Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог» Ю.Г. Бабаскин И.В. Дерман ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплине «Технология строительства дорог» Минск 2006 Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог» Ю.Г. Бабаскин И.В. Дерман ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплине «Технология строительства дорог» для студентов специальности 1 - 27 01 01 «Экономика и организация производства (автодорожное хозяйство)» М и н с к 2006 УДК 625.7/.8 (075.8) -ББК39 311 я 7- Б 12 Рецензенты: доктор технических наук, профессор В.А. Веренько, заведующий кафедрой «Проектирование дорог» факультета транспортных коммуникаций; доцент JI.K. Корбан, заведующая кафедрой «Экономика строительства» строительного факультета БНТУ Бабаскин, Ю.Г. Б 12 Технико-экономическое обоснование технологии и организации работ по строительству автомобильной дороги: методическое пособие к курсовому проекту по дисциплине «Техно- логия строительства дорог» для студентов специальности 1-27 01 01 «Экономика и организа- ция производства (автодорожное хозяйство)» / Ю.Г. Бабаскин, И.В. Дерман. - Мн.: БНТУ, 2006.-161 с. ISBN 985-479-559-4. Цель данного издания - оказание методической помощи студентам специальности 1-27 01 01 «Экономика и организация производства (автодорожное хозяйство)» при работе над курсовым проектом на тему «Технико-экономическое обоснование технологии и орга- низации работ по строительству автомобильной дороги» по дисциплине «Технология строительства дорог». Методическое пособие содержит теоретический и практический материал по строительству, организации работ и контролю качества автомобильных до- рог. Материал изложен в последовательности, соответствующей выполнению курсового проекта по таким основным разделам, как: общая характеристика района строительства дороги; подготовительные работы; возведение земляного полотна; строительство дорож- ных труб; устройство дорожной одежды; выполнение отделочных и укрепительных работ; организация работы автомобильного транспорта; контроль качества. Каждый из представ- ленных разделов включает результаты расчета ресурсов и состав укомплектованных ма- шино-дорожных отрядов. Для облегчения работы студентов в методическом пособии представлены подробные ссылки на справочную и нормативную документацию. УДК 62S.7/.8 (075.8) ББК 39 31 1 я 7 ISBN 985-479-559-4 © Бабаскин Ю.Г., Дерман И.В., 2006 © БНТУ, 2006 В в е д е н и е Учебные программы для студентов специальности 1-27 01 01 «Экономика и организация производства (автодорожное хозяйство)» предусматривают изу- чение дисциплины «Технология строительства дорог» в течение двух семест- ров на втором и третьем курсах. Этот предмет дает студентам полное представ- ление обо всех этапах строительства автомобильной дороги. Дисциплина вклю- чает такие основные разделы, как инженерная геология (основной раздел кото- рой-«Грунтоведение»); возведение земляного полотна, включая подготови- тельные работы, возведение насыпей, разработку выемок, отделку и укрепле- ние, перестройку при реконструкции; строительство дорожных одежд с покры- тиями от простейших до капитальных; обустройство автомобильных дорог, организация дорожно-строительных работ и обеспечение их качества; произ- водственные предприятия. Программа предусматривает лекционный курс, лабораторные и практиче- ские занятия, а также выполнение курсового проекта, объем и содержание ко- торого отличаются от подобных проектов, выполняемых по специальности 1-70 03 01 «Автомобильные дороги». Проект выполняется в 5-м семестре и яв- ляется заключительным этапом изучения дисциплины «Технология строитель- ства дорог». Прослушав теоретический курс и освоив лабораторный практикум, сту- дент приступает к инженерным расчетам по курсовому проекту. Курсовой проект включает следующие основные части: 1. Титульный лист. 2. Задание по курсовому проектированию. 3. Содержание. 4. Введение. 5. Основная часть, состоящая из следующих разделов: 1) общая характеристика условий района строительства; 2) подготовительные работы; 3) строительство железобетонных труб; 4) возведение земляного полотна; 5) строительство дорожной одежды; 6) организация работы автотранспорта; 7) контроль качества дорожно-строительных работ; 8) охрана труда, окружающей среды, противопожарная защита. 6. Заключение. 7. Список использованных источников. Раздел «Общая характеристика условий района строительства» включает следующие подразделы: 1) климатическая характеристика района; 2) определение числа смен полезной работы в расчетный период. 3 Раздел «Подготовительные работы» состоит из подразделов: 1) подготовка дорожной полосы, включающая: восстановление и закреп- ление трассы; расчистку дорожной полосы; снятие растительного слоя; разби- вочные работы при возведении земляного полотна; 2) определение объемов работ по расчистке дорожной полосы; 3) расчет ресурсов и комплектование специализированных звеньев. Раздел «Строительство железобетонных труб» включает: 1) определение объемов работ по строительству железобетонных труб; 2) расчет потребных ресурсов и комплектование специализированных от- рядов; 3) технология и организация производства работ. Раздел «Возведение земляного полотна» состоит из подразделов: 1) предварительный выбор ведущих машин для возведения земляного по- лотна; 2) составление графика распределения земляных масс; 3) расчет ресурсов для возведения земляного полотна и присыпных обочин; 4) комплектование машино-дорожных отрядов; 5) возведение насыпей и разработка выемок скомплектованным машино- дорожным отрядом; 6) возведение земляного полотна на болоте; 7) уплотнение грунта и контроль качества. В разделе «Укрепительные и отделочные работы» наряду с технологической частью предусмотрено построение календарного графика организации работ. Раздел «Строительство дорожной одежды» состоит из подразделов: 1) подсчет объемов работ и потребности в материалах; 2) определение границ использования карьеров; 3) выбор места расположения производственного предприятия; 4) расчет скорости потока. Раздел «Организация работ автомобильного транспорта» предусматривает разработку линейного календарного графика с эпюрой потребности в авто- транспорте. Порядок оформления курсового проекта следующий. Титульный лист является первой страницей курсового проекта и выполня- ется по ГОСТ 2.301-68 (см. прил. 1) Номер страницы на титульном листе не проставляется. Нумерация начинается с 3-й страницы (содержания). Задание на курсовой проект студент заполняет в соответствии с выдан- ным индивидуальным заданием и ставит личную подпись. Задание также подпи- сывают: преподаватель, контролирующий ход выполнения и консультирующий по разделам; заведующий кафедрой. Пример заполнения задания приведен в прил. 2. Содержание работы предназначено для облегчения поиска материалов проекта. Оно включает полный перечень заголовков разделов и подразделов, начиная с «Введения» и заканчивая списком использованных источников, с 4 указанием номера страницы, где начинается тот или иной раздел или подраз- дел. Примером может служить содержание данного методического пособия. Введение должно содержать оценку современного состояния автомобиль- ных дорог Республики Беларусь. Здесь студент должен кратко представить ин- формацию, раскрывающую основные положения курсового проекта. Завер- шить введение необходимо формулировкой цели, которую студент должен вы- полнить в курсовом проекте, и конкретных задач для реализации поставленной цели. Введение в перечне разделов не нумеруется. Его объем не должен пре- вышать двух страниц. Текст основной части проекта разделяется на разделы, подразделы и пункты. Разделы имеют собственное название, которое пишется симметрично листу бумаги, и порядковый номер: 1, 2, 3 и т. д. Внутри разделов могут быть подразделы, которые нумеруются: 1.1, 1.2, 1.3, 2.1, 3.1 и т. д. В случае сложной рубрикации в пределах подраздела могут быть выделены пункты, которые ну- меруются: 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, и т. д. Между названием раздела, подраздела и тек- стом оставляется интервал в две строчки. Каждый из представленных разделов основной части включает в себя тех- нологическую и расчетно-графическую части. В технологической части описы- ваются технологические процессы и выполняются технологические схемы в соответствии со строительными нормами и правилами, в расчетно-графической части представляются таблицы, графики, эпюры. Заключение является неотъемлемой составной частью курсового проекта. Его составляют на отдельной странице. Заключение представляет собой краткое обобщение выполненной работы по каждому разделу и вывод, который делает студент по полученным результатам. Слово «ЗАКЛЮЧЕНИЕ» пишется на от- дельной строке (симметрично тексту). Заголовок порядкового номера не имеет. После обобщающей части излагаются выводы по первому разделу, кото- рые нумеруются цифрой один. Затем с новой строки пишутся выводы по вто- рому разделу, нумеруемые цифрой 2, и т. д. (сколько разделов, столько и пунк- тов в заключении). Объем заключения не должен превышать двух страниц. Список использованных источников выполняется на отдельном листе в соответствии с существующими требованиями. В качестве образца можно ис- пользовать список литературы настоящего методического пособия. Требования к оформлению курсового проекта следующие. Курсовой проект выполняется в рукописном виде. Текст должен быть напи- сан ручкой черного или фиолетового цвета, на писчей бумаге (формата А4) бе- лого цвета, на одной стороне листа. Начиная с третьего листа и до последнего все листы должны иметь рамку с отступлением от края листа: вверху - 10, вни- зу - 15, слева - 25, справа - 10 мм. Номер страницы проставляют над рамкой вверху справа. Рисунки, графики, эпюры выполняются в карандаше. При необходимости для вычерчивания графиков и эпюр может быть использована миллиметровая бумага. 5 Рисунки нумеруются (например: «рис. 1.2») и вставляются в текст после упоминания о них. Примером может служить обозначение рисунков в данном методическом пособии. Нумерация рисунков привязывается к разделам. Таблицы вставляют в текст проекта; большие таблицы выполняют на от- дельном листе. Каждая таблица имеет свой номер в пределах раздела (напри- мер: «Таблица2.1») и название, которое помещается над таблицей. Примером оформления таблиц может служить их обозначение в настоящем методическом пособии. Обложка проекта должна быть выполнена из плотной картонной бумаги или из скоросшивателя с прозрачным или непрозрачным верхом. Если обложка скоросшивателя непрозрачная, на нее наклеивается дубликат титульного листа. Оптимальный общий объем курсового проекта составляет 70...80 страниц. 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ Автомобильные дороги занимают центральное место в системе транспорт- ных коммуникаций. По дорогам Республики Беларусь автомобильным транс- портом перевозятся 84 % всех грузов и 53 % пассажиров. Развитие сети автомобильных дорог - непрерывный исторический процесс, охватывающий весь период автомобилизации. Его нельзя считать законченным. Рост городов, строительство промышленных объектов, развитие агропромыш- ленного комплекса, внутригосударственная и межгосударственная экономиче- ская интеграция приводят к необходимости строительства новых дорог, рекон- струкции и капитального ремонта уже существующих. Новые требования к до- рогам предъявляет также современный автомобильный транспорт, для которого характерны постоянно возрастающие скорости и интенсивность движения, об- щий вес автомобильных поездов, габариты и осевые нагрузки автомобилей. Республика Беларусь имеет развитую сеть автомобильных дорог. По состоя- нию на 1 января 2006 года протяженность дорог общего пользования составила 82 958 км, из них 15 406 км (19 %) - республиканские и 67 552 км (81 %) - мест- ные, т. е. на 1000 км2 территории приходится более 400 км дорог, а на 1000 жи- телей - 8,5 км. Протяженность дорог с твердым покрытием составляет около 87 % от общего их количества, причем усовершенствованные капитальные и облегченные покрытия занимают доминирующее положение (55,7 %), а пере- ходные типы покрытий составляют почти 1/3 (31,4 %). Структура сети автомобильных дорог общего пользования подразделяется: 1) по типам покрытий - на асфальтобетонные - 51,9 %; гравийные и щебе- ночные - 30,6 %; грунтовые - 13,6 %; цементобетонные - 1,9 %; щебеночные - 1,7 %; мостовые - 0,3 %; 2) по техническим категориям - на I - 1,2 %; II - 2,5 %; III - 7,6 %; IV - 46,6 %; V - 28,3 %; VI - 13,8 %. 6 По территории республики проходят важнейшие международные маршру- ты - Критские транспортные коридоры: II (граница Польши - Брест - Минск - граница Российской Федерации); IX (граница Российской Федерации - Ви- тебск - Могилев - Гомель - граница Украины); IX В (граница Литвы - Минск - Гомель - граница Украины). Общая их протяженность - около 1,5 тыс. км. В нашей республике планомерно проводятся большие работы по разви- тию, модернизации и повышению транспортно-эксплуатационных качеств ав- томобильных дорог. Строятся обходы вокруг крупных населенных пунктов. В пятидесятикилометровой зоне вокруг Минска реконструируются главные ав- томобильные дороги с целью повышения их пропускной способности. На дорогах общего пользования насчитывается 5 329 искусственных со- оружений (166 891 пог. м), из которых 2 258 сооружений - на республиканских дорогах. Немаловажное значение для обеспечения прогресса в дорожном хозяйстве на современном этапе имеют инженерно-технические решения, которые реали- зуются дорожными организациями при проектировании, строительстве и экс- плуатации автомобильных дорог. Новые материалы, машины, технологии и ор- ганизационно-управленческие меры - важнейшие составляющие этого процесса, необходимые для принятия обоснованных оптимальных инженерных решений. При подготовке инженеров-строителей по специальности 1-27 01 01 «Эко- номика и организация производства (автодорожное хозяйство)», специализа- ции 1-70 03 01 05 «Организация и управление дорожным хозяйством» читается дисциплина «Технология строительства дорог», которая занимает в учебной программе одно из центральных мест. Данная дисциплина изучает вопросы инженерной геологии и дорожного грунтоведения, технологию сооружения земляного полотна, строительство дорожных одежд, производственные пред- приятия дорожной отрасли. Практическое применение теоретических знаний реализуется при выполнении курсового проекта, который включает в себя все изучаемые по дисциплине разделы. Курсовой проект выполняется на тему: «Технико-экономическое обоснова- ние технологии и организации работ по строительству участка автомобильной дороги». Цель проекта - развить навыки студента к самостоятельной творческой работе, закрепить знания, усвоенные при изучении теоретического материала, полученные на лекциях, и практического, полученные при выполнении лабора- торных работ. При выполнении курсового проекта студент должен научиться пользоваться учебной литературой, научными изданиями, справочниками, еди- ными нормами и расценками (ЕНиР) и другой нормативной литературой. Для реализации цели проекта необходимо выполнить следующие задачи: 1) составить общую характеристику климатических условий района строи- тельства; 2) разработать все стадии строительства автомобильной дороги от подго- товительных работ до строительства дорожной одежды; 7 3) освоить технологию строительства искусственных сооружений на авто- мобильных дорогах; 4) ознакомиться с технологией производственных предприятий дорожной отрасли; 5) организовать работу автомобильного транспорта; 6) разработать мероприятия по контролю качества конструктивных эле- ментов автомобильной дороги; 7) разработать мероприятия по охране труда, окружающей среды, технике безопасности, противопожарной защите. 1.1. Климатическая характеристика района Для выполнения раздела примем следующие исходные данные: Район строительства - Брестская область. Расположение метеостанции - г. Барановичи. Срок сооружения земляного полотна - 1 календарный год. Средняя температура наружного воздуха по месяцам на конкретной ме- теостанции представлена в табл. П4 (Леонович И.И. Дорожная климатология. - Мн., 1994. - с. 114... 115). Если в таблице отсутствуют необходимые сведения, их можно получить из табл. П5 (с. 116... 120) путем определения среднеариф- метического значения температуры по декадам месяца. Даты наступления средних суточных температур воздуха выше опреде- ленных пределов и числа дней с температурой, превышающей эти пределы, выбирают из табл. П7 (с. 122... 127). Сумму осадков по декадам и месяцам (в мм) принимают по табл. П18 (с. 148... 154) путем суммирования осадков в каждой декаде месяца. Для сбора данных о повторяемости направления ветра необходимо вос- пользоваться данными ветрового режима местности для января и июля, пред- ставленными в табл. П25 (с. 162... 