо- димо увеличить количество распределителей ПГМ. 38 Дл ин а у ча ст ка , к м Ко ли че ст во см ес и ПГ М дл я у ча ст ка , т Дл ин а у ча ст ка ра зг ру зк и, км Ко ли че ст во м ат ер иа ла дл я уч ас тк а р аз гр уз ки , т 0 Пл ан ра сп ол ож ен ия пе ск об аз Гр аф ик п ро из во дс тв а р аб от п о л ик ви да ци и го ло лё да to п= 0, 5ч 21 17 ,9 3 37 31 ,5 98 tд ир = 6, 0ч 5, 06 1,97 7, 03 6, 94 6, 0 4, 32 1,68 5, 93 - ра сп ре де ле ни е с ме си ; - дв иж ен ие с пу ст ым ку зо во м; - дв иж ен ие с по лн ым ку зо во м; 4, 94 7, 03 7, 03 4, 22 6, 0 6, 0 2,08 1,78 1,86 1,598 7, 03 7, 03 6, 0 6, 0 Ри сун ок 2. 9 – Гр аф ик пр ои зво дст ва раб от пр и л ик ви дац ии зи мн ей ско льз кос ти 38 39 2.6. Снегоочистка автомобильной дороги Очистку автомобильных дорог от снега производят специальны- ми снегоочистительными машинами и механизмами. В курсовой ра- боте следует принимать плужные снегоочистительные машины. Сроки и полнота снегоочистки должны соответствовать требова- ниям, приведенным в приложении В [10]. Для предупреждения образования снежного наката проводят об- работку покрытия автомобильной дороги ПГМ после или перед снегоочисткой. К очистке проезжей части и обочин от снега во время снегопадов и метелей приступают в зависимости от уровня требований к авто- мобильной дороге и максимальной толщины рыхлого снега, приве- денной в таблице 2.11. Таблица 2.11 – Максимальная толщина рыхлого снега для дорог в зависимости от уровня требований Уровень требований Максимальная толщина рыхлого снега, см 1 3 2 4 3 5 4 6 5 8 Уборка снега с проезжей части, обочин, разделительных полос, площадок для остановки маршрутных транспортных средств и от- дыха, тротуаров и пешеходных дорожек и т. п. производится в объ- емах и в сроки согласно требованиям приложения В. Уборка или вывозка снега с обочин производится в соответствии с требования- ми приложения В, а при наличии ограждений или других препят- ствий – до лицевой стороны ограждений или других препятствий. Запрещается складирование вывезенного с автомобильных дорог снега в населенных пунктах, прибрежных и водоохранных зонах. 40 Допускается вывозить избыточное количество убираемой снеж- ной массы и размещать ее за пределами населенного пункта, равно- мерно распределяя в полосе отвода автомобильной дороги. При невозможности размещения убираемой снежной массы в по- лосе отвода допускается размещать ее в пределах придорожной полосы с равномерным распределением либо на ПТП, либо на спе- циальных площадках, выбранных в установленном законодатель- ством порядке. На грунтовых дорогах и на автомобильных дорогах с гравийным покрытием допускается наличие (формирование) уплотненного снеж- ного наката на проезжей части. Для организации патрульной снегоочистки на автомобильных дорогах необходимо знать допустимое время снегонакопления в ча- сах (время между проходами снегоочистителей), которое рассчиты- вают по формуле доп с н p в , h t i   ч, где hдоп – максимально допустимая толщина слоя снега на поверх- ности проезжей части, мм (приложение В); iр – интенсивность расчетного снегопада, мм/ч; ρс – плотность слоя снега на покрытии, равная 0,1–0,4 г/см3 для плотного снега, 0,07–0,25 г/см3 – для рыхлого снега, 0,1 г/см3 – для свежевыпавшего снега; ρв – плотность воды, г/см3. Интенсивность расчетного снегопада ор c c ,Wi P t   мм/ч, где Wo – количество осадков за зимний период, мм; Рс – число случаев снегопадов и метелей, принимается по при- ложению В; tc – продолжительность снегопадов, ч, принимается по прило- жению В. 41 Число проходов снегоочистительных машин, необходимых для очистки дороги от снега за один проход, определяют по формуле нс p p н 2 ,К L nN V t    где L – длина обслуживаемого участка дороги; nн – число проходов снегоочистителей, необходимых для пол- ной очистки снега с половины дорожного полотна: пн , Bn b c  где Вп – ширина очищаемой полосы, м, b – ширина захвата снегоочистителя, м, с – ширина перекрытия следа снегоочистителя, м; Vp – рабочая скорость снегоочистителя, км/ч; Кр  коэффициент использования рабочего времени: Кр = 0,7–0,9. Время, за которое снег с покрытия удалит расчетное количество снегоочистителей, определяют по формуле н p p c 2 ,К L nt V N     ч. Полученное значение сравнивают с предельно допустимым вре- менем снегоочистки дороги. Расчетное время t, необходимое для очистки дороги от снега, должно быть меньше директивных сро- ков tq, в течение которых необходимо выполнить снегоочистку. Если t > tq, то необходимо увеличить количество снегоочиститель- ной техники. По данным расчета строят почасовой линейный график (рису- нок 2.10) и схемы (рисунок 2.11) работы снегоочистительной тех- ники. 42 0 План расположения пескобаз График снегоочистки tдир=6,0ч Рисунок 2.10 – График работы снегоочистительной техники 1, 2, 3 – номера снегоочистителей Рисунок 2.11 – Схема снегоочистки 43 3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ На основании исходных данных и соответствующих типовых тех- нологических карт [11–37] и [38, 39] в курсовом проекте необходи- мо подробно рассмотреть технологию и организацию ремонта ав- томобильной дороги. В данном разделе следует выполнить расчет потребности в строительных материалах, изделиях и конструкциях (таблица 3.1) и привести их характеристики, предусмотреть обору- дование и механизмы для производства работ и дать их характери- стики, рассмотреть организацию производства работ (численный и квалификационный состав звена рабочих, определить затраты тру- да на выполнение ремонтных работ), таблица 3.2. Таблица 3.1 – Ведомость потребности в строительных конструкциях, изделиях, материалах Но- мер п/п Наименование конструкции, изделий, материалов Единица измерения Потребность в материалах на объект (вид работ) Всего Дорожное покрытие … Норма на единицу измерения На весь объем 1 Асфальтобетон ЩМСц I / 2,2 т … n Песок м3 44 Та бл иц а 3 .2 – Ра сче т р есу рсо в н а в ып олн ени е р ем он тны х р або т Ис точ - ни к но рм На им ено - ван ие раб от, ма ши н и м еха - ни зм ов Ед . изм ере ни я Зат рат ы т ру да, че л-ч Вр ем я исп оль зов а- ни я м аш ин , ма ш- ч Со ста в зве на (ма ши - ни сты , раб оч ие) Ма тер иал ьны е р есу рсы Ко ли чес тво ед. из м. (об ъем раб от) раб оч их - стр ои тел ей ма ши ни сто в На и- ме но - ван ие Ед . изм е- рен ия Но рм а рас хо да на ед. изм ере - ни я На вес ь об ъем на ед. изм . на вес ь об ъем на ед. изм . на вес ь об ъем но рм а вре ме - ни ед . изм . на вес ь об ъ- ем 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 44 45 На основании выполненных расчетов необходимо разработать технологическую схему производства ремонтных работ. 4. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА Курсовой проект – самостоятельная учебная работа студента. Цель проекта – закрепление теоретического материала и выработка навы- ков самостоятельной творческой деятельности, решения физико-меха- нических, технических и инженерно-экономических задач, а также приобретение исследовательских навыков, углубленное изучение вопроса, темы, раздела учебной дисциплины. Темы курсовых проек- тов определяются кафедрой в соответствии с учебным планом. От- ветственность за принятые в проекте решения несет автор проекта. Курсовой проект выполняется в соответствии с заданием и со- стоит из расчетно-пояснительной записки (текстовый документ) и графической части (чертежи). 4.1. Общие требования Расчетно-пояснительная записка (текстовый документ) курсово- го проекта оформляется в виде сброшюрованной записки, в которой содержится основная информация о выполненных конструкторско- технологических, аналитико-экономических, научно-исследователь- ских, организационных, правовых и других разработках. Общими тре- бованиями к пояснительной записке курсового проекта являются четкость и логическая последовательность изложения материала, убедительность аргументации, конкретность изложения результа- тов, доказательств и выводов, краткость и ясность формулировок, исключающих неоднозначность толкования. Пояснительная записка курсового проекта должна включать сле- дующие структурные элементы: – титульный лист (приложение Г); – задание по курсовому проектированию (приложение Д); – содержание; – введение (цели проекта); – основная часть (разделы); – заключение (выводы); 46 – список использованных источников (в том числе нормативных, проектных и справочных материалов); – приложения (при необходимости). Рекомендуемый объем пояснительной записки курсового проек- та – 30–35 страниц текста формата А4, набранного на компьютере, размер шрифта – 14 пт., межстрочный интервал – 1,5, шрифт при наборе Times New Roman Cyr. При выполнении пояснительной за- писки курсового проекта должны быть установлены стандартные поля по СТБ 6.38: левое – 30 мм; правое – не менее 8 мм; верхнее и нижнее – не менее 20 мм. Допускается выполнение пояснительной записки курсового про- екта рукописным способом. Абзацы в тексте начинают отступом 15–17 мм, одинаковым по всей записке. Вписывать в отпечатанный текст отдельные слова, формулы, ус- ловные знаки, а также выполнять иллюстрации следует черными чернилами (пастой, тушью). Для выполнения иллюстраций разре- шается использовать графические редакторы, фотографии и т. п. Графическая часть выполняется на листе формата А4. Также допускается иное содержание пояснительной записки и иной порядок расположения материала при условии, что они будут более подробно раскрывать тему курсового проекта. 4.2. Структура курсового проекта Текст основной части пояснительной записки курсового проекта разделяют на разделы, подразделы и пункты. Разделы нумеруются арабскими цифрами без точки в пределах всей пояснительной за- писки курсового проекта и записываются с абзацного отступа. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раз- дела. Номер подраздела состоит из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой (например: 1.1). В конце номера подраздела точка не ставится. Пункты нумеруются в пределах подраздела. Номер пункта со- стоит из номера подраздела и пункта, разделенных точкой (напри- мер: 1.1.1). 