163). При отсутствии необходимых данных можно взять данные для областного центра. Пример. При технико-экономическом проектировании возникает необходимость в оценке климатических условий. В этом случае учитывают среднемесячную и среднегодовую температуры воздуха, распределение осадков по сезонам года, продолжительность и интенсивность дождей, толщину снежного покрова, от- носительную влажность воздуха, направление ветра в различные периоды года, даты перехода температуры через 0 °С, 5 °С, 10 °С, 15 °С, розу ветров (табл. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4). Роза ветров для конкретного объекта (метеостанции) изображена на рис. 1.1. 8 Т а б л и ц а 1.1 Средняя температура наружного воздуха по месяцам для метеостанции г. Барановичи Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Т, °С -6Д -5,4 -1,5 5,9 13,1 16,4 18,0 16,9 12,5 6,5 0,8 -3,7 Т а б л и ц а 1.2 Даты наступления средних суточных температур воздуха выше определенных пределов для г. Барановичи т, °с 0° 5° 10° 15° Даты перехода 23.03 12.04 23.04 31.05 19.11 23.10 27.09 02.09 Т а б л и ц а 1.3 Сумма осадков по месяцам для г. Барановичи Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 Осадки, мм 31 33 31 40 62 83 83 74 57 49 41 39 Т а б л и ц а 1.4 Повторяемость направления ветра (в %) для г. Барановичи Направление С СВ В ЮВ Ю ЮЗ 3 с з Январь 8 9 9 12 17 18 18 11 Июль 12 9 8 7 10 10 23 21 9 ЯНВАРЬ ИЮЛЬ Рис. 1.1. «Роза ветров» для метеостанции 10 По приведенным данным (на миллиметровой бумаге формата А 4) строят график климатических характеристик, который является исходным материалом для определения количества рабочих дней в заданном сроке строительства (рис. 1.2). На графике в графе «Простои по метеорологическим условиям» приводят периоды распутицы, которые определяются на основании климатических ха- рактеристик. Дату начала весенней распутицы определяют по формуле Z l = T x + - = 23,03 + — = 25,03, (1.1) ос 2,5 где Ti - дата перехода температуры воздуха через 0 °С; а - климатический коэффициент, характеризующий скорость оттаивания грунта, а = 2,5 см/сут ; 5 - размороженный слой грунта, с которого начинается распутица, см. Дату конца весенней распутицы определяют по формуле Zl = ZHB + = 25,03 + ^ L U R = 25,04, (1.2) а 2,5 где hnр - среднемаксимальная глубина промерзания почвы, Апр= а 0 л / м ^ , (1.3) где а0 - 0,34 - для крупнообломочных грунтов; а0 = 0,30 - для песков гравелистых, крупных и средней крупности; ос0 = 0,28 - для супесей, песков мелких и пылеватых; осо - 0,23 - для суглинков и глин; Mt - коэффициент, численно равный сумме абсолютных значений средне- месячных отрицательных температур за зиму, Mt = \ 6,1 + 5,4+ 1,5 + 3,7 I = 16,7; (1.4) hnp = 0,30 лДб/7 = 1,22. (1.5) Дата начала осенней распутицы определяется по среднесуточной темпера- туре воздуха в пределах от + 3°С до + 5°С, а дата окончания - по дате перехода через 0°С в осенний период. Начало осенней распутицы - 26.10 (определяется по климатическому гра- фику местности,рис. 1.1); окончание осенней распутицы - 20.11. 11 12 1.2. Определение числа смен полезной работы в расчетный период Число смен полезной работы устанавливается на основании «Методиче- ских указаний Госстроя СССР по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин» с учетом выход- ных и праздничных дней, дней простоев машин по непредвиденным причинам, из-за проведения технического осмотра (ТО) и ремонта, неблагоприятных дней по метеоусловиям. Количество рабочих дней по каждому отдельному месяцу определяется по формуле Др - Дк - (Д + д 2 + Дн + Дрем), О -6) где Др - число рабочих дней за месяц; Дк - число календарных дней в месяце; Д - количество дождливых дней, праздничных и выходных дней за этот пе- риод, Д = Д , ( 1 - Д 2 / Д К ) , (1.7) где Д] - количество дождливых дней, примем: для I кв. - 0,6, или по 0,2 на месяц; для II кв. - 3,9, или по 1,3 на месяц; для III кв. - 4,8, или по 1,6 на месяц; для IV кв. - 1,8, или по 0,6 на месяц; Д2 - количество выходных и праздничных дней в месяце; Дн - число дней простоев машин по непредвиденным причинам, примем рав- ным 3 % от календарного времени за вычетом выходных и праздничных дней; Дрем - затраты на проведение ТО и ремонта, определяются по формуле _(Дк-Дп)К с мПсмР2 1 + КсмПсмР2 рем" ТТг—^—^ ' V1-8) где Дп = Д! + Д2 + Дн - сумма дней простоев по всем причинам, кроме ТО и ре- монта; Ксм - коэффициент сменности, принимаем: для I и IV кв. Ксм = 1,0; для II и III кв. Ксм = 2,0; Псм - продолжительность смены, Псм = 8,0 ч; Р2 - количество дней нахождения машин в ремонте, приходящееся на 1 час работы машин, принимаем равным 0,0138. 13 Количество рабочих смен в месяц определяется из выражения Дрс = Др' Ксм. (1.9) Пример. Результаты расчета числа смен полезной работы приведены в табл. 1.5. Т а б л и ц а 1.5 Определение числа смен полезной работы за расчетный период Месяц Д к Д 1 д2 Д н Д Д п Ком Дрем Д р . Дрс 1 31 0,2 11 0,6 0,13 11,8 1,0 1,908 17,36 18 2 29 0,2 8 0,6 0,14 8,8 1,0 2,008 18,25 19 3 31 0,2 9 0,66 0,142 9,86 1,0 2,101 19,09 20 4 30 1,3 9 0,63 0,91 10,93 2,0 3,449 16,92 34 5 31 1,3 10 0,63 0,88 11,93 2,0 3,449 16,92 34 6 30 1,3 8 0,66 0,95 9,96 2,0 3,625 •17,71 36 7 31 1,6 10 0,63 1,083 12,23 2,0 3,395 16,97 34 8 31 1,6 8 0,69 1,187 10,29 2,0 3,746 18,56 38 9 30 1,6 8 0,66 1,173 10,26 2,0 3,571 17,76 36 10 31 0,6 10 0,63 0,406 11,23 1,0 1,965 18,40 19 11 30 0,6 9 0,63 0,42 10,23 1,0 1,965 18,40 19 12 31 0,6 9 0,66 0,425 10,26 1,0 2,061 19,28 20 Итого 327 2. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ К подготовительным работам, которые должны быть выполнены до начала возведения земляного полотна, относятся: 1) восстановление и закрепление трассы; 2) расчистка полосы отвода; 3) удаление растительного слоя; 4) разбивочные работы; 5) устройство временных дорог; 6) постройка временных сооружений, линий связи, электропередач и др. 2.1. Подготовка дорожной полосы Данный подраздел курсового проекта готовится по материалам, изложен- ным в следующих литературных источниках: 1, Горелышев, Н.В. Технология и организация строительства автомобиль- ных дорог.-М., 1992.-551 с. 14 2. П2-02 к СНиП 3.06.03-85. Устройство земляного полотна автомобиль- ных дорог. Департамент «Белавтодор». - Мн., 2003. - 121 с. Технологическая часть разрабатывается по обоим источникам, рисунки берутся из П2-02: восстановление и закрепление трассы - с. 42 [1], рис. 5.2, 5.3; с. 10 [2] ; расчистка дорожной полосы - с. 44 [1], рис. 3.2; с. 44 [1]; удаление растительного слоя - с. 18 [2], один из рисунков: рис. 5.11, рис. 5.12, рис. 5.13; разбивочные работы - с. 29 [2], рис. 7.4; с. 50 [1], рис. 3.7; устройство временных дорог - с. 13... 14 [2]. 2.1.1. Восстановление и закрепление трассы В данном подразделе проекта излагается технологическая последователь- ность работ по восстановлению и закреплению трассы. План подраздела: 1) определение термина трасса (с. 42 [1]); 2) восстановление трассы (с. 8... 10 [2]); 3) закрепление углов поворота (с. 8... 10 [2]); 4) закрепление высоты точек (с. 8... 10 [2]). Пример. Трасса - это линия, определяющая положение на местности геометриче- ской оси дороги. Цель восстановления трассы - перенесение и закрепление на местности всех основных точек, определяющих положение трассы, а именно: вершин уг- лов, створных столбов, временных реперов. Перед началом строительства необходимо вновь уточнить положение до- роги на местности и восстановить закрепление трассы. Восстановление и закрепление трассы осуществляется следующим образом: 1. Отметки на оси закрепляют прочно забитыми кольями и высокими ве- хами (3...4 м) или колышками с выносами за пределы зоны работ землеройно- транспортных машин и указанием расстояния выноски. На прямых участках колья и вехи располагаются на расстоянии не менее чем 100 м, а на кривых - не менее чем 10 м. 2. Границу подошвы насыпи закрепляют кольями через 25.. .50 м (рис. 2.1 а). 3. Границу снятия растительного слоя и его размещения в боковых валах створа, обозначающих направление движения экскаватора в резерве или выем- ке (зону производства работ), закрепляют колышками или вехами до обозначе- ния линии первого зарезания автогрейдером краев подошвы насыпи. 4. Углы поворота трассы закрепляют прочно вкопанными угловыми стол- бами с надписью (диаметр столба - не менее 0,1 м, высота - 0,5...0,7 м). Стол- бы должны находиться на продолжении биссектрисы угла в 0,5 м от его вер- шины и располагаться надписью к вершине, которую закрепляют колышками. На кривой с малыми биссектрисами на продолжении тангенсов (вне зоны про- 15 изводства работ механизмами) устанавливают по 2 вехи через 20 м от вершины угла (рис. 2.16). 5. Водоотводные каналы закрепляют колышками после двойного промера с выносами за пределы работ, на которых указаны расстояния выноски. 6. Резервы закрепляются по бровкам земляного полотна через 10... 15 м колышками с надписью на них глубины разработки. 7. Полосы отвода земель закрепляют столбами в каждую сторону от оси дороги. Столбы устанавливают и регистрируют с участием местных землеуст- роительных органов; при этом составляют ведомость отвода земель с описани- ем сносимых зданий, временно уничтожаемых посевов и т. д. ,6ЬШ0СН0б СТОЛБ. а ) flew* 'Ось ЗоpOZCL Т ] 00 1 1 1 1 1 т • ^ - g ) * 4 !>МЩА ПОЛО- СЫ ОТВОДА i ' I Х&У& х „ Ж 7 ЦК. IR № > V ' V Рис. 2.1. Схема закрепления оси дороги: а - на прямом участке; б - на криволинейном участке трассы 2.1.2. Расчистка дорожной полосы В данном подразделе проекта излагается технологическая последователь- ность работ по расчистке дорожной полосы. План подраздела: 1) содержание вида работ; 2) расчистка полосы от леса; 3) корчевка пней; 4) расчистка полосы от кустарника; 5) уборка камней; 6) засыпка подкоренных ям. Пни допускается оставлять в основании земляного полотна, предназна- ченного для капитальных, облегченных, переходных и низших типов дорож- ных одежд на дорогах III - V категорий при насыпях более 1,5 м. При насыпях от 1,5 до 2,0 м пни должны быть срезаны вровень с землей, а при насыпях бо- лее 2,0 м - на высоте 10 см от земли. 16 Пример. Очистка дорожной полосы от леса и кустарника (рис. 2.2) производится после восстановления трассы, предшествуя всем другим линейным работам по строительству дороги. * * * * * * * V « J S 0 § И | $ « * Ф * * $ £ & ® яг & ^ & Рис. 2.2. Расчистка дорожной полосы от леса Расчистка от леса является наиболее трудоемкой работой по подготовке дорожной полосы. Древесина - ценное сырье, используемое в строительстве и промышленности, поэтому работы по расчистке выполняют таким образом, чтобы получить древесину лучшего качества и без потерь. В этот период, особенно при небольшом количестве деревьев и их малом диаметре, валку леса производят без спиливания бульдозером, который вначале подрезает корни деревьев, а затем упирается поднятым отвалом в дерево и ва- лит его целиком вместе с корнями. При значительном количестве деревьев и большом их диаметре вначале производится спиливание дерева с помощью электромоторных или бензомоторных пил. С этой же целью могут использо- ваться комбайны, которые захватывают ствол дерева специальными держате- лями, подпиливают дерево, укладывают его на раму комбайна, очищают от сучьев и распиливают на сортименты. Для безопасности работы перед спили- ванием необходимо убирать кустарник и низкорастущие сучья. Плоскость сре- за при спиливании должна быть горизонтальной и находиться на уровне верх- ней кромки подпила. Деревья сталкивают с пней гидравлическими клиньями или специальной лопатой. В процессе валки следует учитывать направление ветра. Зависшие деревья снимают трелевочными тракторами. Пни убирают корчевателями-собирателями. Деревья очищают от сучьев и транспортируют на промежуточный склад трелевочными тракторами. Для погрузки деревьев на транспортные средства используют краны с грейферными захватами. Выкорчеванные пни и сучья уби- 17 рают с полосы отвода и либо сжигают с соблюдением мер противопожарной безопасности, либо погружают в кузова автомобилей и перевозят на базы пере- работки. Остающиеся после корчевки пней ямы засыпают грунтом. Кустарник удаляют с помощью бульдозеров или кусторезов. Заросли со стволами диаметром от 4 до 15 см из таких пород, как осина, ольха, береза, сре- зают за один проход (почти до 95 %). Для срезания оставшегося кустарника кусторез идет по тому же месту в обратном направлении. Срезанный кустарник сгребают корчевателями-собирателями или кустарниковыми граблями в валик. 2.1.3. Снятие растительного слоя грунта В данном подразделе проекта излагается технологическая последователь- ность работ по снятию растительного слоя грунта. План подраздела: 1) назначение видов работ; 2) механизмы для их выполнения; 3) технология односторонней срезки растительного слоя при малой шири- не (менее 20... 25 м); 4) технология двусторонней срезки растительного слоя при большой ши- рине дорожной полосы (более 20...25 м); 5) срезка растительного слоя продольно-поперечным способом универ- сальным бульдозером; 6) формулы для определения объема срезаемого и перемещаемого бульдо- зером грунта, производительности бульдозера и скрепера; 7) рекультивация земель. Пример. Растительный слой снимают по всей площади, отведенной для строитель- ства дороги, и укладывают в отвалы для последующего использования. Расти- тельный слой снимается на пашне, лугах, выгонах, а также на местности, где есть кустарник и лес. Удаление леса и кустарника вместе с плодородным слоем не допускается. Толщина снятого плодородного слоя - в среднем 20...25 см. Работу выполняют с помощью бульдозеров и скреперов. При применении бульдозеров срезку почвенного слоя проводят под прямым углом в одну или обе стороны от оси движения машины. Отвалы грунта располагают вдоль краев полосы отвода так, чтобы они не мешали последующим работам. Толщина снимаемого слоя составляет: 1) на задернованных участках - 8... 12 см; 2) на пахотных землях - 15... 18 см; 3) на залесенных участках - 15.. .20 см. 2.1.4. Разбивочные работы при возведении земляного полотна В данном подразделе проекта излагается технологическая последователь- ность работ по возведению земляного полотна. План подраздела: 18 1) разбивка границ подошвы земляного полотна; 2) разбивка круговых и переходных кривых; 3) расчет ширины насыпи по верху; 4) разбивка земполотна на косогоре; 5) разбивка выемок; 6) разбивка водоотводных и нагорных канав; 7) нормы отвода земель. Пример. Разбивка земляного полотна (рис. 2.3) заключается в нанесении и закреп- лении на местности основных точек, определяющих поперечные размеры бу- дущих насыпей (границы их подошвы) и верхние бровки выемок с учетом уклона местности, толщины снимаемого растительного слоя и расположения боковых канав и резервов. Эти границы отмечают кольями, забитыми через 25...50 м, или бороздами, вырезанными автогрейдером. Разбивку выполняют, руководствуясь проектными материалами и рабочими чертежами, в которых приведены типовые поперечные профили выемок и насыпей будущей дороги, продольный профиль с рабочими отметками каждого пикета. В Разбивку круговых и переходных кривых на открытой, легко доступной местности выполняют способом прямоугольных координат, а на закрытой - спо- собом углов и хорд. Все необходимые точки закрепляют на местности кольями. На кольях делают засечки и указывают номер пикета и плюса, отметку насыпи и выемки. За пределами рабочей зоны устанавливают дополнительные колья, ко- торые позволяют восстановить точки забитых кольев. Разбивку границ откосов земляного полотна (подошвы насыпи и бровок выемки, рис. 2.4) производят раз- дельно на каждом пикете и на основных переломных точках плоскости. 19 m И N R/n-i- w tr, И Ь/ /// / / / / / / , Откосное / лек ало Рис. 2.4. Разбивка выемки Разбивка выемок требует восстановления на местности не только оси до- роги, но и (с помощью откосных лекал) верхних бровок выемок. Для наиболее глубоких участков выемки до уровня их разработки землеройными машинами по линии бровок боковых канав устанавливают колья с отметками. Для разбивки водоотводных и нагорных канав устанавливают на их оси колья, на которых обозначают глубину канав; на кольях, вынесенных за преде- лы канав, обозначают их ширину. Размеры и очертание канав при работе про- веряют визуальным наблюдением. 2.2. Определение объемов работ по расчистке дорожной полосы 2.2.1. Задание для расчета объемов подготовительных работ при сооружении земляного полотна Задание для расчета подготовительных работ (табл. 2.1) включает опреде- ление: 1) протяженности участка дороги; 2) разбивки его по пикетажу; 3) наличия на участке леса, разделяемого по крупности и густоте; 4) наличия на участке кустарника, разделяемого по густоте; 5) наличия на участке болота; 6) наличия на участке пашни, луга, выгона. Для расчета земляных работ в этом же задании приведены объемы насыпи, выемки, кювета для каждого пикета. 