47 Внутри пунктов могут быть приведены перечисления. Перед каж- дой позицией перечисления следует ставить тире или, при необхо- димости, ссылки в тексте пояснительной записки курсового проекта на одно из перечислений, строчную букву, после которой ставится скобка. Для дальнейшей детализации перечислений необходимо ис- пользовать арабские цифры, после которых ставится скобка, а за- пись производится с отступом. Например: а) ; б). ; 1)______________________; 2)_____________; в)__________. Каждый пункт и перечисление записывают с абзацного отступа. Разделы и подразделы должны иметь заголовки. Пункты, как правило, заголовков не имеют. Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок со- стоит из двух предложений, их разделяют точкой. Заголовки разделов следует писать прописными буквами с аб- зацного отступа. Заголовки подразделов следует писать, начиная с прописной буквы, строчными буквами, с абзацного отступа. Точка в конце заголовка раздела, подраздела не ставится, название не под- черкивается. Расстояние между заголовком и текстом при выполнении пояс- нительной записки курсового проекта с помощью компьютера должно быть равно двум интервалам, при выполнении рукописным спосо- бом – 15 мм. Расстояние между заголовками раздела и подраздела – один интервал, при выполнении рукописным способом – 8 мм. Каждый раздел пояснительной записки курсового проекта реко- мендуется начинать с нового листа. Предыдущий лист желательно заполнить полностью. Нумерация страниц пояснительной записки курсового проекта и приложений, входящих в ее состав, должна быть сквозная. Первой страницей пояснительной записки курсового проекта яв- ляется титульный лист. Номера страниц на титульном листе и зада- нии по курсовому проектированию не ставятся, но включаются в об- щую нумерацию страниц. Страницы пояснительной записки курсо- 48 вого проекта нумеруются арабскими цифрами, проставляемыми в правом верхнем углу страницы. В состав пояснительной записки курсового проекта входит струк- турный элемент «Содержание», которое включает перечень условных обозначений, символов и терминов, введение, номера и наименования разделов и подразделов основной части, заключение, список использо- ванных источников и приложения с указанием номеров страниц. Назначение «Введения» – оценка современного состояния реша- емой задачи и обоснование необходимости дальнейших разработок. Во введении рассматриваются вопросы обоснования актуальности и новизны задач, даются предпосылки решения задач, которые сфор- мулированы в задании. «Заключение» приводится в конце основной части курсового проекта. Его надо рассматривать как краткое обобщение всего пред- ставленного материала. В нем подчеркиваются основные вопросы, которыми занимался студент, проводится оценка эффективности предложенных разработок, даются рекомендации по использованию полученных результатов, включая внедрение в производство. Необхо- димо достаточно полно и четко отразить количественные и качествен- ные характеристики выявленных связей и закономерностей, привести конкретные рекомендации по реализации полученных результатов, а также отметить и другие преимущества, связанные с реализацией предлагаемых разработок (например, повышение эксплуатационной надежности сооружения, снижение энергоемкости, увеличение про- пускной способности, обеспечение роста производительности труда, решение социальных задач, экологичность производства и т. п.). Объ- ем заключения не должен превышать одной–двух страниц. Структурный элемент «Список использованных источников» выполняется в порядке упоминания источников в тексте и может (при необходимости) содержать отдельной рубрикой список норма- тивных ссылок. Библиографические описания источников приво- дятся в соответствии с ГОСТ 7.1 и ГОСТ 7.82 (приложение Е). 4.3. Изложение текста пояснительной записки курсового проекта Наименования, приводимые в тексте пояснительной записки кур- сового проекта и на иллюстрациях, должны быть одинаковыми. 49 В тексте пояснительной записки курсового проекта не допускается: применять обороты разговорной речи, техницизмы и профессио- нализмы, произвольные словообразования; применять различные термины для одного и того же понятия, ино- странные слова и термины при наличии равнозначных в родном языке; сокращать обозначения физических величин, если они употреб- ляются без цифр. В тексте записки, за исключением формул, таблиц и рисунков, не допускается: применять математический знак «минус»: перед отрицательны- ми значениями величин следует писать слово «минус»; применять знак диаметра: для обозначения диаметра следует пи- сать слово «диаметр»; применять без числовых значений математические знаки, а так- же знаки «номер» и «процент»; применять индексы стандартов, технических условий и других документов без регистрационного номера. В тексте пояснительной записки курсового проекта не допуска- ется применять сокращения слов, кроме установленных правилами орфографии и соответствующими государственными стандартами. Условные буквенные обозначения, изображения или знаки долж- ны соответствовать принятым действующим законодательством и государственными стандартами. При необходимости применения других условных обозначений их следует пояснять в тексте при первом упоминании или в перечне обозначений. В пояснительной записке курсового проекта следует применять стандартизованные единицы физических величин, их наименования и обозначения в соответствии с ГОСТ 8.417. Числовые значения величин с обозначением единиц физических величин и единиц счета следует писать цифрами, а числа без обо- значения единиц физических величин и единиц счета от единицы до девяти – словами. Остальные требования к записи числовых значе- ний величин, степени точности и пределов их изменений – в соот- ветствии с ГОСТ 2.105. В формулах в качестве символов следует применять обозначения, установленные соответствующими государственными стандартами. Пояснения символов и числовых коэффициентов, входящих в форму- лу, если они не пояснены ранее в тексте, должны быть приведены 50 непосредственно под формулой. Пояснения каждого символа следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова «где» без двоеточия после него. Формулы, следующие одна за другой и не разделенные текстом, разделяют запятой. Переносить формулы на следующую строку допускается только на знаках выпол- няемых операций, причем знак в начале следующей строки повторяют. При переносе формулы на знаке умножения применяют знак «». Формулы должны нумероваться в пределах раздела арабскими цифрами, которые записывают на уровне формулы справа в круг- лых скобках. Номер формулы состоит номера раздела и порядково- го номера формулы, разделенных точкой, например, (3.2). Одну фор- мулу обозначают (1) или (3.1). Ссылки в тексте на порядковые номера формул дают в скобках, например, «... в формуле (1)». Ссылки на использованные литературные источники должны нумероваться арабскими цифрами по порядку упоминания в тексте и помещаться в квадратные скобки. В пояснительной записке курсового проекта допускаются ссыл- ки на разделы, подразделы и пункты самой пояснительной записки, например, «... согласно разделу 1», а также на действующие госу- дарственные стандарты, технические условия и другие документы при условии, что они полностью и однозначно определяют соответ- ствующие требования. Ссылаться следует на документ в целом или его разделы и при- ложения без указания года утверждения и наименования, например, «... в соответствии с СТБ 1.1». В конце пояснительной записки кур- сового проекта приводится список ссылочных нормативных доку- ментов с обозначениями, годами утверждения и наименованиями. 4.3.1. Оформление иллюстраций пояснительной записки курсового проекта Для пояснения текста могут быть приведены иллюстрации, ко- торые следует располагать как можно ближе к соответствующим частям текста. Иллюстрации следует нумеровать в пределах раздела арабскими цифрами. Номер рисунка состоит из номера раздела и порядкового 51 номера рисунка, разделенных точкой, например, «Рисунок 3.2». Если рисунок один, то он обозначается «Рисунок 1» или «Рисунок 3.1». При ссылках на иллюстрации следует писать «…в соответствии с рисунком 2». Иллюстрации должны иметь наименование и, при необходимо- сти, пояснительные данные (подрисуночный текст). Слово «Рисунок», номер и наименование помещают после ри- сунка и пояснительных данных (если имеются), например, «Рису- нок 1 – Конструкция дорожной одежды». Графики должны быть снабжены координатной сеткой. Толщи- на линий сетки равна толщине линий координатных осей, которые вычерчиваются сплошными основными линиями без стрелок на кон- цах. Без сетки допускаются графики, на осях которых нет числовых значений и которые поясняют лишь принципиальную картину из- менения состояния. Числовые значения масштаба и числовые зна- чения на графиках выполняют чертежным шрифтом в соответствии с ГОСТ 2.104–68 и ГОСТ 2.316–68. Толщина кривых должна быть примерно вдвое толще линий координатной сетки (ГОСТ 2.303–68). На одном листе допускается выполнять несколько графиков с соот- ветствующими заголовками. В заголовках и надписях под графиком допускается применять прямой чертежный шрифт, если графики выполняются от руки. Схемы выполняются без строгого соблюдения действительного расположения составных частей изделия. При выполнении схем, если это не нарушает их ясности, допускается переносить элементы вверх или вниз от их истинного положения; поворачивать элементы в положения, наиболее удобные для изображения. 4.3.2. Построение таблиц в пояснительной записке курсового проекта Таблицы применяют для лучшей наглядности и удобства срав- нения показателей. Таблицу, в зависимости от ее размера, помеща- ют под текстом, в котором впервые дана ссылка на нее, или на сле- дующей странице, а при необходимости – в приложении. Допуска- ется размещать таблицу вдоль длинной стороны листа. Таблицы следует нумеровать в пределах раздела арабскими циф- рами. Номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового но- 52 мера таблицы, разделенных точкой, например, «Таблица 3.2». Если таблица одна, то она не нумеруется». На все таблицы пояснительной записки курсового проекта должны быть сделаны ссылки в тексте. При ссылках на таблицы следует писать: «... по таблице 2». Слово «Таблица» с номером указывают один раз слева над пер- вой частью таблицы. При переносе части таблицы на другую страницу над другими частями слева пишут слова «Продолжение таблицы» с указанием номера таблицы. Над последней частью таблицы слева пишут слова «Окончание таблицы» с указанием номера таблицы. При переносе части таблицы на другую страницу графы табли- цы, не повторяя их наименования, допускается