20 00 о <и S н о о к « в <и о, г-ч: го о со со н о н & « о и п D & о се О CD 4 а и е о 5 Л (U н 6 X s н о 0 В 1 & о к I 03 « о ffl н 0 Он к 0) 1 <и н о и о о а « 5 и 6 н о £ « к в ч О а о о н о R о № к 0 Р-н PQ « в 1 в (-Г Ьй CN и я ю о £ U я ua н о о В к к $ о Он с ON оо Г-- чо -St CN со -«t со -«a-V) CN H о to S3 OH a я « t? S CO л в A 7 м 8,4 Табл. 33 РП ПОС Табл. 3.2 QA 7 м 8,4 Табл. 33 РП ПОС Табл. 3.2 o i 8 0,6 9,6 Табл. 33 РП ПОС Табл. 3.2 OA 8 м 9,6 Табл. 33 РП ПОС Табл. 3.2 30 36 Строительство оголовков 38 10 22 1,0 0,2 Табл. 38 РП ПОС Табл. 3.3 38 10 22 1,0 0,2 Табл. 38 РП ПОС Табл. 3.3 38 10 22 1,0 0,2 Табл. 38 РП ПОС Табл. 3.3 38 10 22 1,0 0,2 Табл. 38 РП ПОС Табл. 3.3 152 40 88 4,0 0,8 Укрепление русел и откосов 3,9 4,6 39,2 7,2 6,7 Табл. 41 РП ПОС Табл. 3.4 3,9 4,6 39,2 7,2 6,7 Табл.41 РП ПОС Табл. 3.4 3,9 4,6 39,2 7,2 6,7 Табл. 41 РП ПОС Табл. 3.4 3,9 4,6 39,2 7,2 6,7 Табл. 41 РП ПОС Табл. 3.4 15,6 18,4 156,8 28,8 26,8 182 91,6 88 22,4 0,8 156,8 28,8 26,8 37 4. ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 4.1. Предварительный выбор ведущих машин для возведения земляного полотна Для возведения земляного полотна автомобильной дороги используют землеройные машины: бульдозеры, скреперы, экскаваторы, автогрейдеры. Вы- бор ведущего типа машины зависит от высоты насыпи, глубины выемки, типа грунта и дальности его перемещения. Землеройно-транспортными называют машины с ножевым рабочим ор- ганом, выполняющие одновременно послойное отделение грунта от массива и его перемещение к месту укладки при своем поступательном движении. Бульдозер представляет собой навесное оборудование на базовом гусенич- ном или пневмоколесном тракторе, включающее отвал с ножами, толкающее устройство в виде брусьев или рамы и гидравлическую систему управления от- валом. Рабочий цикл бульдозера следующий: при движении машины вперед отвал с помощью системы управления заглубляется в грунт, срезает ножами слой грунта и перемещает впереди себя образовавшуюся грунтовую призму во- локом по поверхности земли к месту разгрузки; после отсыпки грунта отвал поднимается в транспортное положение, машина возвращается к месту набора грунта, после чего цикл повторяется. Резание грунта производится на скорости 2,5...4,5 км/ч, перемещение грунта - на скорости 4,5...6 км/ч. Промышлен- ность серийно выпускает широкую номенклатуру бульдозеров с тяговым уси- лием 13,7...247 кНмощностью 37...405 кВт. Бульдозеры применяют для послойной разработки и перемещения грунтов 1 -й...4-й категорий. Области применения бульдозера: 1) возведение земляного полотна из выемки в насыпь, из боковых резервов в насыпь высотой до 1... 1,5 м; 2) землеройно-планировочные работы: планировка площадок, послойное разравнивание привозного грунта, перемещение его к голове насыпи; 3) снятие растительного слоя грунта, перемещение грунта на небольшие расстояния (10... 3 0 м); 4) сооружение полувыемки-полунасыпи на косогоре; 5) окучивание материалов при выполнении складских операций; 6) уборка валунов и пней, корчевка и валка мелколесья; 7) вспомогательные работы. Скрепер может быть самоходной, прицепной или полуприцепной земле- ройно-транспортной машиной, рабочим органом которой служит ковш на пнев- моколесах, снабженный в нижней части ножами для срезания грунта. Скреперы предназначены для послойного копания, транспортирования, послойной отсып- ки, разравнивания и частичного уплотнения грунтов 1-й.. .4-й категорий. Рабочий цикл скрепера состоит из следующих последовательно выпол- няемых операций: 38 1) резание грунта и наполнение ковша; при этом нож ковша опущен в грунт, а подвижная заслонка находится в приподнятом состоянии (скорость движения скрепера при наполнении ковша - 2.. .4 км/ч); 2) поднятие наполненного грунтом ковша на ходу в транспортное положе- ние; при этом подвижная заслонка опускается, препятствуя высыпанию грунта из ковша (скорость при транспортном передвижении составляет 0,5...0,8 от максимальной скорости трактора или тягача); 3) транспортирование грунта в ковше к месту укладки; 4) выгрузка и укладка грунта; при разгрузке подвижная заслонка вновь поднимается, а грунт вытесняется принудительно из приспущенного ковша выдвигаемой вперед задней стенкой ковша, причем регулируемый зазор между режущей кромкой ковша и поверхностью земли определяет толщину уклады- ваемого слоя грунта; 5) обратный (холостой) ход машины в забой. Скреперы классифицируют на машины с малой (до 3 м3), средней (3... 10 м3) о и большой (свыше 10 м ) вместимостью ковша. Их применяют для доставки грунта из выемок или резервов в насыпь. Автогрейдеры представляют собой самоходные планировочно-профили- ровочные машины, основным рабочим органом которых служит полнопово- ротный отвал с ножами, размещенный между передним и задним мостами пневмоколесного ходового оборудования. Автогрейдеры применяют для: 1) послойной разработки и перемещения на расстояние до 100 м грунтов 1-й...3-й категорий при планировочных и профилировочных работах на строи- тельстве земляного полотна; 2) сооружения невысоких насыпей и профильных выемок; 3) засыпки траншей, канав; 4) очистки дорог от снега в зимнее время года. Автогрейдеры разделяют по массе на легкие (до 9 т мощностью 45.. .65 кВт), средние (до 13 т мощностью 80...82 кВт) и тяжелые (до 19 т мощностью 120 кВт). Колесная схема определяется формулой А х Б х В (где А - число осей с управ- ляемыми колесами; Б - число осей с ведущими колесами; В - общее число осей. Колесная схема отечественных автогрейдеров легкого и среднего типов: 1 x 2 x 3 , тяжелого типа: 1 x 3 x 3 . Легкие автогрейдеры обеспечивают наи- большую глубину резания - до 0,2 м, средние - до 0,25 м, тяжелые - до 0,5 м. Кроме основного рабочего отвала автогрейдер снабжается дополнитель- ным сменным оборудованием: 1) удлинителем и уширителем отвала для перемещения и планирования грунтов; 2) откосниками (укрепляемыми на отвале) для планирования откосов на- сыпей (выемок) и очистки канав; 3) кирковщиком с шириной захвата 930... 1400 мм для взлома дорожных покрытий и рыхления плотных грунтов на глубину до 0,25 м; 4) бульдозерным отвалом; 39 5) двухотвальным снегоочистителем, который устанавливается спереди машины и управляется гидроцилиндром. Экскаваторы представляют собой самоходные землеройные машины, предназначенные для копания и перемещения грунта 1-й...4-й категорий. Рабочий цикл одноковшового экскаватора при разработке грунтов состоит из следующих последовательно выполняемых операций: 1) копание (заполнение ковша грунтом); 2) подъем ковша с грунтом из забоя; 3) поворот ковша к месту разгрузки; 4) разгрузка грунта из ковша в отвал или транспортное средство; 5) поворот порожнего ковша к забою и опускание его в исходное положе- ние для следующей операции копания. Экскаватор с рабочим оборудованием прямая лопата разрабатывает грунт в забое, расположенном выше уровня стоянки машины. Экскаватор с оборудова- нием обратная лопата предназначается для рытья траншей и небольших котло- ванов, расположенных ниже уровня его стоянки. Экскаватор с оборудованием драглайн разрабатывает грунт ниже уровня своей стоянки и применяется для ры- тья котлованов, водоемов и траншей, а также для разработки различных выемок под водой. Ковш драглайна совкового типа связан со стрелой системой тросов. По вместимости ковша экскаваторы подразделяются на восемь групп: 1 - 0,15 м3; 2 - 0,25 м3; 3 - 0,4 м3; 4 - 0,65 м3; 5 - 1,0 м3; 6 - 1,6 м3; 7 - 2,5 м3; 8 - 4,0 м3. Одноковшовые экскаваторы применяют при производстве сосредоточен- ных земляных работ для: 1) отсыпки насыпи из отдельных резервов; 2) выторфовывания; 3) разработки глубоких выемок; 4) работы в карьерах; 5) рытья котлована под трубу. 4.2. Составление графика распределения земляных работ На основании данных продольного профиля по объемам насыпей, выемок и кюветов производится распределение земляных масс. При этом учитывается разница грунтов по плотности в условиях естественного залегания и отсыпан- ной насыпи. Для этого при распределении земляных работ в расчетах участвует коэффициент относительного уплотнения, представляющий собой отношение плотности сухого грунта в насыпи к плотности сухого грунта в резерве: jy. Pd нас К = • (4Л) yd рез При составлении графика следует определить, как будет возводиться зем- ляное полотно по длине трассы: 40 1) в виде насыпей из сосредоточенных резервов (этот тип характерен для линейных работ); 2) в виде чередующихся насыпей и выемок различной высоты, глубины и длины; 3) в виде отдельных насыпей и выемок сравнительно большой высоты и глубины (сосредоточенные работы). Такие насыпи возводят из грунтов прилегающих к ним выемок или специ- альных резервов. Грунт при разработке выемок используется для возведения насыпей (непригодный грунт складывается в отвал или кавальер). На графике распределения земляных масс (табл. 4.3) указывают пикетные объемы насыпи, выемки и кювета, места получения грунта для возведения на- сыпи и способы ведения земляных работ. Объем работ по отсыпке насыпи рас- пределяется с учетом коэффициента относительного уплотнения при помощи выбранных землеройных механизмов. На графике указывают участки выбирае- мого грунта и места его выгрузки. Объем выторфовывания записывается дважды: в графу «Выторфовыва- ние» и графу «Насыпь». Общая сумма с учетом коэффициента относительного уплотнения записывается в графу «Насыпь». Итоги распределения земляных работ подводятся по каждому километру с учетом группы грунта по трудности разработки землеройными машинами. Для расчета земляного полотна примем следующие дополнительные (при- мерные) исходные данные: 1. Присыпная обочина - в зависимости от категории дороги. 2. Перевозка грунта из сосредоточенного резерва или карьера автомоби- лями - до 2 км. 3. Группа грунта по трудности разработки - 2. 4. Глубина болота - 2,5 м. 5. Мощность бульдозера - 79 кВт. 6. Вместимость ковша скрепера - Юм3. 7. Вместимость ковша экскаватора - 1 м3. Заполнение графика распределения земляных масс осуществляется в сле- дующей последовательности: 1. Объем насыпи переносится из задания к курсовому проекту (табл. 2.1) по разделу «Земляное полотно» (строка 1). В конце строки проставляют сум- марную цифру. 2. Ширину обочины в зависимости от категории дороги принимают сле- дующую: 1а - 3,75 м; 16,1в, II - 3,00 м; III - 2,5 м; IV - 2,0 м; V - 1,25 м. Рассчитывают объем грунта, необходимый для устройства присыпных обочин, по формуле Упо = 2-Ш-{Ь-к + 0,5 • 1,5 • /г2), (4.2) где 2 - количество обочин с обеих сторон дороги; 100 - объем грунта из расчета на один пикет; 41 b - ширина обочины в зависимости от категории дороги; h - толщина дорожной одежды, принимается из задания к разделу «Дорож- ная одежда» как суммарная величина слоев покрытия и основания до слоя песка; 1,5 - заложение откоса. Пример. Для II категории дороги ширина обочины - 3,00 м. Рассчитывают объем грунта на устройство присыпной обочины: /z = 4 + 5 + 6 +14 = 29 см = 0,29 м; Vno = 2 • 100 • (3,00 • 0,29 + 0,5 • 1,5 • 0,292) = 127 м3. На пикете, где имеется одновременно выемка и насыпь, присыпная обочи- на для насыпи рассчитывается: V\10 = Vno • 0,6 = 127 • 0,6 = 68 м3. (4.3) Полученную цифру по присыпной обочине записывают в строке 2. В кон- це строки проставляют суммарную цифру. 3. Профильный объем выемки (строка 3) и кювета (строка 4) берутся из задания по курсовому проекту к разделу «Земляное полотно» (табл. 2.1). 4. Коэффициент уплотнения принимают равным 1,1 (строка 5). Значения ко- эффициентов относительного уплотнения принимаются согласно СНиП 2.05.02-85 (табл. 4.1) и П 12-2000, СНБ 5.01.01-99. Т а б л и ц а 4.1 Значения коэффициентов относительного уплотнения Требуемый коэффици- ент уплот- нения грунта Значения коэффициентов относительного уплотнения для грунтов пески, су- песи, суг- линки пы- леватые суглинки, глины лессы и лессовид- ные грунты скальные разрабатываемые грунты при плотности, г/см3 шлаки, отвалы перерабаты- вающей про- мышленности 1,9...2,2 2,2... 2,4 2,4...2,7 1 2 3 4 5 6 7 8 1,00 1,10 1,05 1,20 0,95 0,89 0,84 1,26... 1,47 0,95 1,05 1,00 1,15 0,90 0,85 0,80 1,20... 1,40 0,90 1,00 0,95 1,10 0,85 0,80 0,76 1,13...1,33 5. Определяют профильный объем с учетом коэффициента уплотнения: 1) для насыпи по каждому пикету: строка 1 • 1,1 = (результат записывают в строке 6); в конце строки проставляют суммарную цифру; 2) для присыпной обочины: строка 2 • 1,1 = (результат записывают в стро- ке 7); в конце строки проставляют суммарную цифру; 42 3) для выемки: строка 3 - 1 , 1 = (результат записывают в строку 8); в конце строки проставляют суммарную цифру. 6. Недобор определяют из расчета, что он составляет 2 % от объема выемки: Недобор = выемка • 0,02. (4.4) Полученные значения записывают в строку 9. 7. Распределение земляных масс из выемки (строка 10) определяют на ос- новании направления транспортировки и зоны обеспечения (строка 17). В кон- це строки записывают суммарную цифру. 8. Распределение земляных масс из сосредоточенных резервов представляет собой попикетную сумму насыпи и присыпной обочины (строка 13). На пикетах, на которых отсыпка насыпи производилась грунтом, разрабатываемым из выем- ки, распределение земляных масс ставится только на тех пикетах, на которых привозного грунта было недостаточно для сооружения земляного полотна. Например, для пикета ПК 11-12 : [(1576-152)-25 +140] = 1539 м3. 9. Распределение земляных масс из недобора выполняют в соответствии со схемой (строка 17) и количественным составом (строка 9). Попикетный объем записывают в строке 14, а сумму всех объемов - в конце строки. 10. Количество болотного грунта, удаляемого при отсыпке насыпи на бо- лоте, определяют исходя из размеров насыпи понизу (2.2) и глубины болота: Кторф = 17,5 • 2,5 • 100 = 4275 м3. Результат записывают в строку 16 и строку 34 только на тех пикетах, на которых производилась выемка торфа в соответствии с ситуацией местности. В конце строки записывают суммарный объем. 11. Направление транспортировки грунта изображается в виде стрелки от сосредоточенного резерва с проставлением объема земляных масс (строка 17). Из сосредоточенного резерва привозят грунт для присыпных обочин на тех пи- кетах, на которых была выполнена выемка и отсыпка насыпи из грунта выемки. 12. Ситуация, проставляемая на графике, переносится из задания по кур- совому проекту (рис. 2.1) по разделу «Земляное полотно» (строка 18). 13. Способ разработки и дальность транспортировки для автогрейдера (строка 19) берутся из профильного объема для кювета (строка 4). В конце строки записывают суммарную цифру. 14. В соответствии со схемой (строка 17) записывают объемы работ: 1) для бульдозера с перемещением грунта до 50 и 100 м; 2) для скрепера до 200 м; 3) для скрепера до 300 м; 43 4) для скрепера до 400 м; 5) для скрепера до 500 м; 6) для скрепера до 600 м и т.д. Например: Сумма бульдозерных работ равна 1255 +542 = 1797 м3; сумма скреперных работ равна 3591 м (сумма строк от 24 до 28). 15. Способ разработки и дальность перевозки грунта автомобилями на расстояние до 2 км с погрузкой экскаватором заполняют в соответствии с зада- нием. Весь грунт 2-й группы (в соответствии с заданием) перевозят автомоби- лями с расстоянием перевозки 2 км (строка 30). Данные переносят из строки 13 (ПК 0 ... 11) или из строки 7 с вычетом недобора (ПК 11... 20). Например: ПК 12 . . . 13 - (140 -23 )= 117; ПК 13... 1 4 - ( 1 4 0 - 2 8 ) = 112; ПК 14... 15 - (140 - 26) = 114; ПК 19.. .20-(85 - 11) = 74. Общий объем грунта,перевозимый автомобилями, равен: 152 + 20479+ 113 = 20744 м3. 16. Для определения грунта, выторфованного экскаватором в отвал, пере- носят цифры из строки 16 и записывают в строку 34. Например: л Объем грунта при работе экскаватора на выторфовывании составляет 8550 м . 17. Для определения объема оплачиваемых земляных работ суммируем итоговые цифры строк 19...34. Например: Объем оплачиваемых работ составляет 35777 м . 18. Заполняют площадь планировки верха земляного полотна (строка 36). Для этого в зависимости от категории дороги по табл. 4.2 принимают размеры земляного полотна. На дорогах с покрытиями капитального типа ширина зем- ляного полотна будет больше проектной ширины дорожного полотна: В1 = £ + 2 h т= 13 + 2-0,29-1,5 = 15,87 м, (4.5) где В - проектная ширина земляного полотна (табл. 4.2); h - толщина дорожной одежды без песчаного слоя (задание); т - заложение откоса. 44 Ширину земляного полотна В1 умножают на расстояние между пикетами (100 м) и получают площадь планировки: •В1 = 15,87- 100= 1587 м2. Т а б л и ц а 4.2 Ширина земляного полотна Показатель Категория дороги 1а 16,1в II III IV V Ширина земляного полотна 24,5+S 32+S 22+S 29+S 13 12 10 8 Примечание. S - ширина барьерного ограждения, установленного на разделительной полосе. 19. Площадь планировки откоса насыпи рассчитывают из прямоугольного треугольника, у которого высота равна сумме высот земляного полотна (2 : 1) и дорожной одежды (« 0,3 м), а второй катет равен 1,5 Я. Тогда # = 0,7 + 0,3 = 1,0 м; L0TK0C = -/fir2+(1,5-Я)2 ' = д/1,02 + (1,5.1,0)2' = 1,58 м. (4.6) Ширину откоса умножают на расстояние между пикетами и на количество откосов: £откос= 1,58 • 100 • 2 = 316 м2. 