нумеровать араб- скими цифрами. Название таблицы, при его наличии, должно отражать содержа- ние, быть точным и кратким. Название следует помещать над табли- цей сразу после ее номера. При переносе части таблицы на другую страницу название помещают только над первой частью таблицы. Разделять заголовки и подзаголовки боковика и граф диагональ- ными линиями не допускается. Если в конце страницы таблица прерывается и ее продолжение будет на следующей странице, в первой части таблицы нижнюю горизонтальную линию, ограничивающую таблицу, не проводят. Заголовки граф и строк таблицы следует писать с прописной, а подзаголовки граф – со строчной буквы, если они составляют од- но предложение с заголовком. В конце заголовков и подзаголовков таблиц точки не ставят. Заголовки и подзаголовки граф указывают в единственном числе. Заголовки и подзаголовки граф, как правило, записывают парал- лельно строкам таблицы. При необходимости допускается перпен- дикулярное расположение граф заголовков. Графу «Номер по порядку» в таблицу включать не допускается. Нумерация граф таблицы арабскими цифрами допускается в тех слу- чаях, когда на них имеются ссылки в тексте, при делении таблицы на части, а также при переносе таблицы на следующую страницу. При необходимости нумерации показателей, параметров или дру- гих данных порядковые номера следует указывать в первой графе (боковике) таблицы непосредственно перед их наименованием. Пе- 53 ред числовыми значениями величин и обозначением типов, марок и т. п. порядковые номера не проставляют. Если все показатели, приведенные в графах таблицы, выражены одной и той же единицей физической величины, то ее обозначение следует помещать над таблицей справа, например: «Размеры в мил- лиметрах», а при делении таблицы на части – над каждой ее частью. Обозначение единицы физической величины, общей для всех дан- ных в строке, следует указывать через запятую в той же строке по- сле ее наименования. Числовое значение показателя проставляется на уровне послед- ней строки его наименования. Значение показателя, приведенное в виде текста, записывают на уровне первой строки наименования показателя. 54 Литература 1. Автомобильные дороги. Классификация и состав работ по те- кущему ремонту и содержанию : ТКП 069–2011. – Введ. 03.02.2011. – Минск : М-во трансп. и коммуникаций, 2011. 2. Рекомендации по текущему ремонту и содержанию асфальтобе- тонных и цементобетонных автомобильных дорог : ДМД 02191.2.026– 2009. – Введ. 03.02.2011. – Минск : М-во трансп. и коммуникаций, 2009. 3. Автомобильные дороги. Правила содержания : ТКП 366–2012. – Введ. 09.02.2012. – Минск : М-во трансп. и коммуникаций, 2012. 4. Строительная климатология : СНБ 2.04.02–2000. – Введ. 08.12.2000. – Минск : М-во архитектуры и строительства, 2000. 5. Леонович, И. И. Дорожная климатология : учебное пособие / И. И. Леонович. – Минск : БГПА, 1994. 6. Леонович, И. И. Дорожная климатология : учебное пособие / И. И. Леонович. – Минск : БНТУ, 2005. 7. Сиденко, В. М. Эксплуатация автомобильных дорог / В. М. Си- денко, С. И. Михович. – М. : Транспорт, 1976. 8. Порядок организации и проведения работ по зимнему со- держанию автомобильных дорог : ТКП 100–2011 (02191). – Введ. 15.11.2011. – Минск : М-во трансп. и коммуникаций, 2011. 9. Материалы противогололедные для зимнего содержания авто- мобильных дорог. Общие технические условия : СТБ 1158–2008. 10. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатаци- онному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопас- ности дорожного движения : СТБ 1291–2007. 11. Устройство поверхностной обработки на автомобильных до- рогах с асфальтобетонным покрытием с применением комбиниро- ванной дорожной машины «Chipsealer 40»: ТК 02191.104–2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 12. Устранение колеи на автомобильных дорогах с асфальтобе- тонным покрытием с применением комбинированной дорожной ма- шины «Сhipsealer 40» :  ТК 02191.105–2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 13. Ремонт поверхностной обработки покрытий автомобильных до- рог дорожной машиной BFR-3.1 фирмы «Secmair» : ТК 02191.106– 2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 55 14. Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий автомобиль- ных дорог с использованием машины Savalco SR-800 : ТК 02191.98– 2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 15. Ямочный ремонт покрытий автомобильных дорог горячими асфальтобетонными смесями с применением установки ЯР-4 (ТП-4) : ТК 02191.100–2010. – Введ. 01.07.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 16. Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий уплотняемы- ми смесями : ТК 02191.112–2007. – Введ. 20.10.2011. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2007. 17. Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий автомобиль- ных дорог эмульсионно-минеральными смесями с применением уста- новки «MADPATCHER» : ТК 02191.85–2005. – Введ. 01.12.2005. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2005. 18. Работы по ямочному ремонту покрытий автомобильных до- рог горячими литыми асфальтобетонными смесями с применением передвижного варочного котла РД-2500Л : ТК 02191.86–2005. – Введ. 01.12.2005. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2005. 19. Устранение колеи покрытия автомобильных дорог холодны- ми литыми асфальтобетонными смесями : ТК 02191.87–2005. – Введ. 01.12.2005. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2005. 20. Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий автомобиль- ных дорог литыми горячими битумоминеральными смесями : ТК 02191.113–2007. – Введ. 01.01.2007. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2007. 21. Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог с использованием рециклера ПМ-107 : ТК 02191.116–2007. – Введ. 01.01.2007. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2007. 22. Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог по способу пропитки с применением установки УДВ-2000 : ТК 02191.115–2011. – Введ. 01.07.2011. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2011. 23. Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий автомобиль- ных дорог струйно-инъекционным способом : ТК 02191.118–2007. – Введ. 01.01.2007. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2007. 24. Снятие асфальтобетонного покрытия асфальтобетонных до- рог холодной фрезой RAB 530 DC : ТК 02191.120–2007. – Введ. 01.01.2007. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2007. 56 25. Устройство защитных слоев покрытий автомобильных дорог из холодных литых асфальтобетонных смесей : ТК 02191.88–2005. – Введ. 01.12.2005. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2005. 26. Герметизация трещин асфальтобетонных покрытий автомо- бильных дорог : ТК 02191.89–2005. – Введ. 01.12.2005. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2005. 27. Ремонт деформационных швов и герметизация трещин цемен- тобетонных покрытий автомобильных дорог : ТК 02191.109–2007. – Введ. 01.01.2007. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2007. 28. Устройство асфальтобетонных покрытий с применением вы- сокотехнологичных машин и механизмов импортного производ- ства : ТТК 02191.59–2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департа- мент «Белавтодор», 2010. 29. Технологическая карта на устройство покрытий автомобиль- ных дорог из гравийно-эмульсионных смесей : ТК 02191.111–2007. – Введ. 01.01.2007. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2007. 30. Уплотнение грунта земляного полотна вибрационным катком ВГ-12 : ТК 02191.162–2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департа- мент «Белавтодор», 2010. 31. Укрепление обочин автомобильных дорог щебеночно-песча- ной смесью : ТК 02191.160–2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 32. Устройство швов в асфальтобетонном покрытии автомобиль- ных дорог : ТК 02191.102–2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 33. Удаление дорожной разметки машиной для удаления размет- ки : ТК 02191.99–2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 34. Очистка покрытий от снега снегоочистителем на базе авто- мобиля МАЗ-5516 : ТК 02191.95–2009. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 35. Распределение противогололедных материалов с одновремен- ной очисткой покрытий от снега одним (передним) или двумя отва- лами с применением оборудования фирмы «ШМИДТ» на базе ав- томобиля МАЗ : ТК 02191.94–2006. – Введ. 01.01.2006. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2006. 57 36. Устройство горизонтальной дорожной разметки термопла- стиком разметочной машиной ВМТ-500 : ТК 02191.103–2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 37. Устройство горизонтальной разметки проезжей части автомо- бильных дорог термопластиком ручным способом : ТК 02191.159– 2010. – Введ. 01.01.2010. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2010. 38. Леонович, И. И. Содержание и ремонт автомобильных до- рог : учебное пособие : в 2 ч. / И. И. Леонович. – Минск : БНТУ, 2003. – Ч. 1 : Общие вопросы содержания и ремонта дорог, машины и механизмы. – 270 с. 39. Леонович, И. И. Содержание и ремонт автомобильных до- рог : учебное пособие : в 2 ч. / И. И. Леонович. – Минск : БНТУ, 2003. – Ч. 2 : Технология и организация дорожных работ. – 470 с. 40. Васильев, А. П. Эксплуатация автомобильных дорог : учеб. для студентов высших учебных заведений : в 2 т. / А. П. Васильев. – М. : Издательский центр «Академия», 2010. – Т. 1. – 320 с.; Т. 2. – 320 с. 41. Кизима, С. С. Експлуатація автомобільних доріг / С. С. Ки- зима. – Киев : НТУ, 2009. – 272 с. 42. Некрасов, В. К. Эксплуатация автомобильных дорог : учебник для автодорожных вузов / В. К. Некрасов, Р. М. Алиев. – 2-е изд., перераб. – М. : Высшая школа, 1983. – 287 с. 43. Ремонт и содержание автомобильных дорог : справочная эн- циклопедия дорожника : в 8 т. / А. П. Васильев [и др.] ; под ред. А. П. Васильева. – М. : Информавтодор, 2004. – Т. II. – 507 c. 44. Слободчиков, Ю. В. Обоснование оценочных показателей вы- бора ремонтной стратегии автомобильных дорог с дорожными одеж- дами нежесткого типа в изменяющихся условиях эксплуатации / Ю. В. Слободчиков. – М. : Информавтодор, 1994. – 189 с. 58 ПРИЛОЖЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЕ А Районирование территории Беларуси по условиям снегозаносимости дорог и