20. В конце таблицы все строки на протяжении всего строящегося участка, в которых есть хоть одно заполнение, складываются по километрам и записы- ваются в последнем столбике табл. 4.3. На основании графика распределения земляных масс составляют ведо- мость объемов работ (табл. 4.4). Для использования в дальнейшем объемов работ, выполненных отдельны- ми машинами, подсчитывают сумму объемов отдельно для бульдозера, скрепе- ра, экскаватора: •у объем работ, выполненный бульдозером, - 1,797 тыс. м ; скрепером - 3,591 тыс. м3; экскаватором - 20,744 тыс. м . 45 График распределения Профиль- насыпь 1 1254 1344 1321 1454 1500 1510 1433 1322 1429 1110 13677 ный объ- присып .обочина 2 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 1270 ем работ, м3 выемка 3 кювет 4 Профиль- ный объ- коэффициент уплотнения 5 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 ем с уче- насыпь 6 1380 1479 1453 1600 1650 1661 1577 1455 1572 1221 15048 том коэф- присып. обочина 7 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 1400 фициента выемка 8 уплотне- ния недобор 9 из выемок 10 Распре- деление земляных масс, м3 из кюветов И из притрассовых 12 резервов из сосредото- 13 1520 1619 1593 1740 1790 1801 1717 1595 1712 1361 16448 ченных резервов из недобора 14 Грунт растительный 15 выторфованный 16 17 Направление транспорти- ровки и зоны обеспечения 1520 1619 1593 1740 1790 1801 1717 1595 1712 1361 Из сосредоточенного резерва Ситуационный план 18 Лес средней густоты Кустарник средней густоты I гр. II гр. трассы и расположение 0 1 2 j 4 5 6 7 в 9 10 резервов Пашня автогрейдер 19 до 20 м 20 буль- растит, грунт дозер- до 20 м 21 ные до 50 м 22 до 100 м 23 до 200 м 24 Способы разработ- ки и даль- ность транспор- тировки (бульдо- скрепе- до 300 м 25 рные до 400 м 26 до 500 м 27 до 600 м 28 авто- мо- до 1 км, в т.ч. присып. обочины 29 зеры, скреперы, экскава- торы) м3 биль- ные с погруз- кой до 2 км, в т.ч. присып. обочины 30 1520 1619 1593 1740 1790 1801 1717 1595 1712 1361 16448 экска- вато- ром до 3 км, в т.ч. присып. обочины 31 емко- стью ковша, м3 до 4 км, в т.ч. присып. ооочины 32 недобор (до 1 км) 33 Выторфовывание экскава- тором в отвал, м3 34 Всего оплачиваемых земляных работ, м3 35 16448 Плани- ровка, м2 верха земполотна 36 1587 1587 1587 1587 1587 1587 1587 1587 1587 1587 15870 откосов 37 316 316 316 316 316 316 316 316 316 316 3160 откосов кювета 38 дна кювета 39 46 Т а б л и ц а 4.3 земляных масс 1 1200 1432 1436 1349 1499 613 7529 21206 2 127 127 127 127 127 127 127 127 127 68 1211 2481 3 1255 1367 1142 1234 542 5540 5540 4 240 240 240 240 190 1150 1150 5 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1Д 1,1 6 1320 1576 1580 1484 1649 675 8284 23332 7 140 140 140 140 140 140 140 140 140 85 1335 2735 8 1255 1367 1142 1234 542 5540 5540 9 26 28 23 25 11 113 113 10 152 1580 1484 1649 675 5540 5540 11 12 13 1460 1539 2999 19447 14 25 23 28 26 11 113 113 15 16 4275 4275 8550 8550 17 152 1580 1484 1649 1255 394 9 1 3 6 0 5 1 1 631 949 152 133 542 675 1460 1539 117 112 114 140 140 140 140 75 Из сосредоточенного резерва 18 Болото I Пашня 1 Кустарник 1 Лес 1-й гр. 2-йгр. 10 11 | 12 1 13 | 14 | 15 1 16 | 17 1 18 | 19 | 20 средней крупности 19 240 230 240 240 190 1150 1150 20 21 22 23 1255 542 1797 1797 24 394 133 527 527 25 973 973 973 26 511 511 511 27 631 631 631 28 949 949 949 29 152 152 152 30 1460 1539 117 112 114 140 140 140 140 74 4031 20479 31 32 33 25 23 28 26 11 113 113 34 4275 4275 8550 8550 35 19329 35777 36 1587 1587 1587 1587 1587 1587 1587 1587 1587 1587 15870 31740 37 316 316 316 316 316 316 316 316 316 316 3160 6320 38 39 47 Т а б л и ц а 4.4 Ведомость объемов работ № пп Наименование работ Ссылка Ед. изм. Кол-во 1. Подготовительные работы 1 Восстановление и закрепление трассы на местности рис. 2.5 км 2 2 Отвод земель под дорожную полосу рис. 2.5 км 2 3 Расчистка полосы отвода от леса табл. 2.1 га/100 шт. 2,88/10,08 4 То же от кустарника табл.2.1 га 2,88 5 Корчевка пней табл. 2.1 га/100 шт. 2,88/10,08 6 Засыпка ям после корчевки пней табл. 2.1 100 ям 10,08 7 Удаление растительного слоя табл. 2.1 га 1,026 2. Основные работы 8 Бульдозерные работы: разработка грунта 2-й груп- пы бульдозером с перемещением до 100 м табл. 4.3 м3 1797 9 Скреперные работы: разработка грунта 2-й группы скрепером емкостью ковша 10 м3 с перемещением до 200 м табл. 4.3 м3 527 10 То же до 300 м табл. 4.3 м3 973 11 То же до 400 м табл. 4.3 м3 511 12 То же до 500 м табл. 4.3 м3 631 13 То же до 600 м табл. 4.3 м3 949 14 Экскаваторные работы: разработка грунта 2-й груп- пы экскаватором емкостью ковша 1, 0 м3 с авто- возкой до 1 км табл. 4.3 м3 152 15 То же до 2 км табл. 4.3 м3 20479 16 То же до 3 км табл. 4.3 м3 - 17 Разработка и поперечное перемещение грунта ав- тогрейдером табл. 4.3 м3 1150 18 Выторфовывание экскаватором в отвал табл. 4.3 м3 8550 19 Недобор табл. 4.3 м3 113 20 Уплотнение грунта с поливкой водой (50 % от об- щего объема) 50 % от об- щего объема (35777 х 0,5) м3 17989 21 Уплотнение грунта без поливки водой 50 % от об- щего объема м3 17989 3. Отделочные работы 22 Планирование верха земляного полотна табл. 4.3 м3 31740 23 Планировка откосов табл. 4.3 м3 6320 24 Планировка дна кювета м3 - 48 4.3. Расчет ресурсов для возведения земляного полотна и присыпных обочин После установления способов производства работ, выбора машин и меха- низмов, составления графика распределения земляных масс переходят к расче- ту потребности в дорожных механизмах и рабочей силе. Расчет ведется следующим образом: 1) определяют нормы времени в машино-часах и человеко-часах по каж- дому виду работ по СНБ; 2) путем умножения объема работ на нормы времени определяют общую трудоемкость работ в машино-часах и человеко-часах; объемы работ берут из сводной ведомости объемов земляных работ (табл. 4.4); 3) после подсчета общей трудоемкости делят ее на продолжительность смены (8 часов) и получают затраты в машино-часах и человеко-часах; 4) затраты делят на число смен полезной работы и рассчитывают необхо- димое количество машин и рабочей силы; число смен определяют по подразде- лу 1.2. Расчет потребности в машинах и рабочей силе для бульдозерных работ ве- дется в табличной форме (табл. 4.7). 1. Устройство насыпей из грунта 1-й и 2-й гр. бульдозером 59... 121 кВт с перемещением до 100 м выполняют следующим образом: 1). Объем работ переносят из табл. 4.4, поз. 8. 2). Источник выбирают по СНБ 8.03.101-2000 (сб. 1). Разработка грунта бульдозером с перемещением грунта приведена в сле- дующих расценках: Е 1-24-1 - бульдозером мощностью 59 кВт (80 л.с.) при перемещении до 10 м грунта 1-й гр.; Е 1-24-2 - грунта 2-й гр.; Е 1-24-3 - грунта 3-й гр.; Е 1-24-4 - грунта 4-й гр.; Е 1-24-5 - бульдозером 79 кВт (108 л.с.) при перемещении до 10 м грунта 1-й гр.; Е 1-24-6 - грунта 2-й гр.; Е 1-24-7 - грунта 3-й гр.; Е 1-24-8 - грунта 4-й гр.; Е 1-24-9 - бульдозером 59 кВт (80 л.с.) (добавлять расценку на каждые по- следующие Юм грунта 1-й гр.); Е 1-24-10 - грунта 2-й гр.; Е 1-24-11 - грунта 3-й гр.; Е 1-24-12 - грунта 4-й гр.; Е 1-24-13 - бульдозером 79 кВт (108 л.с.) (добавлять расценку на каждые последующие 10 м грунта 1-й гр.); Е 1-24-14 - грунта 2-й гр.; 49 Е 1-24-15 - грунта 3-й гр.; Е 1-24-16 - грунта 4-й гр.; Аналогичным образом выбирают нормы для более мощных бульдозеров: Е 1-25-1...Е 1-25-4-мощностью 96 кВт (130 л.с.); Е 1-25-5...Е 1-25-8 - мощностью 121 кВт (165 л.с.); Е 1-25-9...Е 1-25-12 - добавлять расценку на каждые 10 м для бульдозера мощностью 96 кВт (130 л.с.); Е 1-25-13...Е 1-25-16 - добавлять расценку на каждые 10 м для бульдозера мощностью 121 кВт (165 л.с.). 3). Норму времени рассчитывают путем сложения нормы для бульдозера при перемещении на 10 м и произведения добавленной нормы на каждые по- следующие 10 м на количество метров. Определение требуемых машино-часов производят путем умножения объема работ на суммарную норму времени. 2. Уплотнение грунта прицепными катками на пневмоходу массой 25 т за 8 проходов по одному следу при толщине уплотняемого слоя 30 см с разравни- ванием и поливкой водой ведут в следующей последовательности: 1). Объем выполненных работ определяют путем деления объема, выпол- ненного бульдозерами, на коэффициент относительного уплотнения 1,1 и на пропорцию грунта, поливаемого водой и не поливаемого, равную 2. 2). Источник определения норм по уплотнению грунта прицепными кат- ками на пневмоходу 25 т выбирают следующим образом: Е 1-130-1 - на первый проход по одному следу при толщине слоя 25 см; Е 1-130-2 - при толщине слоя 30 см; Е 1-130-3 - при толщине слоя 40 см; Е 1-130-4 - при толщине слоя 45 см; Е 1-130-5 - при толщине слоя 50 см; Е 1-130-6 - при толщине слоя 60 см; Е 1-130-7 - на каждый последующий проход при толщине слоя 25 см; Е 1-130-8-30 см; Е 1-130-9-40 см; Е 1-130-10-45 см; Е 1-130-11 - 5 0 см; Е 1-130-12-60 см. 3). Источник определения норм на поливку водой уплотняемого грунта на- сыпей принимают: Е 1-135-1 (при этой операции необходимо учитывать нормы времени для рабочих-строителей (в чел.-ч) и поливомоечной машины 6000 л (в маш.-ч). 4). Поскольку каток является прицепным, нормы времени проставляются в табл. 4.7 как для катка, так и для трактора, который буксирует его. 5). Норму времени определяют путем сложения нормы на первый проход при соответствующей толщине слоя и произведения дополнительных проходов на норму каждого последующего прохода. 50 6). Требуемое количество человеко-часов и машино-часов определяют пу- тем умножения нормы времени на объем. 7). Уплотнение грунта тем же катком, но без поливки водой, рассчитывают аналогичным образом, учитывая, что в этой операции рабочие-строители не участвуют. 3. В графе «Итого» складывают требуемые человеко-часы и машино-часы. 4. Рассчитывают количество смен для выполнения всех работ. Согласно табл. 1.5, общее количество рабочих смен в году составляет 327. Из этого коли- чества необходимо вычесть: количество смен, необходимых для выполнения подготовительных работ (20); количество смен на устройство дорожной одежды равное: протяженность дороги / скорость потока = 20 ООО : 150 = 134; количество смен, необходимых для выполнения укрепительных работ; количество смен на устройство присыпных обочин (принимают ориентировочно 23 смены): 327 - 20 - 134 - 23 = 150 смен. Полученное количество смен принимают за 100 % и делят его по количе- ству процентов, относящихся к каждому виду работ (табл. 4.5). Т а б л и ц а 4.5 Определение количества смен Вид работ Объем работ, м3 Процент каждого вида работ, % Количество рабочих смен в году Количество смен по ведущей машине Принимае- мое коли- чество смен Кол-во ведущих машин Бульдозерные 1797 6 8 33 10 4 Скреперные 3591 11 17 33 10 4 Экскаваторные 20744 61 92 66 22 3 Выторфовывание экскаватором: 1м3 0,65 м3 0,5 м3 8550 20 30 17 6 4 4 3 Грейдерные 1150 2 3 1 1 Всего 35777 100 150 - - Количество смен можно определить двумя способами: 1) по пропорции, для чего складывают все объемы земляных работ, вы- полненные бульдозером, скрепером, экскаватором; данные берут из табл. 4.4; 2) по производительности ведущей машины, т. к. при выполнении бульдо- зерных работ ведущей машиной является бульдозер. Вначале рассчитывают производительность бульдозера: 51 П б = ^ . Г = 1 ^ = 54,98 м3/смену, (4.7) 6 # в р 145,52 где Т - продолжительность смены (8 ч). Затем определяют количество смен для выполнения всего объема работ одним бульдозером: V 1797 ^смен = Т = = 32,7 « 33 смены. (4.8) с м е н П б 54,98 V 7 Таким образом, необходимое количество смен: по пропорции - 8; по производительности - 33. Учитывая, что работать будет несколько бульдозеров, для повышения ин- тенсивности работ принимают количество смен равным 10. 5. Количество машин, работающих на возведении земляного полотна, оп- ределяют из выражения Треб. маш. - ч (чел. - ч) 297,02 „ „ , , ^маш = Р - - T T V = 3 ' 7 * 4 бУльДОзера. (4.9) ^смен'7 6. Разработку грунта прицепным скрепером (табл. 4.7) рассчитывают по источникам: Е 1-22-1 - скрепером с ковшом вместимостью 3 м 3 при перемещении до 100 м грунта 1-й гр.; Е 1-22-2 - грунта 2-й гр.; Е 1-22-3 - с ковшом 4,5 м3 при перемещении до 100 м грунта 1-й гр.; Е 1-22-4 - грунта 2-й гр.; Е 1-22-5 - 7 м3 грунта 1-й гр.; Е 1-22-6 - грунта 2-й гр.; Е 1-22-7 - 8 м3 грунта 1-й гр.; Е 1-22-8 - грунта 2-й гр.; Е 1-22-9 - 1 0 м3 грунта 1-й гр.; Е 1-22-10 - грунта 2-й гр.; Е 1-22-11 - 15 м3 грунта 1-й гр.; Е 1-22-12 - грунта 2-й гр.; Е 1-22-13 - добавлять на каждые последующие 10 м для скрепера 3 м3 при перемещении грунта 1-й гр.; Е 1-22-14 - грунта 2-й гр.; Е 1-22-15...Е 1-22-24 - добавлять для скрепера вышеизложенной вмести- мости и группы грунта. 52 7. Объемы, выполненные скрепером, с перевозкой грунта на соответст- вующее расстояние, выбирают из табл. 4.4. 8. Нормы времени в чел.-ч и маш.-ч рассчитывают аналогично нормам для бульдозера. 9. Учитывают также бульдозерные работы, выполняемые вместе со скре- перными. 10. Количество смен для работы скрепера по ведущей машине рассчиты- вают аналогичным образом: п = . 8 = 1 ю,47 м3/смену; с 72,42 3 5 9 1 ™ -^смен = YJo~47 = С М е Н Ы ' 11. Количество рабочих-строителей и машин рассчитывают по формуле (4.9). 12. Объем выполненных работ при разработке грунта экскаватором (табл. 4.8) с погрузкой в автомобили-самосвалы берут из табл. 4.4(без объема недобора). 13. Норму времени принимают по источникам: Е 1-17-1 - экскаваторами с ковшом вместимостью 1 м , при перемещении грунта 1-й гр.; Е 1-17-2 - грунта 2-й гр.; Е 1-17-3 - грунта 3-й гр.; Е 1-17-4 - грунта 4-й гр.; Е 1-17-5 - грунта 5-й гр.; Е 1-17-6 - грунта 6-й гр.; Е 1-17-7 - экскаваторами с ковшом вместимостью 0,65 м3 при перемеще- нии грунта 1-й гр.; Е 1-17-8 - грунта 2-й гр.; Е 1-17-9 - грунта 3-й гр.; Е 1-17-10 - грунта 4-й гр.; Е 1-17-11 - грунта 5-й гр.; Е 1-17-12 - грунта 6-й гр.; Е 1-17-13 - экскаваторами с ковшом вместимостью 0,5 м при перемеще- нии грунта 1-й гр.; Е 1-17-14 - грунта 2-й гр.; Е 1-17-15 - грунта 3-й гр.; Е 1-17-16 - грунта 4-й гр.; Е 1-17-17-грунта 5-й гр.; Е 1 -17-18 - грунта 6-й гр. 14. Требуемое количество человеко-часов и машино-часов определяют пу- тем умножения объема работ на норму времени в чел.-ч или маш.-ч. 53 15. Проводят расчет требуемых машино-часов для экскаваторных работ, в которых участвует бульдозер. 16. Нормы времени при работе на отвале принимают по следующим рас- ценкам: Е 1-20-1 - работа на отвале, грунт 1-й гр.; Е 1-20-2-грунт 2-й...3-й гр.; Е 1-20-3 - грунт 4-й гр.; Е 1 -20-4 - грунт 5-й... 6-й гр. Следует учитывать, что при работе на отвале задействованы рабочие-строи- тели, поэтому норма времени проставляется как для рабочей силы, так и для бульдозера. 17. Уплотнение грунта прицепными катками на пневмоходу массой 25 т при 8 проходах по одному следу при толщине слоя 30 см с разравниванием, с поливкой водой и без поливки рассчитывается аналогично работам, выполнен- ным при бульдозерных и скреперных работах. 18. После расчета итоговых показателей рассчитывают количество смен, за которые будут выполнены экскаваторные работы. По пропорции объем экскаваторных работ соответствует 92 сменам (табл. 4.5). По производительности 1000-8 з = _25~5~~ М м е н У' 20744 Количество смен работы экскаваторов принимают 22. 19. Рассчитывают количество экскаваторов по формуле (4.9). В данном случае количество экскаваторов равно 3. 20. Определяют необходимое количество автомобилей-самосвалов по фор- мулам (4.10) и (4.11). Если на один экскаватор необходимо 4 автомобиля-само- свала, то общее количество автомобилей будет равно: Л^авт=4-3 = 12. Проставляют полученную цифру в строку 2 табл. 4.8. 21. При выторфовывании (табл. 4.9) выполняют следующие работы: 1) разработка торфа на болотах 1-го типа экскаватором в отвал; 2) засыпка траншеи грунтом; 3) предварительная планировка грунта. Объем разработки торфа принимают по табл. 4.4, поз. 18. 54 22. Источник норм для расчета нормы времени берут по следующим рас- ценкам: Е 1-12-1 - разработка грунта 1-й гр. в отвал экскаваторами «драглайн» или «обратная лопата» с ковшом вместимостью 1 м3; Е 1-12-2-грунта2-й гр.; Е 1-12-3 - грунта 3-й гр.; Е 1-12-4 - грунта 4-й гр.; Е 1-12-5 - грунта 5-й гр.; Е 1-12-6 - грунта 6-й гр.; "3 Е 1-12-7 - ковшом вместимостью 0,65 м грунта 1-й гр.; Е 1-12-8-грунта2-й гр.; Е 1-12-9 - грунта 3-й гр.; Е 1-12-10-грунта4-й гр.; Е 1-12-11 - грунта 5-й гр.; Е 1-12-12 - грунта 6-й гр.; Е 1-12-13 - ковшом вместимостью 0,5 м грунта 1-й гр.; Е 1-12-14 - грунта 2-й гр.; Е 1-12-15 - грунта 3-й гр.; Е 1-12-16 - грунта 4-й гр.; Е 1-12-17 - грунта 5-й гр.; Е 1-12-18- грунта 6-й гр. Грунт растительного слоя без корней кустарника и деревьев (торф) отно- сится при работе одноковшовых экскаваторов к грунтам 1-й группы (табл. 1 СНБ 8.03.101-2000). Поэтому независимо от того, какой группы грунт дан в за- дании, расценки для выторфовывания берут для грунтов 1-й группы. 23. Норму времени в чел.-ч и маш.-ч берут для двух экскаваторов с вме-о стимостью ковша 0,65 и 0,5 м , работающих на выторфовывании. 24. На засыпке траншеи грунтом применяют экскаватор с вместимостью ковша 1 м3. Нормы расхода берут для грунта, который дан в задании. 25. Для предварительной планировки грунта принимают размеры удален- ного торфа, равные размеру насыпи понизу, умноженному на расстояние вы- торфовывания, в соответствии с заданием: 17,5 • 200 = 3500 м2 = 3,5 тыс. м2. 26. Источник норм выбирают следующим образом: Е 1-30-1 - при планировке площадей бульдозерами мощностью 59 кВт; Е 1-30-2 - мощностью 79 кВт; Е 1-30-3 - мощностью до 132 кВт; Е 1-30-4 - мощностью 243 кВт. 27. Количество смен ведущей машины рассчитывают по формулам (4.7), 55 „ 1000-8 з П, = = 516,5 м ; э 15,49 8 5 5 0 ^смен = = ' с м е н ' 516,5 Количество смен на выторфовывании принимают равным 6. 28. Объем работ, выполняемый при срезке недобора грунта 1-й группы, принимают из табл. 4.4, поз. 19. 29. Источник выбирают тот же, который брали в экскаваторных работах: п. 13,т. е.Е 1-17-1...Е 1-17-18. 30. Количество смен ведущей машины рассчитывают по формулам (4.7), (4.8): П 1 0 0 0 • 8 0П.7 3 FL = = 203,7 м ; 3 39,27 113 Количество смен на выторфовывании принимают равным 1. 31. Для определения планировки верха и откосов земляного полотна (табл. 4.9) берут соответствующие цифры из графика табл. 4.3 (п. 36, 37): ^планир = 31740 + 6320 = 38060 м2 = 38,06 тыс. м2. 32. Источник норм выбирают для планировки дна и откосов выемки, греб- ня и откосов насыпи прицепными грейдерами: Е 1-87-1 - средними грейдерами - дна и откосов выемки, грунт 1-й гр.; Е 1-87-2 - грунт 2-й гр.; Е 1-87-3 - средними грейдерами - гребня и откосов насыпи, грунт 1.. .3-й гр.; Е 1-87-4 - тяжелыми грейдерами - дна и откосов выемки, грунт 1-й гр.; Е 1-87-5 - грунт 2-й гр.; Е 1-87-6 - тяжелыми грейдерами - гребня и откосов насыпи, грунт 1.. .3-й гр. 33. Для устройства присыпных обочин применяют следующие виды работ: 1) разработка грунта экскаватором с погрузкой в автомобили; 2) разравнивание грунта; 3) уплотнение грунта самоходными катками на пневмошинах. Объем грунта, необходимый для отсыпки присыпной обочины, выписы- вают из графика распределения земляных масс (итоговая сумма строки 7). 34. Источник норм: Е 1-17-1...Е 1-17-18. 56 35. Количество автомобилей определяют из расчета 4 автомобилей на 1 экскаватор: 7 • 4 = 28 автомобилей-самосвалов. 36. Для разравнивания грунта применяют источник норм для планировки площадей, откосов и полотна выемок и насыпей: Е 1-145-1 - планировки площадей механизированным способом, грунт 1-й гр.; Е 1-145-2 - грунт 2-й гр.; Е 1-145-3 - грунт 3-й гр.; Е 1-145-8 - планировки механизированным способом выемок откосов и полотна, грунт 1-й гр.; Е 1-145-9 - грунт 2-й гр.; Е 1-145-10 - грунт 3-й гр.; Е 1-145-11 - планировки механизированным способом насыпей откосов и полотна, грунт 1-й гр.; Е 1-145-12 - грунт 2-й гр.; Е 1-145-13 - грунт 3-й гр. 37. Для разравнивания грунта применяют нормы на 1000 м2. Определяют площадь разравнивания, для чего используют: 1) объем присыпной обочины - 2735 м (график распределения земляных масс, п.7); 2) толщину дорожной одежды до слоя песка - 0,29 м (см. задание). Определяют объем грунта, необходимый на отсыпку 1 п.м. присыпной обочины с одной стороны: ^ о = ^ - = 0 , 6 8 м 3 . п о 2000-2 Определяют ширину присыпной обочины с одной стороны длиной в 1 м: Z,!™ = —-— = 2,35 м. по Q 2 9 Определяют площадь присыпной обочины на всем участке дороги: Fno = 2,35-2 • 2000 = 9,4 тыс. м2. 38. Поливку водой грунта производят с учетом норм Е 1-135-1. 39. Объем для уплотнения грунта рассчитывают с учетом коэффициента относительного уплотнения. 57 4.4. Комплектование машино-дорожных отрядов Машины и рабочих, занятых на работах по сооружению земляного полот- на, сводят в группы, отряды, бригады, представляющие собой производствен- ные единицы, выполняющие вполне законченный технологический процесс, в котором взаимно увязаны: разработка грунта в выемках и резервах, перемеще- ние этого грунта в насыпь, отвал, укладка, разравнивание и уплотнение грунта. Исходя из этого признака, производят комплектование машино-дорожных отрядов (табл. 4.10). Для выполнения линейных и сосредоточенных работ ком- плектуют, как правило, отдельные отряды. Основанием для комплектования отрядов служит производительность ведущей машины, которую определяют как частное от деления объемов работ на потребное количество машино-смен. Количество ведущих машин рассчитывают делением потребности в машино- часах на число смен работы машин в заданный период. Отдельно комплектуют отряд по засыпке болота песчаным грунтом после его выторфовывания. При Комплектовании машино-дорожных отрядов необ- ходимо дополнительно учитывать рабочих, занятых управлением машинами и механизмами. Количество рабочих определяют в зависимости от вида машин и механизмов согласно СНБ. Количество автосамосвалов, потребное для обеспечения работы экскава- тора, определяют по формуле где Пэ - производительность экскаватора, м3/ смену; Па - производительность автосамосвала, т/смену, (LnT + tVK„)Рср' где Т - продолжительность смены, Т= 8 ч; Q - грузоподъемность машины; Кг - коэффициент использования грузоподъемности, Кг = 1,0; Кв - коэффициент использования рабочего времени, Кв - 0,87; V- скорость движения автомобиля, км/ч; Кп - коэффициент использования пробега, Ка = 0,5; Lnr - расстояние пробега; t - продолжительность простоя автомобиля под погрузкой за одну ездку, ч (табл. 4.6), 58 / = 12 + 3 = 15 мин = 0,25 ч; рСр - плотность грунта в рыхлом сложении (насыпная). Т а б л и ц а 4.6 Нормы простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой сыпучих материалов (песок, щебень, гравий, грунт и т. д.) Грузоподъемность автомобиля, т Продолжительность погрузки, мин Продолжи- тельность раз- грузки, мин экскаватор с ковшом объемом из бункера до 1 м3 от 1 до 2 м3 1,5...2,25 2 - 1,5 1...2 2,25...4,5 2...4 2...3 3 1,5...2,5 4,5...7,0 5...7 3...4 4 2...3 7,0... 10,0 10...12 3...5 6 3...6 „ 0,5 • 25 • 8 • 7 • 1,0 • 0,87 ЛЛ 3/ Пя ч — = 99,43 м /смену; а (2+ 0,25-25-0,5)-1,5 _ 1000 1000 з П э = Т = 8 = 313,73 м /смену; Н в р 25,5 313 73 N = — = 3,16 » 4 автомобиля на 1 экскаватор. 99,43 59 Расчет ресурсов по возве (бульдозерные и № пп Наименование производственных процессов Объем работ Источник Рабочая сила Машины и механизмы Ед. изм. Кол-во Норма време- ни, чед-ч Треб, чел.-ч Треб, чел.-ч Бульдозер 79 кВт (108 л.с.) Норма време- ни, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 С использованием ведущей машины-бульдозе эа 79 кВт (108 л.с.) 1 Устройство насыпей из грунта 1-й.. .2-й гр. буль- дозером 79 кВт (108 л.с.) с перемещением на 50 м 2 То же до 100 м 1000 м3 1,797 Е 1-24-6 Е 1-24-14 17,0+ (14,28-9) 145,52 261,5 3 Уплотнение грунта при- цепными катками на пневмоходу массой 25 т за 8 проходов по одно- му следу при h - 30 см с разравниванием и по- ливкой водой 1000 м3 1,797 1,1-2 = 0,82 Е 1-130-2 Е 1-130-8 Е 1-135-1 20,74 17,0 21,66 17,76 4 То же без поливки водой 1000 м3 0,82 Е 1-130-2 Е 1-130-8 21,66 17,76 5 Итого 17,0 0,21(1) 297,02 3,7(4) Работа выполняется за 10 смен С использованием ведущей машины-скрепера (10 м3) 6 Разработка и перемеще- ние грунта 1-й...2-й гр. прицепным скрепером емкостью ковша 10 (8) м3 до 200 м 1000 м3 0,527 Е 1-22-10 Е 1-22-22 4,83+ +(0,27х х10)= =7,53 3,97 2,41 1,27 7 То же до 300 м 1000 м3 0,973 Е 1-22-10 Е 1-22-22 10,23 9,96 2,41 2,35 8 То же до 400 м 1000 м3 0,511 Е 1-22-10 Е 1-22-22 12,93 6,61 2,41 1,23 9 То же до 500 м 1000 мэ 0,631 Е 1-22-10 Е 1-22-22 15,63 9,87 2,41 1,52 10 То же до 600 м 1000 м3 0,949 Е 1-22-10 Е 1-22-22 18,33 17,4 2,41 2,29 11 Уплотнение грунта при- цепными катками на пневмоходу массой 25 т при 8 проходах по одно- му следу при h = 30 см с разравниванием и по- ливкой водой 1000 м3 3,591 1,1-2 = 1,63 Е 1-130-2 Е 1-130-8 Е 1-135-1 20,74 33,8 21,66 35,3 12 То же без поливки водой 1000 м3 1,63 Е 1-130-2 Е 1-130-8 21,66 35,3 13 Итого 81,61 1,02(1) 79,26 0,99(1) Работа выполняется за 10 смен 60 Т а б л и ц а 4.7 дению земляного полотна скреперные работы) № пп Машины и механизмы Поливомоечная машина 6000 л Каток (108 л.с.) Трактор (108 л.с.) Скрепер прицепной (Юм 3 ) Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч 1 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 С использованием ведущей машины-бульдозера 79 кВт (108 л.с.) 1 2 3 20,74 17,0 2,13+ +(7х х2,13)= = 17,04 17,04х х0,82= =14,0 17,04 14,0 4 17,04 14,0 17,04 14,0 5 17,0 0,21(1) 28,0 0,35(1) 28,0 0,35(1) Работа выполняется за 10 смен С использованием ведущей машины-скрепера (Юм 3 ) 6 20,06+ + 1,09х хЮ)= =30,96 30,96х х0,527= = 16,32 30,96 16,32 7 41,86 40,73 41,86 70,79 8 72,42 37,0 72,42 116,02 9 87,72 55,35 87,72 97,81 10 103,02 97,75 103,02 175,34 11 20,74 33,8 17,04 27,78 17,04 27,78 12 17,04 27,78 17,04 27,78 13 33,8 0,42(1) 55,56 0,69(1) 302,71 3,78(4) 247,15 3,1(4) Работа выполняется за 10 смен 61 Расчет ресурсов по возве (экскаватор № пп Наименование производственных процессов Объем работ Источник Рабочая сила Машины и механизмы Ед. изм. Кол-во Норма време- ни, чел.-ч Треб, чел.-ч Треб, чел.-ч Бульдозер 79 кВт (108 л.с.) Норма време- ни, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 С использованием ведущей машины-экскаватора (1 м3) 1 Разработка грунта 1-й.. .2-й группы экска- ватором с емкостью ков- ша 1 м с погрузкой в автомобили-самосвалы 1000 м3 20,63 Е 1-17-2 11,73 241,99 8,5 175,36 2 Транспортировка грунта автомобилями-самосва- лами грузоподъемно- стью 7 т на расстояние 1 км 2 км 3 км 4 км 1000 м3 20,63 3 Работа на отвале при до- ставке грунта автотранс- портными средствами 1000 м3 20,63 Е 1-20-2 5,64 116,36 6,14 125,67 4 Уплотнение грунта при- цепными катками на пневмоходу массой 25 т при 8 проходах по одно- му следу при толщине слоя 30 см с разравнива- нием и поливкой водой 1000 м3 20,63 1,1-2 =9,38 Е 1-130-2 Е 1-130-8 Е 1-135-1 20,74 194,54 21,66 203,17 5 То же без поливки водой 1000 м3 9,38 Е 1-130-2 Е 1-130-8 21,66 203,17 6 Итого 552,89 3,14(4) 707,37 4,02(4) Работы выполняются за 22 смены 62 Т а б л и ц а 4.13 дению земляного полотна ные работы) № пп Машины и механизмы Поливомоечиая машина (6000 л) Каток (108 л.с.) Трактор (108 л.с.) Экскаватор (1 м3) Авто - само- свал Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч 1 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 _. 23 24 С использованием ведущей машины-экскаватора (1 м3) 1 25,5 526,1 2 12 3 4 20,74 20,74х х9,36= =194,54 2,13+ +<2,1 Зх х7)= =17,04 17,04х х9,36= =159,84 17,04 159,5 5 6 194,54 1.1(1) 159,84 0,91(1) 159,84 0,91(1) 526,1 2,98(3) 12 Работы выполняются за 22 смены 63 Расчет ресурсов по возве (работы по выторфовы Объем работ Рабочая сила Требуемые ресурсы > Наименование производст- Источ- ник норм Норма Бульдозер (108 л.с.) Экскаватор (1м 3 ) Экскаватор (0,65 м3) пп венных процессов Ед. изм. Кол-во вре- мени, чел.-ч Треб, чел.-ч Треб. чел.-ч Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб. маш,-ч Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч Норма вре- мени, маш.-ч Треб, маш.-ч Треб, маш.-ч 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Выторфовывание в отвал с засыпкой 1 Разработка торфа на бо- лотах 1-го типа экскаватором 0,65 mj в отвал 1000 м3 8,55 Е 1-12-2 Е 1-12-7 Е 1-12-13 11,95+ +15,49= =27,44 234,6 26,01 222,4 2 Засыпка тран- шеи грунтом 1000 м3 8,55 Е 1-12-2 9,93 84,9 21,59 184,6 3 Предваритель- ная планиров- ка грунта 1000 м2 17,5х х200= =3,5 Е 1-30-2 0,39 1,4 4 Итого 319,5 6,7(7) 1,4 0,03(1) 184,6 3,9(4) 222,4 4,7(5) Работа выполняется за 6 смен 5 Срезка недо- бора фунта 1-й группы 1000 м3 0,113 Е 1-17-13 18,02 1,98 6 Итого 1,98 005(1) Работа выполняется за 1 смену 7 Планировка верха и отко- сов земляного полотна 1000 м2 38,06 (п. 36, 37) Е 1-87-6 8 Итого Работа выполняется за 1 смену 9 Устройство присыпных обочин: разработка грун- та 1-й... 2-й гр. экскаватором вместимостью ковша 0,65 mj с погрузкой в автосамосвалы 1000 м3 (п- V 2,735 Е 1-17-8 16,73 45,93 Разравнивание фунта 1000 м3 9,4 (расч.) Е1-145-12 47,43 445,9 Поливка водой 1000 м3 2,735 Уплотнение грунта само- ходными кат- ками на пнев- мошинах 1000 м3 2,735 1,1 =2,49 Е1-135-1 Е 2-1-31 20,74 56,93 Итого 548,73 34Д35) Работа выполняется за 2 смены 64 Т а б л и ц а 4.13 дению земляного полотна ванию и планировке) Требуемые ресурсы № Экскаватор (0,5 м3) Трактор (108 л.с.) Грейдер прицепной Авто- мо- били Экскаватор (0,65 м3) Автогрейдер средний (99 кВт) Поливомоечная машина Самоход, пнев- мокаток (16 т) пп 1 1 a s :г 1 :г 1 , V 1 к 60 сЗ § s а- i S т 1 6 % & 1 оз S т й ее 5 3" 1 :г S , в* 1> Л-о. я 03 cd a s т 3 «3 а Т 3 id £ 1 iTTTT 1 m ^ z ^ м г У p. I . I . I , l • I . I . I . I . I. I • 1 . ry nu~Hfi5QP ГРУНТА fe B ) f.l'. I . 1 . 1 » » . 1 . J , I . I ТТТТГ ^ чада- L ^ p - I ' l ' i ' l ' l ' l ' i ' l ' I ' СЕД р^г' i • I •»• I » I ' I ' I I I • I •! • )•[ I _—(ZZ3 -Ш Рис. 4.2. Схемы движения скреперов при разработке грунта из притрассовых карьеров: а - по зигзагу; б - по восьмерке; в - по эллипсу; г - по спирали Автогрейдеры предназначены, главным образом, для работ по разравнива- нию и профилированию грунта. Их применяют для отсыпки насыпей при строительстве автомобильных дорог низких категорий при небольших объемах работ (высоте насыпи до 0,8 м). Технологический процесс выполнения работ автогрейдером состоит из ряда последовательных операций: 1) зарезания грунта; 2) поперечного его перемещения; 3) послойного разравнивания. Количество проходов автогрейдера для перемещения грунта составляет око- ло 75% от общего требуемого количества проходов для возведения насыпи. Об- щее количество проходов автогрейдеров (с отвалом 3,5-3,6 м при мощности дви- гателя 70-100 л.с.) составляет 360-400 на 1 км при насыпях высотой 0,75-0,8 м. 4.6. Возведение земляного полотна на болоте В соответствии со СНиП 2.05.02-85, различают три типа болот: 1) заполненные болотными грунтами, прочность которых в природном со- стоянии обеспечивает возможность возведения насыпи высотой до 3 м без воз- никновения процесса бокового выдавливания слабого грунта; 2) содержащие в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который мо- жет выдавливаться при некоторой интенсивности возведения насыпи высотой до 3 м, но не выдавливается при меньшей интенсивности; 70 3) содержащие в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который при возведении насыпи высотой до 3 м выдавливается независимо от интен- сивности возведения насыпи. Способ возведения земляного полотна на болотах зависит от конструкции насыпи, типа болота, свойств болотных грунтов, капитальности дорожных со- оружений, экономических факторов. На болотах 1 -го типа насыпь погружают на минеральное дно (при глубине болота до 4 м) или отжимают болотные грунты весом насыпи (рис. 4.3). Не у ь vi/i>/>tj>>\ А '/J/')/) /// АУ 47//);) Uev4M V/£7 Z'k V- ^ i t -J з) 1 1 1 # //7/7/7/7 7/7 v/7 е.- 8 С . 1,0 1,0...0,98 0,95 0,90 Пески пылеватые, супеси легкие крупные 0,85. . .1 ,30 0,80. . .1,35 0,75. . .1 ,60 0,75. . .1,60 Супеси легкие и пылеватые 0,85. . . 1,20 0,80. . .1,25 0,75. . .1,35 0,70. . . 1,60 Супеси тяжелые пылеватые, суглинки легкие и легкие пылеватые 0,90. . .1,10 0,85. . .1,15 0,80. . .1 ,30 0,75. . .1,50 Суглинки тяжелые и тяже- лые пылеватые, глины 0,90. . . 1,00 0,90. . .1,05 0,85. . .1 ,20 0,80. . .1,30 При влажности менее допустимой несвязные и малосвязные грунты реко- мендуется увлажнять в отсыпанном слое незадолго перед уплотнением. Связ- ные грунты, в которых перераспределение влаги идет медленнее, рекомендует- ся увлажнять на месте разработки (в карьере, резерве) после их разхрыхления. При поливке на месте верхний увлажняемый слой до уплотнения следует пе- ремешать вспахиванием или глубоким боронованием. При интенсивных кратковременных дождях, приводящих к переувлажне- нию грунтов, отсыпку и уплотнение связных грунтов следует прекращать до их просыхания. В этом случае принимают меры к ускорению просушивания грун- тов (рыхление, перевалка грейдерами, бульдозерами и т.п.). В настоящее время наиболее производительный и экономичный способ уплотнения земляного полотна - укатка самоходными или прицепными катка- ми на пневмоколесном ходу. Слой рыхлого грунта рекомендуется уплотнять в две стадии: 1) вначале сделать прикатку легким катком массой от 6 до 12 т для избе- жания сдвигов и образования волн грунта перед рабочими органами уплот- няющей машины (предварительная прикатка не требуется, когда слой грунта отсыпается с регулированием движения транспортных и землеройно-транс- портных машин, которые уплотняют грунт до 0,9 от максимальной плотности); 2) выполнить основное уплотнение более тяжелыми катками массой 25 т и более. 73 Первый и последний проходы по полосе укатки следует производить на малой скорости передвижения катка (2...2,5 км/ч); промежуточные проходы - на большой скорости (8... 