объемы снегоприносов Районирование территории Республики Беларусь по условиям снегоприноса на автомобильных дорогах 59 Таблица А1 Районы снегозаносимости дорог Максимальные объемы снегоприноса за расчетный период Qсн, м3/пог. м, к сторонам автомобильных дорог Обо- зна- чение Часть территории Беларуси Се- вер- ной Северо- восточ- ной Вос- точ- ной Юго- вос- точной Юж- ной Юго- запад- пад- ной Запад- пад- ной Северо- запад- ной I Северо-восточная 90 120 150 135 120 105 90 75 II Центральная 70 80 100 100 90 70 70 60 III Западная 70 70 75 70 55 55 60 60 Южная 45 55 75 70 55 45 45 45 IV Юго-западная 40 45 50 45 35 35 40 40 Таблица А2 Районы снегозаносимости дорог Средние из максимальных объемов снегоприноса за расчетный период Qср, м3/м, к сторонам автомобильных дорог Объе- мы сне- гопри- носа за одну метель Qм, м3/м Обо- зна- чение Часть террито- рии Беларуси Се- вер- ной Се- веро- вос- точ- ной Вос- точ- ной Юго- вос- точ- ной Юж- ной Юго- за- пад- ной За- пад- ной Се- веро- запад- пад- ной I Северо-восточная 38 51 64 58 51 45 38 32 18 II Централь-ная 30 35 44 44 39 30 30 27 12 III Западная 28 28 31 28 22 22 25 25 10 Южная 24 28 40 36 28 24 24 24 11 IV Юго-западная 19 19 21 19 15 15 17 17 8 60 ПРИЛОЖЕНИЕ Б Районирование территории Беларуси по условиям борьбы с гололедицей на дорогах Районирование территории Республики Беларусь по условиям борьбы с гололедицей на автомобильных дорогах Район Часть территории Беларуси Число случаев гололеда Рg Число случаев снегопа- дов и ме- телей Рс Продол- житель- ность снегопа- дов tc, ч Темпера- турный коэффи- циент T Средняя толщина разовых снежно- ледяных отложе- ний в пересчете на воду h, мм I Юго-западная 15 30 6 6 0,7 II Южная и западная 20 35 6 7 0,9 III Централь-ная 25 40 6 7 1,2 IV Восточная и северная 20 40 5 8 1,1 61 ПРИЛОЖЕНИЕ В Требования к зимнему содержанию автомобильных дорог и улиц Требования к срокам проведения работ по ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах, а также к полноте очистки и допустимой толщине уплотненного снега приведены в таблице. Показатели состояния покрытия и обочин в зимний период, ед. изм. Предельно допустимая величина по уровням требований 1 2 3 4 5 Директивные сроки 1. Обработки проезжей части противогололед- ными материалами, со- ответствующими требо- ваниям СТБ 1158, ч, не более: 1.1) в обычных погодных условиях 3,0 4,0 6,0 9,0 12,0 1.2) в экстремальных погодных условиях 4,0 6,0 8,0 12,0 16,0 2. Очистки проезжей час- ти, в том числе на мостах и путепроводах, от рых- лого снега, ч, не более: 2.1) в обычных погодных условиях 4,0 6,0 8,0 12,0 16,0 2.2) в экстремальных погодных условиях 8,0 11,0 15,0 18,0 22,0 3 Очистки площадок для пассажиров на останов- ках маршрутных транс- портных средств, обочин, тротуаров и пешеходных (велосипедных) дорожек, площадок отдыха от рых- лого снега, сут, не более: 3.1) в обычных погодных условиях 1,5 2,5 4,0 8,0 12,0 3.2) в экстремальных погодных условиях 3,0 5,0 7,0 11,0 17,0 62 Продолжение таблицы Показатели состояния покрытия и обочин в зимний период, ед. изм. Предельно допустимая величина по уровням требований 1 2 3 4 5 4. Очистки мостов и путе- проводов, сут, не более 4,0 4,0 5,0 5,0 14,0 После окончания директивных сроков 5. Относительная шири- на очистки проезжей час- ти и укрепленных обочин от рыхлого снега, %, не менее: 5.1) в обычных погодных условиях 100 100 80 70 60 5.2) в экстремальных погодных условиях 80 60 50 50 50 6. Относительная ширина очистки обочин от рых- лого снега, %, не менее: 6.1) в обычных погодных условиях 80 70 65 60 50 6.2) в экстремальных погодных условиях 50 40 30 30 30 7. Относительная ширина очистки площадок для пассажиров на останов- ках маршрутных транс- портных средств, тротуа- ров и пешеходных (вело- сипедных) дорожек, пло- щадок отдыха от рыхлого снега, %, не менее: 7.1) в обычных погодных условиях 80 70 65 60 50 7.2) в экстремальных погодных условиях 50 40 30 30 30 8. Толщина снежного и снежно-ледяного наката на покрытии проезжей части и укрепленных обочинах, мм, не более: 8.1) в обычных погодных условиях Не допус- кается Не допус- кается 30 60 100 8.2) в экстремальных погодных условиях 20 30 60 100 150 63 Окончание таблицы Показатели состояния покрытия и обочин в зимний период, ед. изм. Предельно допустимая величина по уровням требований 1 2 3 4 5 9. Толщина снежного и снежно-ледяного нака- та на обочинах, мм, не более: 9.1) в обычных погодных условиях 20 25 35 70 120 9.2) в экстремальных погодных условиях 40 60 80 130 180 10. Толщина снежного и снежно-ледяного нака- та на площадках для пас- сажиров на остановках маршрутных транспорт- ных средств, тротуарах и пешеходных (велоси- педных) дорожках, пло- щадках отдыха, мм, не более: 10.1) в обычных погод- ных условиях 20 25 35 70 120 10.2) в экстремальных погодных условиях 40 60 80 130 180 11. Наличие колейности, выбоин в снежном нака- те на покрытии глуби- ной, мм, не более: 11.1) в обычных погод- ных условиях Накат не допус- кается Накат не допус- кается 20 30 Не норми-руется 11.2 в экстремальных погодных условиях 20 30 40 50 Не норми- руется 12. Наличие заснеженных неровных участков, на ко- торых скорость должна быть снижена, % от уча- стка