12 км/ч). При укатке верхних слоев насыпи высотой более 1,5 м прицепными кат- ками на пневмоколесном ходу первый и второй проходы следует выполнять на расстоянии 2 м от бровки насыпи, а затем, смещая ходы на 1/3 ширины катка в сторону бровки, уплотнять края насыпи. После этого укатку продолжают кру- говыми проходами от края к середине насыпи (рис. 4.5). Рис. 4.5. Схема работы прицепного катка на пневматических шинах Приближение рабочих органов уплотняющих машин к бровке насыпи ближе 0,3 м не допускается из условий безопасности при любых методах уп- лотнения. Для работы прицепных катков целесообразные размеры захватки должны быть не менее 200 м по всей ширине насыпи. Оценкой результата укатки служит требуемая плотность земляного полотна: I . I • I • 1 . | l » I . h I 1 i . I . I « I • 1 • 1 . I 1 h М I 1| I I I I 1 . . _ (4.12) где рхр - требуемая плотность грунтов; А: - коэффициент требуемого уплотнения грунта (табл. 4.13); Рмах - максимальная плотность грунта. 74 Т а б л и ц а 4.13 Значения минимального коэффициента уплотнения грунта Глубина Значение коэффициента уплотнения Виды Часть расположе- во II дорожно-климатической зоне земляного полотна земляного полотна ния слоя от поверхности покрытия, м усовершенствованные капитальные покрытия усовершенствованные облегченные и пере- ходные покрытия Насыпи Верхняя до 1,5 1,00; 0,98 0,98; 0,95 Нижняя 1,5-6,0 0,95 0,95 неподтоп- ляемая — , , — более 6,0 0,98 0,95 Нижняя 1,5-6,0 0,98; 0,95 0,95 подтопляемая — „ — более 6,0 0,98 0,95 Выемки В слое и естествен- сезонного до 1,2 1,00; 0,98 0,98; 0,95 ные основа- промерзания ния низких Ниже слоя насыпей сезонного промерзания до 1,2 0,95 0,95; 0,92 Значения ориентировочной толщины хорошо уплотненного слоя грунта (в плотном теле) различными машинами приведены в табл. 4.14. Т а б л и ц а 4.14 Значения толщины уплотненного грунта Вид уплотняющей машины Масса машины или уплотняющего органа, т Толщина уплотненного слоя грунта, см Кулачковый прицепной каток 9-18 15-25 Прицепной каток на пневмошинах 12-15 10-20 Полуприцепной каток на пневмошинах 25-30 20-35 Полуприцепной каток на пневмошинах 40-60 25-40 Решетчатый прицепной каток 25-35 25-40 Трамбующая машина Навесная на тракторе 30-50 Трамбующая плита на экскаваторе 2 70-90 75 Контроль качества уплотнения земляного полотна осуществляется следую- щим образом. Плотность и влажность грунта определяют по ГОСТ 5180-84. Для текуще- го контроля допускается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы и приборы. Однородность грунта контролируется визуально. При измерении однород- ности грунта его тип, вид и разновидность определяют по СТБ 943-93. Для операционного контроля рекомендуется применять ускоренные мето- ды, обеспечивающие немедленное получение результатов для регулирования технологии. Применяются следующие средства измерения: 1) гамма-плотномеры; 2) плотномеры пенетрационные статического или динамического действия; 3) штампы; 4) приспособления для измерения осадки под колесами автомобиля. Определение плотности пылевато-глинистого и песчаного грунтов прово- дят на образцах, отобранных на грунтах естественного залегания кольцами- пробоотборниками (табл. 4.15). Т а б л и ц а 4.15 Параметры режущего кольца-пробоотборника Наименование грунта Размеры кольца-пробоотборника толщина стенки, мм внутренний диаметр, мм высота угол заточки наруж- ного края Пылевато-глинистый 1,5...2,0 > 5 0 0,8 d > h >0,3 d не более 30 0 Песчаный 2,0...4,0 > 7 0 d>h> 0,3 d не более 30 0 Степень уплотнения крупнообломочных грунтов измеряют следующим образом: 1. По коэффициенту уплотнения: отношением плотности сухого грунта, оп- ределяемого методом лунок, к максимальной плотности при стандартном уплот- нении в цилиндре, диаметр которого должен быть не менее 300 мм (метод целе- сообразен для грунтов с включениями обломков не крупнее 60.. .65 мм). 2. Методом пробного динамического нагружения через жесткий штамп диаметром 40...50 см путем сравнения полученной при 20-кратном нагружении ударами интенсивностью 0,50...1,05 кПа (0,5 кг/см ) (груз массой 35...45 кг па- дает с высоты 0,9... 1,0 м) остаточной осадки штампа с допустимой, находя- щейся в пределах 0,4...0,6 % от его диаметра (для грунтов с максимальным размером крупных обломков до 100... 120 мм). 3. Методом пробного нагружения поверхности уплотненной насыпи грузо- вым автомобилем со спаренными шинами с нагрузкой на ось не менее Ю т или тяжелым гладковальцовым катком массой не менее 10 т. При этом насыпь счита- ется уплотненной до требуемой плотности, если осадка ее поверхности не пре- 76 вышает 3 мм при проходе автомобиля и 5 мм при проходе гладковальцового катка. Метод можно применять, когда грунт включает обломки размером более 100... 120 мм, а также при отсыпке насыпи из крупнообломочных грунтов. 4.8. Укрепительные и отделочные работы После окончания основных работ по возведению насыпи или выемки про- изводят планировку, а затем укрепление поверхности земляного полотна. Планировка необходима для выравнивания верхней части земляного по- лотна и откосов в соответствии с проектными отметками, обеспечения требуе- мой ровности и создания необходимых условий для стока воды. Планировку откосов насыпей производят после планировки поверхности земляного полотна; в выемках, наоборот, вначале планируют откосы, а потом - дно выемки. Для удобства выполнения работ насыпи отсыпают с запасом грун- та на откосах 5-10 см, а откосы выемок не добирают на 10-15 см. Отделка откосов - заключительная технологическая операция при возве- дении земляного полотна, включающая планировку откосов автогрейдерами или откосоотделочными машинами. Основными машинами для осуществления планировочных работ являются автогрейдеры с дополнительным навесным оборудованием - удлинителями и уширителями отвала, специальными откосниками, прикрепленными к отвалу при помощи болтов. Автогрейдерами планируют верхнюю часть земляного полотна, резервы, откосы насыпей высотой до 2 м и выемки глубиной до 2 м. Для планирования откосов насыпей и выемок применяют также навесные откосопланировщики на гусеничные тракторы и бульдозеры. Ими можно пла- нировать откосы насыпей и выемок до 4 м. Откосы выемок глубиной до 6 м планируют планировочными ковшами, монтируемыми на стрелах экскаваторов, а откосы насыпей и выемок высотой до 15 м - экскаваторами-драглайнами. После планировки поверхности земляного полотна необходимо укрепить откосы для защиты их от размыва водой или воздействия других факторов. Для укрепления откосов насыпей и выемок применяются методы, которые можно классифицировать следующим образом: 1) биологическая защита откосов и конусов; 2) применение сборных решетчатых конструкций; 3) устройство бетонных, железобетонных и асфальтобетонных конструкций; 4) сооружение монолитных конструкций. Укрепительные работы выполняются на обочинах и откосах. Укрепление обочин и откосов - способ обеспечения их устойчивости от размыва и ополза- ния путем уплотнения, укрепления гравием, щебнем, асфальтобетонной сме- сью, укрепленным грунтом, засевом травами, одерновкой, мощением, укладкой бетонных плиток и т.д. 77 Наиболее распространенным и экономичным способом является создание дернового покрова с помощью посева семян многолетних трав. Засев трав и одерновка выполняются весной и осенью. Укрепление откосов с созданием дернового покрова может осуществляться двумя способами: 1) механизированным посевом трав по слою растительного грунта; 2) гидропосевом трав для создания растительного слоя на откосах. Присыпные обочины устраивают в процессе или после постройки покры- тия проезжей части, поэтому устройство обочин в технологическом процессе относится к отделочным работам. Кроме того, к ним относятся такие работы, как ликвидация всех временных съездов, устранение возникших повреждений водоотвода в резервах, у труб, нагорных канав и в других местах, срезка, под- чистка и отделка откосов и обочин. 5. КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ Одним из элементов проекта организации строительства является линей- ный календарный график, показывающий очередность и сроки строительства, который включает количество, направление и скорость комплексных потоков, сроки выполнения подготовительных и сосредоточенных работ. Календарный график должен обеспечивать оптимальную организацию строительства, что требует точной согласованности всех работ с учетом их особенностей. Одной из основных задач, решаемых организацией строительст- ва, является максимальное увеличение сменности использования машин, по- этому дорожно-строительные работы необходимо проводить в две смены. Одной из важных особенностей линейных календарных графиков является детализация поточного производства, начиная от изображения комплексного потока одной линией, до нанесения нескольких линий, каждая из которых от- ражает работу вплоть до бригад и звеньев. Линейные графики строят, принимая по горизонтали километры дороги, по вертикали - время, выраженное в сменах, на весь период строительства. Под графиком показывают спрямленный в линию план дороги с расположением всех сооружений, ниже - объемы всех работ на каждом километре, еще ниже - номера и состав отрядов и звеньев, участвующих в работе. На календарном графике линии работ по всем сооружениям наносят по сро- кам предполагаемого их строительства. Строительство нелинейных объектов (труб, мостов, подпорных стен) изображают в виде вертикальных линий против мест их расположения на плане дороги, располагая их по срокам, принимаемым по типовым или индивидуальным проектам. Линии работ нелинейных сооруже- ний наносят по срокам работ бригад и звеньев, выполняющих эти работы. Линейные земляные работы выполняют тремя специализированными от- рядами - бульдозерным, скреперным и экскаваторным. 78 Календарный график представляет собой комплексный график, имеющий информационную составляющую и графическое изображение видов работ. График состоит из двух частей: нижней, содержащей информационные харак- теристики видов работ, и верхней, в которой нижеобозначенные виды работ представлены графически. Информационная часть графика включает: 1) протяженность дороги с разбивкой по пикетам; 2) план трассы; 3) подготовительные работы; 4) строительство железобетонных труб; 5) бульдозерные работы; 6) скреперные работы; 7) экскаваторные работы; 8) выторфовывание болота с засыпкой грунтом; 9) устройство присыпных обочин; 10) отделочные работы. Заполнение плана трассы производится в соответствии с заданием к разде- лу «Земляное полотно». Данные берутся из табл. 2.1. Подготовительные работы характеризуются следующими видами работ: 1) валкой леса; 2) очисткой от кустарника; 3) снятием растительного слой. Данные для заполнения берутся из ведомости объемов подготовительных работ (табл. 2.2). Для строительства железобетонных труб количество труб, их местораспо- ложение, диаметр отверстия и длину принимают согласно исходным данным подраздела 3.1.2. Согласно проведенным расчетам потребности в материально- технических ресурсах при строительстве железобетонных труб, все работы должны быть выполнены в течение вычисленных отрядо-смен (табл. 3.7), - на- пример, за 21 смену. Это число смен разбивается пропорционально количеству труб с учетом их длины (например: 10 смен - на две трубы, по 5 смен на каж- дую, и 11 смен - также на две трубы, по 5,5 смен на каждую). Для бульдозерных работ объемы и места проведения работ принимают со- гласно графику распределения земляных масс (табл. 4.3). Количество смен, не- обходимых для выполнения данных работ, принимают из расчета ресурсов по возведению земляного полотна с использованием в качестве ведущей машины бульдозера (табл. 4.7, 10 смен). Разбивку смен производят пропорционально объемам, выполненным бульдозерами на каждом пикете (табл. 4.3). Для экскаваторных работ объемы рассчитывают на каждом километре с учетом возведения насыпи из сосредоточенных резервов без объема присып- ных обочин, которые учитываются отдельно. В табл. 5.1 представлен линейный календарный график возведения земля- ного полотна. 79 а х н о О С о 1-е о х « 2 со СЧ К X 0) П D PQ СО О CQ « К ed & « и & ч: х 0) 3S X 0) X К 80 Пример (по табл. 4.3). Для первого километра объем насыпи, устраивае- мой из сосредоточенного резерва, - 15048 м3. Для второго километра: ПК 10...11 = 1320м3; ПК И. . . 12= 1576- 152 + 25 - 1449 м3; ПК 12... 13 = 23 м3 (из недобора); ПК 13...14 = 28 м3; ПК 14... 15 =26 м3; ПК 19...20 =11 м3. Итого: по второму километру объем равен 2857 м3. Всего на двух километрах: 15048 + 2857 = 17905 м3. Согласно табл. 4.5, объем работ для расчета экскаваторных работ взят с учетом присыпных обочин: 20,74 тыс. м - и должен быть выполнен за 22 сме- ны. Однако в табл. 4.9 отдельной строкой просчитаны присыпные обочины, которые должны быть устроены за 2 смены. Следовательно, количество смен, необходимых для выполнения экскаваторных работ (17905 м3), составляет: 22 - 2 = 20 смен. По выторфовыванию объемы работ принимают из табл. 4.3. Количество смен берут из табл. 4.9. Для присыпных обочин объем работ принимают по каждому километру (строка 7 табл. 4.3). Количество смен выписывают из табл. 4.9. По отделочным работам объем принимают по табл. 4.3 (сумма строк 37 и 38), а количество смен берут из табл. 4.9. Построение графика выполняется в следующей последовательности: 1) проводят линию, соответствующую количеству смен, за которые вы- полняются подготовительные работы (например: 20 смен, стр. 28); 2) обозначают сосредоточенные работы по строительству железобетонных труб (первые две - за 10 смен, вторые две - за 11 смен, всего - за 21 смену) (табл. 3.7); 3) бульдозерное звено в примере выполняет незначительный объем и за- действовано только на ПК 14... 15 и ПК 19...20; бульдозерные работы выпол- няются за 10 смен и начинаются сразу после укладки железобетонных труб и частичной отсыпки насыпи; на работах задействовано 4 бульдозера; 4) скреперные работы начинают сразу после укладки труб и частичной от- сыпки насыпи; скреперное звено занято на пикетах ПК 12... 15 и ПК 19...20 (согласно графику распределения земляных масс табл. 4.3); работы выполня- о ются скреперным звеном из 4 скреперов (10 м ) и 1 бульдозера; 5) проводят линию, характеризующую экскаваторные работы, которые со- ставляют наибольшую часть всех земляных работ: например, если на первом километре экскаваторные работы выполняются за 17 смен, экскаваторное звено (табл. 4.8) будет состоять из 3 экскаваторов (1 м3), 4 бульдозеров и 12 автоса- мосвалов; на втором километре экскаваторное звено задействовано на пикетах ПК 10... 15 и ПК 19... 20; эти работы выполняются за 3 смены; 81 6) производят выторфовываиие с засыпкой траншеи грунтом; для вы- полнения этих работ принимают решение об их начале после отсыпки насыпи до границы болота, чтобы обеспечить вывозку торфа и доставку грунта; вы- торфовываиие выполняют за 6 смен; на выполнении этих работ задействованы 3 3 3 (табл. 4.8): 4 экскаватора (1 м ); 4 экскаватора (0,65 м ); 3 экскаватора (0,5 м ); 1 бульдозер; 7) после замены грунта на болоте производят отсыпку насыпи, поэтому экскаваторные работы возобновляют через 6 смен, в течение которых автоса- мосвалы заняты на вывозке торфа и подвозке грунта для засыпки, а экскавато- ры находятся на профилактическом ремонте; 8) сразу после окончания отсыпки насыпи (скрепером) выполняют отде- лочные работы, после проведения которых объект готов для сооружения до- рожной одежды. 6. СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ 6.1. Конструкция дорожной одежды Дорожная одежда - многослойная конструкция, предназначенная для перераспределения давления на грунт от действия транспортной нагрузки и обеспечивающая повышение сроков службы и транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги. С учетом того, что напряжения убывают по толщине дорожной одежды, с технической и экономической точки зрения прочность материала дорожной одежды должна снижаться по мере удаления от поверхности дорожного полотна. В конструкции дорожной одежды различают следующие слои: 1) покрытие; 2) основание; 3) дополнительный (подстилающий) слой. Каждая из составляющих может, в свою очередь, состоять из одного или нескольких слоев различных материалов. Дорожные одежды устраивают на всю ширину проезжей части (с присыпными обочинами) или в случае дорог низких категорий - на всю ширину земляного полотна (серповидный профиль). Дорожные одежды подразделяются на жесткие и нежесткие. Жесткая дорожная одежда работает как плита конечных размеров на упругом основании при свободном, шарнирном или ином способе соединения плит. Жесткие дорожные одежды могут быть: 1) с цементобетонным покрытием; 2) с асфальтобетонным покрытием на основании из цементобетона с уст- роенными деформационными швами. 