дороги протяжен- ностью 1 км, не более: 12.1) в обычных погод- ных условиях Не допус- кается Не допус- кается 30 40 Не норми- руется 12.2) в экстремальных погодных условиях 20 30 50 60 Не норми- руется 13. Допустимые пере- рывы движения в экст- ремальных погодных условиях, ч нет 2 4 8 24 64 ПРИЛОЖЕНИЕ Г Образец оформления титульного листа курсового проекта БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ФАКУЛЬТЕТ ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ (РАБОТА) по дисциплине «Содержание и ремонт автомобильных дорог» Тема:_____________________________________________________ Исполнитель: студент (факультет, курс, группа) Фамилия, имя, отчество Руководитель проекта (ученое звание, ученая степень, должность), фамилия, имя, отчество Минск 20__ 65 ПРИЛОЖЕНИЕ Д Бланк задания на выполнение курсового проекта БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ФАКУЛЬТЕТ ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог» «УТВЕРЖДАЮ» Зав. кафедрой СЭД ______________ И. О. Фамилия «___»_______________ 201__ г. ЗАДАНИЕ на курсовой проект (работу) Студенту гр. ______________________________________________ 1. Тема проекта (работы) «________________________________________» 2. Срок сдачи студентом оконченного проекта (работы) _______________ 3. Исходные данные к проекту (работе): _____________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ 4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень вопросов, кото- рые подлежат разработке): Введение ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ____________________________________________________________ Заключение. Список использованных источников. 5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей и графиков): ________________________________________________________________ 6. Консультант по курсовому проекту (работе): 7. Календарный график работы над курсовым проектом (работой): выдача задания __________________________________________________ ________________________________________________________________ Руководитель проекта (работы) ____________________/________________/ ________________________________________________________________ Задание принял к исполнению____________________________________ (дата и подпись студента) 66 ПРИЛОЖЕНИЕ Е Примеры библиографического описания изданий Характеристика источника Пример оформления 1 2 Один, два или три автора Некрасов, В. К. Эксплуатация автомобильных дорог / В. К. Некрасов. – М. : Высшая школа, 1970. – 240 с. Леонович, И. И. Эксплуатация лесных дорог / И. И. Лео- нович, А. Л. Оковитый. – Минск : Вышэйшая школа, 1972. – 445 с. Более тpex авторов Диагностика и управление качеством автомобильных дорог / И. И. Леонович [и др.] ; под общ. ред. И. И. Лео- новича. – Минск : БНТУ, 2002. – 356 с. Автомобильные дороги Беларуси : энциклопедия / под общ. ред. А.В.Минина. – Минск: БелЭН, 2002. – 672 с. Учебник, учебное пособие, словарь, справочник Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов : учебник / С. Ф. Голо- вин [и др.] ; под ред. Е.С. Локшина. – М. : Мастер- ство, 2002. – 462 с. Методические пособия Леонович, И. И. Содержание и ремонт автомобильных дорог : методическое пособие к лабораторным рабо- там для студентов специальности 1-70 03 01 «Авто- мобильные дороги» / И. И. Леонович, Ж. В. Реут, С. Н. Соболевская. – Минск : БНТУ, 2011 . – 57 с. Многотомное издание Врубель, Ю. А. Организация дорожного движения. в 2 т. / Ю. А. Врубель. – Минск : Белорусский фонд безопасности дорожного движения, 1996. – 306 с. Отдельные тома в многотомном издании Леонович, И. И. Содержание и ремонт автомобильных дорог : учебное пособие : в 2 т. / И. И. Леонович. – БНТУ, 2003. – Т. 1 : Общие вопросы содержания и ремонта дорог, машины и материалы. – 270 с. Леонович, И. И. Содержание и ремонт автомобильных дорог : учебное пособие : в 2 т. / И. И. Леонович. – БНТУ, 2003. – Т. 2 : Технология и организация до- рожных работ. – 470 с. 67 1 2 Стандарт Автомобильные дороги. Правила благоустройства и озеленения: ТКП 337–2011. – Введ. 31.08.2011. – Минск : Департамент «Белавтодор», 2001. – 55 с. Статья из журнала Леонович, И. И. Глубина промерзания грунтов – важ- нейший фактор водно-теплового режима земляного полотна / И. И. Леонович, Н. П. Вырко // Строитель- ная наука и техника. – 2011. – № 5. – С. 27–35. Тезисы докладов и материалы конфе- ренций Петров, А. А. Применение результатов диагностики автомобильных дорог при назначении ремонтных мероприятий / А. А. Петров // Материалы юбилейной науч.-техн. конф., посвящ. 80-летию белорус. дор. науки, Минск, 30–31 окт. 2008 г. / БелдорНИИ. – Минск, 2008. – С. 226–232. 68 Учебное издание ЛЕОНОВИЧ Иван Иосифович РЕУТ Жанна Владимировна СОБОЛЕВСКАЯ Светлана Николаевна СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-70 03 01 «Автомобильные дороги» Редактор Т. Н. Микулик Компьютерная верстка Н. А. Школьниковой Подписано в печать 18.11.2013. Формат 6084 1/16. Бумага офсетная. Ризография. Усл. печ. л. 3,95. Уч.-изд. л. 3,09. Тираж 300. Заказ 1191. Издатель и полиграфическое исполнение: Белорусский национальный технический университет. ЛИ № 02330/0494349 от 16.03.2009. Пр. Независимости, 65. 220013, г. Минск.