82 Нежесткая дорожная одежда работает как слоистая система бесконеч- ных в плане размеров со сплошным покрытием на упругом основании. К неже- стким относят дорожные одежды: 1) с покрытием из смеси каменных материалов с органическими вяжущи- ми веществами (асфальтобетон); 2) с покрытиями, в которых вяжущее вещество представляет комплексный материал, состоящий из органических и минеральных веществ (битумные эмульсии, цемент); 3) с покрытиями из каменных материалов (щебня, гравия, песка, шлаков). Дорожное основание - несущая часть дорожной одежды, совместно с по- крытием обеспечивающая распределение и передачу нагрузок на грунт земля- ного полотна. Основание может состоять из двух слоев: 1) верхнего, сооружаемого из более прочных материалов (обычно укреп- ленных вяжущими); 2) нижнего, к материалам которого предъявляют менее жесткие требова- ния в отношении прочности. В состав основания в ряде случаев включают дополнительный слой осно- вания. Дополнительный слой основания (подстилающий) - нижний конструк- тивный слой дорожной одежды, выполняющий функции передачи нагрузок на земляное полотно, а также функции морозозащитные и дренирующие. Обычно его устраивают из песков и песчано-гравийных смесей с коэффициентом фильтрации не менее 1 м/сут. Если земляное полотно представлено песчаными грунтами, подстилающий слой не устраивают. Дорожное покрытие - верхний, наиболее прочный слой дорожной одеж- ды, воспринимающий непосредственное воздействие нагрузки, атмосферных факторов и определяющий основные транспортно-эксплуатационные качества дороги. Покрытие может быть одно-, двух- и трехслойное. В дорожном покры- тии помимо основного слоя, определяющего его эксплуатационные качества, часто предусматривают защитный слой, увеличивающий шероховатость и во- допроницаемость покрытия. 6.2. Справочный материал для расчета потребности в строительных материалах Конструкции дорожных одежд принимаются в зависимости от категории дороги и типа покрытия по альбому «Типовые строительные конструкции, из- делия и узлы. Серия 3.503-71. Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования. Материалы для проектирования». Расчет объемов работ ведется в соответствии с рекомендациями данного альбома. Характерные поперечные профили нежестких дорожных одежд для автомобильных дорог И, III и IV ка- тегорий представлены на рис. 6.1, 6.2, 6.3. 83 я к о* о I-H U Й и, « о « о <и В S в н В (ч В $ о4 ° « g « а О <ц В ^ Л 4 В ю о 5 g ic-es • -Л Л ч ДЗ К 3 f ° « С! К 4J Он И « 3 к £ 5s ss <ц О &< Он <Ц S- й ч о « к р « л в * й в а л & С та В х I о й Он в « иЗ в в о Он в о 1=3 ю cj в Он 84 к - * £ о 8 § м g.0 M e в ^ » « 4 5 et „ © © g" «Л i в П ч д. а л о о о 50 « I ' tS rf о о" о Е s л о (ч D £ И « о и о о у 5S ЕС X <и н >—I ин >—( W a g U О о ю & о О <ц Ч я и а> л £ ч о К Ян о ^ 2 I о ю « <ц л 85 § с л ' в S н—1 V о7 Ш со 3 V с о О й о ко я а. fcf о м н ЛЯ И О О s S I I 2 U Я о Г5 о « а- Ч о е ео н С О. w Я К Он о (ч V Й и « о о <и tr К SI X а> н > К t-н S К в е о о ю Он о ч 8 R SИ W <и S I « о ч К ю о 2 I о VO 3 £ 3 g 4 -в< * 8 (U О, Ч R о 3 и — tr * § « О к ^ Он Он й о ч « к о с о л я Он (D н _ « к 5 tS ^ К X о <3 Он и « и в а> Он <и а о С г п ЧО о К CU 86 Расчет потребности в полуфабрикатах, основных дорожно-строительных материалах и ресурсах производится в соответствии с ресурсно-сметными нормами, изложенными в Сборнике 27 «Автомобильные дороги для строитель- ства в сельской местности» (СНБ 8.03.127-2000). Существуют следующие нормы для видов работ: 01. Основания и покрытия из грунтов, укрепленных органическими вяжу- щими материалами. 02. Основания и покрытия из грунтов, укрепляемых неорганическими вя- жущими материалами. 04. Подстилающие и выравнивающие слои основания. 06. Основания и покрытия из песчано-гравийных (гравийно-песчаных) или щебеночно-песчаных смесей оптимального гранулометрического состава. 07. Основания и покрытия из щебеночных материалов. 13. Цементобетонные основания и покрытия. 14. Поверхностная обработка покрытия органическими вяжущими мате- риалами. 15. Основания и покрытия из черного щебня. 16. Укладка и пропитка щебеночных оснований и покрытий. 17. Основания и покрытия из песчано-гравийных (гравийно-песчаных) или щебеночно-песчаных смесей оптимального гранулометрического состава, об- рабатываемых вяжущими материалами смешением на месте. 18. Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей. 19. Покрытия из горячих асфальтобетонных смесей. 23. Приготовление битумных вяжущих материалов и эмульсий в постро- ечных условиях. 24. Приготовление асфальтобетонных смесей на асфальтобетонных заво- дах в построечных условиях. 26. Дополнительные работы: розлив вяжущих материалов; добавка гравия, песка или песчано-гравийной смеси. Состав работ по устройству подстилающих и выравнивающих слоев осно- ваний: 01 - планировка и прикатка земляного полотна; 02 - россыпь и разравнивание материалов; 03 - раздробление трактором с кулачковыми катками крупных зерен; 04 - уплотнение россыпей с поливкой водой; Е 27-14-1 - устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований из песка; Е 27-14-2 - из песчано-гравийной смеси, дресвы; Е 27-14-3 - из шлака доменного отвального сталеплавильного; Е 27-14-4 - из щебня шлакового. Состав работ по устройству оснований из щебня фракции 40...70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие свыше 98,1 МПа (1000 кгс/см2): 87 01 - россыпь и разравнивание щебня; 02 - укатка и поливка водой; 03 - профилирование и планировка щебня; Е 27-22-1 - устройство однослойных оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40...70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на "Л сжатие свыше 98,1 МПа (1000 кгс/см"); Е 27-22-2 - устройство верхнего слоя двухслойных оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40...70 мм; Е 27-22-3 - устройство нижнего слоя двухслойных оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40...70 мм; Е 27-22-4 - добавлять или исключать расценку на каждый 1 см к расцен- кам 27-22-1,2,3. Состав работ по устройству оснований из щебня фракции 40... 70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие 68,6...98,1 МПа (700... 1000 кгс/см2): 01 - россыпь и разравнивание щебня; 02 - профилирование и планирование щебня; 03 - укатка с поливкой водой; Е 27-23-1 - устройство однослойных оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40...70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие 68,6...98,1 МПа (700... 1000 кгс/см2); Е 27-23-2 - устройство верхнего слоя двухслойных оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40...70 мм. Состав работ по устройству оснований из щебня фракции 40...70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие до 68,6 МПа (до 700 кгс/см2): 01 - россыпь и разравнивание щебня; 02 - профилирование и планирование щебня; 03 - укатка с поливкой водой; Е 27-24-1 - устройство однослойных оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40.. .70 мм; Е 27-24-2 - устройство верхнего слоя двухслойных оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40... 70 мм; Е 27-24-3 - устройство нижнего слоя двухслойных оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40...70 мм; Е 27-24-4 - добавлять или исключать расценку на каждый 1 см к расцен- кам 27-24-1...3. Нормы для устройства оснований и покрытий из грунтов, укрепленных органическими вяжущими материалами толщиной до 20 см, смешением навес- ными фрезами или автогрейдерами - Е 27-1-1,2. Нормы для устройства оснований и покрытий из готовой битумно- грунтовой смеси толщиной 15 см с применением автогрейдера при приготов- 88 лении ее из песчаных, супесчаных, щебеночных, гравийных, гравийно-песча- ных и золошлаковых смесей - Е 27-2-1,2. Нормы для устройства оснований и покрытий из грунтов, укрепляемых неорганическими вяжущими материалами толщиной до 20 см, смешением на- весными фрезами - Е 27-3-1. Нормы для устройства оснований и покрытий из готовой цементно- грунтовой смеси толщиной 15 см автогрейдером или профилировщиком, при- готовленной из песчаных, супесчаных грунтов, щебеночных, гравийных, гра- вийно-песчаных и золошлаковых смесей, - Е 27-4-1.. .4. Состав работ по устройству цементобетонных покрытий: 01 - установка, разборка и перенос инвентарных металлических рельс- форм; 02 - установка краевой арматуры; 03 - установка и крепление деревянных прокладок со штырями в местах устройства шва расширения; установка штырей в продольных швах и швах сжатия; 04 - устройство температурных швов; 05 - укладка бетона с уплотнением и отделкой покрытия машинами; 06 - передвижка разгрузочного мостика трактором; 07 - уплотнение бетона у швов вибраторами; 08 - уход за покрытием с применением пленкообразующих материалов и увлажнением. Нормы для устройства цементобетонных однослойных покрытий механи- зированным способом с разгрузкой бетона с мостика: Е 27-39-1 - толщиной слоя 18 см; Е 27-39-2 - толщиной 20 см; Е 27-39-3 - с разгрузкой бетона со смежной полосы покрытия без приме- нения мостика, толщиной слоя 18 см; Е 27-39-4 - толщиной слоя 20 см; Е 27-39-5 - с разгрузкой бетона с мостика, толщиной слоя 22 см; Е 27-39-6 - толщиной слоя 24 см; Е 27-39-7 - без применения мостика, толщиной слоя 22 см; Е 27-39-8 - с разгрузкой со смежной полосы покрытия без применения мостика, толщиной слоя 24 см. Нормы для устройства цементобетонных двухслойных покрытий механи- зированным способом: Е 27-39-9 - с разгрузкой бетона с мостика, толщиной слоя 18 см; Е 27-39-10 - толщиной слоя 20 см; Е 27-39-11 - с разгрузкой бетона со смежной полосы покрытия без приме- нения мостика, толщиной слоя 18 см; Е 27-39-12 - толщиной слоя 20 см; Е 27-39-13 - с разгрузкой бетона с мостика, толщиной слоя 22 см; Е 27-39-14 - толщиной слоя 24 см; 89 Е 27-39-15 - с разгрузкой бетона со смежной полосы покрытия без приме- нения мостика, толщиной слоя 22 см; Е 27-39-16 - толщиной 24 см; Е 27-39-17 - устройство цементобетонных покрытий средствами малой механизации, толщиной слоя 20 см; Е 27-39-18 - устройство цементобетонных однослойных покрытий средст- вами малой механизации (добавлять или исключать расценку при изменении толщины слоя на каждый 1 см). Состав работ для устройства оснований и покрытий из черного щебня: 01 - очистка основания; 02 - укладка и закрепление боковых упоров; 03 - укладка и укатка черного щебня с проверкой профиля; 04 - россыпь и укатка черного клинца; 05 - россыпь и укатка черной мелочи; 06 - уход за покрытием; Е 27-48-1 - устройство покрытия из черного щебня толщиной 6 см, плот- ностью каменных материалов 2...2,9 т/м ; л Е 27-48-2 - плотностью 3 и более т/м ; Е 27-48-3 - устройство оснований из черного щебня толщиной 6 см, плот- •j ностью каменных материалов 2,5...2,9 т/м ; Е 27-48-4 - плотностью каменных материалов 3 и более т/м . Состав работ для укладки, пропитки и полупропитки щебеночных основа- ний и покрытий: 01 - очистка основания; 02 - устройство боковых упоров; 03 - россыпь, разравнивание и укатка щебня крупных фракций; 04 - россыпь и разравнивание щебня мелких фракций; 05 - розлив вяжущего материала; 06 - укатка; Е 27-49-1 - укладка и полупропитка с применением битума щебеночных покрытий толщиной 5 см; Е 27-49-2 - щебеночных оснований толщиной 5 см; Е 27-49-3 - покрытий или оснований при изменении толщины на каждый 1 см; Е 27-49-4 - укладка и пропитка с применением битума щебеночных по- крытий толщиной 8 см; Е 27-49-5 - при изменении толщины на каждый 1 см; Е 27-49-6 - щебеночных оснований толщиной 8 см; Е 27-49-7 - при изменении толщины на каждый 1 см; Е 27-49-8... 11 - с применением битумной эмульсии. Состав работ для устройства покрытий из холодных асфальтобетонных смесей: 01 - очистка оснований; 90 02 - установка бортовых упоров; 03 - укладка асфальтобетонной смеси укладчиком асфальтобетона; 04 - укатка; 05 - уход за покрытием; Е 27-52-1 - толщиной 3 см типа БХ; Е 27-52-2 - толщиной 3 см типа ВХ; Е 27-52-3 - толщиной 3 см типа ДХ; Е 27-52-4 - при изменении толщины на каждые 0,5 см типа БХ; Е 27-52-5 - при изменении толщины на каждые 0,5 см типа ВХ; Е 27-52-6 - при изменении толщины на каждые 0,5 см типа ДХ. Состав работ для устройства покрытий из горячих асфальтобетонных сме- сей толщиной 4 см: 01 - очистка основания; 02 - укладка асфальтобетонной смеси с обрубкой краев, устранением де- фектов, трамбованием мест, недоступных укатке; 03 - укатка; 04 - вырубка образцов и заделка вырубок; Е 27-53-1 - устройство покрытий толщиной 4 см из горячих асфальтобе- тонных плотных мелкозернистых смесей типа АБВ, плотностью каменных ма- териалов 2,5...2,9 т/м3; Л Е 27-53-2 - плотностью каменных материалов 3 и более т/м ; Е 27-53-3 - крупнозернистых смесей типа АБ, плотностью каменных ма- л териалов 2,5...2,9 т/м ; Е 27-53-4 - плотностью каменных материалов 3 и более т/м3; Е 27-53-5 - песчаных смесей типа ГД, плотностью каменных материалов 2,5...2,9 т/м3; Е 27-53-6 - пористых крупнозернистых смесей, плотностью каменных материалов 2,5.. .2,9 т/м ; Е27-53-7 - плотностью каменных материалов 3 и более т/м ; Е 27-53-8 - пористых мелкозернистых смесей, плотностью каменных ма- териалов 2,5.. .2,9 т/м3; Е 27-53-9 - плотностью каменных материалов 3 и более т/м3; Е 27-53-10 - высокопористых крупнозернистых смесей, плотностью ка- менных материалов 2,5...2,9 т/м ; о Е 27-53-11 - плотностью каменных материалов 3 и более т/м ; Е 27-53-12 - высокопористых мелкозернистых смесей, плотностью камен- ных материалов 2,5.. .2,9 т/м ; •з Е 27-53-13 - плотностью каменных материалов 3 и более т/м ; Е 27-53-14 - высокопористых песчаных смесей, плотностью каменных ма- л ' териалов 2,5.. .2,9 т/м . Нормы для приготовления асфальтобетонных смесей на асфальтобетон- ных заводах в построечных условиях из фракционного щебня для горячей ук- ладки - Е 27-67-1.. .22. 91 Нормы для устройства оснований из готовой цементно-грунтовой смеси с применением профилировщиков со скользящими формами толщиной 16 см, приготовленной из песчаных и супесчаных грунтов, - Е 27-75-1. Состав работ: 01 - установка и снятие копирной струны; 02 - планировка и уплотнение земляного полотна перед устройством ос- нования; 03 - распределение готовой смеси автогрейдером; 04 - планировка и чистовая профилировка основания профилировщиком; 05 - частичная планировка основания вручную; 06 - укатка; 07 - уход за основанием с применением пленкообразующих материалов. Для определения потребности в основных дорожно-строительных мате- риалах и полуфабрикатах при строительстве дорожной одежды выбор расценок можно производить по табл. 6.1, в которой имеются данные по всем вариантам курсового проекта. Т а б л и ц а 6.1 Справочная информация об использовании и устройстве отдельных слоев в дорожной одежде № пп Наименование слоя Сборник норм и расценок Нормативный документ Обозна- чение Ссылка на позиции Страницы 1 2 3 4 5 6 1 Горячий щебенистый асфаль- тобетон мелкозернистый, тип А, марка 2 Е 27-53-1. ..14 Е 27-54-1. ..14 Е 27-67-22 СНиП 3.06.03-85 п. 10.3...10.15 табл.13 п. 10.16...10.38 табл.14 50...53 52...57 2 Горячий щебенистый асфаль- тобетон мелкозернистый, тип А, марка 1 Е 27-53-1. ..14 Е 27-54-1. ..14 Е 27-67-22 СНиП 3.06.03-85 п. 10.3...10.15 табл.13 п. 10.16...10.38 табл.14 50...53 52...57 3 Горячий щебенистый асфаль- тобетон мелкозернистый, тип Б, марка 1 Е 27-53-1. ..14 Е 27-54-1... 14 Е 27-67-22 СНиП 3.06.03-85 п. 10.3...10.15 табл.13 п. 10.16...10.38 табл.14 50...53 52...57 4 Горячий щебенистый асфаль- тобетон пористый крупно- зернистый Е 27-53-1. ..14 Е 27-54-1... 14 Е 27-67-22 СНиП 3.06.03-85 п. 10.3...10.15 табл. 13 п. 10.16...10.38 табл.14 50...53 52...57 5 Горячий гравийный порис- тый асфальтобетон крупно- зернистый Е 27-53-1. ..14 Е 27-54-1... 14 Е 27-67-22 СНиП 3.06.03-85 п. 10.3...10.15 табл.13 п. 10.16...10.38 табл.14 50...53 52...57 92 Продолжение табл. 6.1 1 2 3 4 5 6 6 Горячий гравийный высоко- пористый асфальтобетон крупнозернистый Е 27-53-1... 14 Е 27-54-1... 14 Е 27-67-22 СНиП 3.06.03-85 п. 10.3...10.15 табл. 13 п. 10.16...10.38 табл.14 50...53 52...57 7 Фракционированный щебень, обработанный вязким биту- мом Е 27-48-1...4 СНиП 3.06.03-85 п. 9.22...9.31 табл. 12 45...47 46 8 Подобранный гравийный ма- териал, обработанный биту- мом в сочетании с портланд- цементом Е 27-1-1,2 СН 25-74 п. 2.78...2.88 табл. 2 табл.15 47...48 6 49 9 Фракционированный щебень, обработанный вязким биту- мом по способу пропитки Е 27-49-1... 11 СНиП 3.06.03-85 п. 9.32...9.39 47...48 10 Щебень, обработанный би- тумной эмульсией в сочета- нии с цементом Е 27-1-1,2 СН 25-74 п. 2.78...2.88 табл.2 табл.15 47...48 6 49 11 Подобранный щебенистый материал, обработанный би- тумной эмульсией в сочета- нии с цементом Е 27-1-1,2 СН 25-74 п. 2.78...2.88 табл. 2 табл. 15 47...48 6 49 12 Подобранный гравийный ма- териал, обработанный битум- ной эмульсией Е 27-48-1...4 СНиП 3.06.03-85 п.9.22.,.9.31 табл. 12 45...47 46 13 Подобранный гравийный материал (с добавлением 30 % щебня), обработанный би- тумной эмульсией Е 27-48-1...4 СНиП 3.06.03-85 п.9.22.,.9.31 табл. 12 45...47 46 14 Гравийный материал, обрабо- танный битумной эмульсией в сочетании с цементом Е 27-1-1, 2 СН 25-74 п. 2.78. ..2.88 табл.2 табл. 15 47...48 6 49 15 Подобранный щебенистый материал, обработанный би- тумной эмульсией Е 27-48-1...4 СНиП 3.06.03-85 п. 9.22. ..9.31 табл. 12 45...47 46 16 Гравийный материал, укреп- ленный цементом (5, 6, 7 %) Е 27-3-1 Е 27-4-1...4 СНиП 3.06.03-85 СН 25-74 п. 8.1...8.23 п. 2.6...2.13 п. 3.1...3.68 38...41 23...24 51..63 17 Грунт; укрепленный цементом (1-й класс прочности) Е 27-3-1 Е 27-4-1...4 СНиП 3.06.03-85 СН 25-74 п. 8.1. ..8.23 п. 2.6...2.13 п. 3.1...3.68 38...41 23...24 51..63 18 Песок, укрепленный цемен- том (6 %) Е 27-3-1 Е 27-4-1...4 СНиП 3.06.03-85 п. 8.1...8.23 п. 2.6..,2.13 п. 3.1...3.68 38...41 23...24 51..63 93 Окончание табл. 4.11 1 2 3 4 5 6 19 Гравийно-песчаные смеси, укрепленные цементом (8 %) Е 27-3-1 Е 27-4-1...4 СНиП 3.06.03-85 п. 8.1. ..8.23 п. 2.6. ..2.13 п. 3.1. ..3.68 38...41 23...24 51..63 20 Щебень, укрепленный це- ментом (5 %) Е 27-3-1 Е 27-4-1...4 СНиП 3.06.03-85 п. 8.1. ..8.23 п. 2.6...2.13 п. 3.1. ..3.68 38...41 23...24 51..63 21 Подобранный гравийный ма- териал, укрепленный цемен- том Е 27-3-1 Е 27-4-1...4 СНиП 3.06.03-85 п. 8.1. ..8.23 п. 2.6...2.13 и. 3.1...3.68 38...41 23...24 51..63 22 Подобранный гравийный ма- териал, укрепленный золой- уносом Е 27-3-1 Е 27-4-1...4 СНиП 3.06.03-85 п. 8.1. ..8.23 п. 2.6. ..2.13 п. 3.1...3.68 38...41 23...24 51..63 23 Гравийно-песчаные смеси, укрепленные золой-уносом Е 27-3-1 Е 27-4-1...4 СНиП 3.06.03-85 п. 8.1...8.23 п. 2.6. ..2.13 п. 3.1...3.68 38...41 23...24 51..63 24 Подобранный щебеночный материал Е 27-22-3...4 СНиП 3.06.03-85 п. 5.1...5.6 20...22 25 Слои фракционированного щебня из естественного камня Е 27-23-3...4 СНиП 3.06.03-85 п. 7.4. ..7.10 33...34 26 Слои фракционированного гравия, устраиваемые по спо- собу заклинки Е 27-23-3...4 СНиП 3.06.03-85 п. 7.4. ..7.10 33...34 27 Слои фракционированного щебня из естественного камня, устраиваемые по способу за- клинки Е 27-23-3...4 СНиП 3.06.03-85 п. 7.4. ..7.10 33...34 28 Слои фракционированного щебня из гравия, устраиваемые по способу заклинки Е 27-23-3...4 СНиП 3.06.03-85 п. 7.4...7.10 33..-.34 29 Слои фракционированного щебня из шлака, устраиваемые по способу заклинки Е 27-23-3...4 СНиП 3.06.03-85 п. 7.4...7.10 33...34 30 Подобранный гравийный ма- териал (с добавлением 30 % щебня) Е 27-21-1. ..4 СНиП 3.06.03-85 п. 5.1...5.12 п. 7.11. ..7.26 20...23 34...36 31 Устройство основания из песка Е 27-14-1. ..4 СНиП 3.06.03-85 П 2-02 п. 5.1...5.12 п. 7.9. ..7.10 п. 9.1. ..9.3 п. 8.1. ..8.22 20...23 34 49...50 37...44 Техническая часть СНБ 8.03.127-2000 содержит общие указания, касаю- щиеся вопросов, затронутых в курсовом проекте. Эти рекомендации размеще- ны в п. 1.13, 1.19: 94 1.13. При определении затрат на устройство оснований и покрытий из грунтов, укрепляемых золами уноса, известью, гранулированными шлаками или золошлаковыми смесями, следует пользоваться нормами и расценками табл. 27-3 с заменой расхода цемента на вышеперечисленные материалы в объ- еме, предусмотренном проектом. 1.19. Затраты по устройству оснований из черного щебня с использовани- ем двух расклинивающихся фракций определяются по нормам табл. 27-48 (рас- ценка 1). В случае отсутствия проектных данных для определения расхода матери- альных ресурсов на строительство автомобильных дорог их можно принимать по данным, приведенным в табл. 6.2. Т а б л и ц а 6.2 Дополнительные данные по расходу материальных ресурсов Номера таблиц Наименование материалов Количество, м3 27-2 (1, 2) __ Смесь битумно-грунтовая 175,194 27-4(1,2,3,4) Смесь цементно-грунтовая 175,194 27 14(1) Песок 110 27-14(2) Песчано-гравийная смесь, дресва 122 27-14(3) Шлак доменный отвальный 150 27-14(4) Щебень шлаковый 125 27-21 (1,2,3,4) Песчано-гравийная смесь (гравийно-песча- ная смесь или щебеночно-песчаная опти- мального гранулометрического состава) 152 27-50 (1, 2, 3, 4, 5, 6, Песчано-гравийная смесь 25...140 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13) 27-75(1) Цементно-грунтовая смесь 184 27-95 (1) Песок 102 27-97 (1) 604 Золу-унос сухого отбора в качестве самостоятельного вяжущего надлежит применять при укреплении крупнообломочных грунтов оптимального и неоп- тимального гранулометрического состава, супесей, песков гравелистых, круп- ных, средних, мелких пылеватых одноразмерных. Ориентировочный расход сланцевой золы Прибалтийской ГРЭС следует назначать согласно данным «Инструкции по укреплению грунтов сланцевыми золами в условиях БССР» (ВСН 32-82) (табл. 6.3). Сланцевая зола Прибалтий- ской ГРЭС отличается от золы Эстонской ГРЭС удельной поверхностью: у зо- 95 лы Прибалтийской ГРЭС удельная поверхность - 1500... 1600 см2/г; у золы Эс- тонской ГРЭС - 1800... 19000 см2/г). Таблица 6.3 Расход сланцевой золы на укрепление грунтов № пп Укрепляемый грунт Расход золы, % массы смеси для класса прочности I II III Показатели при следующих расчетных значениях: модуля упругости, МПа 500...600 250...500 150...250 допускаемого напряжения на растяжение при изгибе, МПа более 0,4 0,2... 0,4 0,15...0,2 1 Песчано-гравийные смеси, близкие к оптимальному составу, пески гравели- стые, крупные, средние разнозернистые 15...20 12...16 10...14 2 Песчано-гравийные смеси неоптималь- ного состава, пески гравелистые, круп- ные, мелкие одноразмерные, отрабо- танные формовочные смеси 16...24 13...21 12...19 3 Супесчаные грунты, суглинки легкие, легкие пылеватые 21...25 18...22 18...20 . Золу-унос в качестве активной добавки к цементу следует применять при марке цемента не ниже 300. Портландцемент применяется для укрепления крупнообломочных и пес- чаных грунтов, а также глинистых грунтов следующих генетических типов: покровных - глин, суглинков, супесей, лессов и лессовидных суглинков; мо- ренных - глин, суглинков и супесей. Для устройства цементно-грунтовых однослойных оснований и покрытий дорог применяют портландцемент марок не ниже 400 для покрытий и не ниже 300 - для оснований. Ориентировочный расход цемента может быть принят по табл. 6.4. 96 Т а б л и ц а 4.13 Расход цемента при укреплении грунтов Наименование грунта Расход цемента верхний слой основания или покрытия нижний слой основания Крупнообломочные несцементированные грунты (гравийные, дресвяные, щебенистые), а также грунтогравийные и грунтощебеночные смеси, близкие к оптимальному составу, пески гравели- стые, крупные и средние (разнозернистые) 4...8 3...6 80...180 60...120 Крупнообломочные несцементированные грун- ты, грунтощебеночные смеси неоптимального состава, пески гравелистые, крупные, средние и мелкие одноразмерные, пылеватые 6...12 4...8 100...210 70...140 Супеси, близкие к оптимальному составу, супеси легкие крупные, легкие и тяжелые пылеватые, суглинки пылеватые и непылеватые 8...12 4...7 160...240 80...140 Пески разнообразного состава и супеси с числом пластичности менее 3 при добавке золы-уноса или золошлаковой смеси в количестве 15...25 % массы смеси 4...7 3...4 80...140 60...180 Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые 11...14 8...12 200...250 150...220 Глины песчаные и пылеватые 13...15 10...12 230...270 1 180...220 Примечание. Расход вяжущего материала указан в числителе в % массы смеси, в зна-•2 менателе - в кг/м . В качестве добавок при укреплении грунтов цементом могут применяться: 1) для улучшения морозо- и водостойкости - известь молотая негашеная или гашеная, хлористый кальций, сернокислый натрий, зола-унос, высокосмо- листые нефти, жидкие битумы; 2) при использовании переувлажненных грунтов - известь молотая нега- шеная, негашеная гидрофобная или гашеная; 3) при укреплении грунтов при температуре ниже + 5 °С - известь гаше- ная или молотая негашеная совместно с хлористым кальцием, хлористый каль- ций, хлористый натрий. Битумные эмульсии совместно с цементом применяются для получения укрепленного грунта с показателями физико-механических свойств, соответст- вующих I и II классам прочности (СН 25-74. Инструкция по применению грун- тов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покры- тий автомобильных дорог и аэродромов, п. 2.86) (табл. 6.5). 97 Т а б л и ц а 4.13 Расход битумного вяжущего и цемента № пп Наименование грунта Ориентировочный расход битумного вяжущего и цемента Битумная эмульсия, жидкий нефтяной битум Цемент Оптималь- ная влаж- ность смеси при уплотне- нии, % I класс прочно- сти II класс прочно- сти 1 Крупнообломочные грунты, близкие к оп- тимальному составу, пески гравелистые крупные и средней крупности, супеси, близкие к оптимальному составу 4...5 4...7 3...5 5...8 88...110 88...160 60...110 2 Крупнообломочные грунты и пески граве- листые неоптимального состава 4...5 6...9 5...7 5...10 88...110 130...200 110...160 3 Пески крупные, средние, мелкие однораз- мерные пылеватые, супеси легкие крупные, легкие и тяжелые пылеватые неоптималь- ного состава 5...6 - 7...10 6...14 110...130 160...220 •7 Примечание. В числителе - расход в %, в знаменателе - в кг/м . Условное обозначение асфальтобетонной смеси при заказе должно пред- ставлять собой сокращенное обозначение смеси: первая буква - указание материала заполнителя: Щ - щебень, Г - гравий, П - песок; вторая буква - указание крупности материала заполнителя: К - крупнозер- нистая, М - мелкозернистая; третья буква - указание типа: плотные смеси - А, Б, В, Г, Д; щебеночно- мастичные смеси — С; третья и четвертая буквы - для пористых и высокопористых смесей: соот- ветственно П и ВП; индекс - г, т, х - соответственно для горячих, теплых и холодных видов смесей; индекс для щебеночно-мастичных смесей обозначает вид стабилизирую- щей добавки, индекс ц - использование в качестве стабилизирующей добавки целлюлозы; 1, 2, 3-марки смесей; предел прочности при сдвиге при температуре 50 °С (Rcдв, МПа); обозначение данного стандарта (СТБ 1033-2004). Например, для рассматриваемого варианта: для верхнего слоя: ЩМБг-П/2,0 СТБ 1033 расшифровывается: асфальтобе- тонная смесь щебенистая, мелкозернистая, плотная, типа Б, горячая, марки 2, 98 предел прочности при сдвиге при температуре 50 °С, не менее, для асфальтобе- тонов типа А, Б, В, Г, Д IV категории - 2,0 МПа; стандарт - СТБ 1033-2004 ; для нижнего слоя: ЩКПГ-П СТБ 1033 - асфальтобетонная смесь, щебени- стая, крупнозернистая, пористая, горячая, марки 2,стандарт - СТБ 1033-2004 . При определении объемов работ и потребности в материалах при устрой- стве асфальтобетонных покрытий можно руководствоваться табл. 6.6. Т а б л и ц а 6.6 Л Норма расхода асфальтобетонной смеси на 1000 м покрытия толщиной 4 см (СНБ 8.03.127-2000.19. Покрытия из горячих асфальтобетонных смесей, табл. 27-53, с. 139) № пп Наименование смеси Ед. изме- рения Толщина, см 4 ±0,5 1 Плотная'. 1) мелкозернистая, типа А, Б, В, плотность каменных материалов - 2,5...2,9 т/м3 т 98,8 12,35 2) мелкозернистая, типа А, Б, В, плотность каменных материалов - 3 и более т/м3 т 112,4 14,05 3) крупнозернистая, типа А, Б, плотность каменных материалов - 2,5.. .2,9 т/м3 т 97,2 12,15 4) крупнозернистая, типа А, Б, плотность каменных материалов - 3 и более т/м3 т 112,4 14,05 5) песчаная смесь, типа Г, Д, плотность каменных материалов - 2,5... 3 т/м3 т 96 12,0 2 Пористая: 1) крупнозернистая, плотность каменных мате- риалов - 2,5... 2,9 т/м3 т 95,2 11,9 2) крупнозернистая, плотность каменных мате- риалов - 3 и более т/м3 т 112 14,0 3) мелкозернистая, плотность каменных мате- риалов - 2,5... 2,9 т/м3 т 95,6 11,95 4) мелкозернистая, плотность каменных мате- риалов - 3 и более т/м3 т 112,4 14,05 3 Высокопористая-. 1) крупнозернистая, плотность каменных мате- риалов - 2,5.. .2,9 т/м т 96 12,0 2) крупнозернистая, плотность каменных мате- риалов - 3 и более т/м3 т 112,4 14,1 3) мелкозернистая, плотность каменных мате- риалов - 2,5...2,9 т/м3 т 96,8 12,1 4) мелкозернистая, плотность каменных мате- риалов - 3 и более т/м3 т 112,8 14,1 5) песчаная, плотность каменных материалов - 2,5...3 т/м3 т 95,2 11,9 99 Показатели физико-механических свойств плотных асфальтобетонов из горячих и теплых смесей представлены в табл. 6.7. Т а б л и ц а 6.7 Показатели физико-механических свойств плотных асфальтобетонов Нормы для асфальтобетонов Наименование показателя из смесей марок 1 2 3 1 2 3 4 1. Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре 50 °С, не менее, для асфальтобе- тонов типов: А 1,1/0,9 1,0/0,8 Б 1,1/0,9 1,1/0,9 0,9/0,7 В - 1,2/1,0 1,1/0,9 Г 1,3/1,1 1,2/1,0 1,1/0,9 Д - 1,3/1Д 1,2/1,0 щебеночно-мастичных 0,9 - - 2. Предел прочности при растяжении, МПа, при температуре 0 °С для асфальтобетонов типов: А, Б, В, Г, Д 2,0...3,5 1,5...3,0 1,0...3,0 щебеночно-мастичных 1,5...3,0 - - 3. Предел прочности при сдвиге при температу- ре 50 °С, МПа, не менее, для асфальтобетонов типов А, Б, В, Г, Д: I категория (при интенсивности свыше 1100 приведенных авт./сут); 2,75 II категория (при интенсивности от 700 до 1100 приведенных авт./сут) 2,55 участки перекрестков и остановок обществен- ного транспорта в городских условиях; 3,5 III категория; 2,3 IV категория; 2,0 V категория; 1,8 для щебеночно-мастичных 2,2 4. Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении в агрессивной среде, не менее, для асфальтобетонов типов: после 14 суток А, Б, В, Г, Д 0,85/0,75 0,80/0,70 0,75/0,65 щебеночно-мастичных 0,9 после 28 суток А, Б, В, Г, Д 0,75 0,70 щебеночно-мастичных 0,80 100 Окончание табл. 4.11 1 2 3 4 5. Коэффициент морозостойкости после 50 цик- лов, не менее, для асфальтобетонов типов А, Б, В: I категория (при интенсивности свыше 1100 при- веденных авт./сут); II категория (при интенсивности от 700 до 1100 приведенных авт./сут); щебеночно-мастичных I категория (при интенсивности свыше 1100 приведенных авт./сут ): II категория (при интенсивности от 700 до 1100 приведенных авт./сут) 0,80 0,70 0,82 0,75 б. Пористость минерального состава, % по объ- ему, для асфальтобетонов типов: А Б, Г в , д щебеночно-мастичных 15...18 13...18 15...20 15...18 13...18 18...20 15...18 18...20 Показатели физико-механических свойств пористых и высокопористых асфальтобетонов приведены в табл. 6.8. Т а б л и ц а 6.8 Показатели физико-механических свойств пористых и высокопористых горячих и теплых асфальтобетонов (СТБ 1033-2004) Норма для асфальтобетонов Наименование показателей из смесей марок 1 2 1. Пористость минерального состава, % по объе- му, не более, для асфальтобетонов из смесей: пористых 23 23 щебеночных (гравийных) высокопористых 24 24 песчаных высокопористых 28 28 2. Предел прочности при сжатии для асфальтобе- тонов из мелкозернистых и песчаных смесей, МПа, не менее, при температуре: 20 °С пористого асфальтобетона 1,8 1,5 высокопористого асфальтобетона 1,4 1,2 50 °С пористого асфальтобетона 0,7 0,5 высокопористого асфальтобетона 0,5 0,4 101 Норму расхода материалов при приготовлении асфальтобетонных смесей принимаем по табл. 6.9. Т а б л и ц а 6.9 Приготовление асфальтобетонных смесей из фракционного щебня (гравия) для горячей укладки на асфальтобетонных заводах в построечных условиях (СНБ 8.03.127-2000, раздел 24, табл. 27-67) Характеристика смеси Норма расхода материалов Номер расценки Щебень, м3 Песок, м3 Мине- ральный поро- шок, т Битум, т ПАВ, т 1 2 3 4 5 6 7 Смесь типа А плотная мелко- зернистая, плотность каменных материалов - 2,5.. .2,9 т/м3, из фракционного щебня (гравия) для горячей укладки Е 27-67-1 38,1 22,8 6,68 5,61 0,42 Смесь типа Б плотная мелко- зернистая, плотность каменных материалов - 2,5.. .2,9 т/м3, из фракционного щебня (гравия) для горячей укладки Е 27-67-3 28,2 31,1 8,54 5,92 0,444 Смесь типа В плотная мелко- зернистая, плотность камен-о ных материалов-2,5...2,9т/м , из фракционного щебня (гра- вия) для горячей укладки Е 27-67-5 18,5 38,3 11,3 6,22 0,466 Смесь типа А плотная крупно- зернистая, плотность каменных материалов - 2 , 5 . . .2,9 т/м3, из фракционного щебня (гравия) для горячей укладки Е 27-67-7 38,2 22,8 6,68 5,61 0,42 Смесь типа Б плотная крупно- зернистая, плотность каменных материалов - 2 , 5 . . .2,9 т/м , из фракционного щебня (гравия) для горячей укладки Е 27-67-9 28,1 31,1 8,54 5,92 0,44 Смесь типа Г плотная песча- ная, плотность каменных ма- териалов-2,5. . . 2,9 т/м3, из фракционного щебня (гравия) для горячей укладки Е 27-67-11 - 56,6 9,35 7,55 0,566 Смесь типа Д плотная песча- ная, плотность каменных ма- териалов - 3 и более т/м , из фракционного щебня (гравия) для горячей укладки Е 27-67-12 - 55,4 11,2 7,55 0,566 102 Окончание табл. 4.11 1 2 3 4 5 6 7 Смесь пористая крупнозерни- стая, плотность каменных ма- териалов - 2 , 5 . . .2,9 т/м3, из фракционного щебня (гравия) Е 27-67-13 36,1 29,1 2,01 5 0,375 для горячей укладки Смесь пористая мелкозерни- стая, плотность каменных ма- териалов-2,5.. .2,9 т/м3, из фракционного щебня (гравия) Е 27-67-15 36,1 29,1 2,01 5 0,375 для горячей укладки Смесь высокопористая крупно- зернистая, плотность каменных материалов - 2,5.. .2,9 т/м3, из фракционного щебня (гравия) Е 27-67-17 36,8 27,9 3,42 3,16 0,237 для горячей укладки Смесь высокопористая мелко- зернистая, плотность каменных материалов - 2,5.. .2,9 т/м3, из фракционного щебня (гравия) Е 27-67-19 36,8 27,9 3,42 3,16 0,237 для горячей укладки Смесь высокопористая песча- ная типа Г, из фракционного щебня (гравия) для горячей Е 27-67-21 59,5 7,64 4,9 0,368 укладки Смесь высокопористая песча- ная типа Д, из фракционного щебня (гравия) для горячей Е 27-67-22 - 60,9 5,73 4,9 0,368 укладки Норма расхода материала для приготовления бетона на автоматизирован- ных цементобетонных заводах в построечных условиях может быть принята по табл. 6.10. Т а б л и ц а 6.10 Норма расхода материала на 100 м бетона Наименование Источ-ник норм Ед. по изгибу Бетон на щебне марок: по сжатию элементов затрат изм. 30 35 40 45 50 55 200 250 300 350 400 500 Щебень СНиП 1У-2-82 прил. том 4, сб. 31 Аэро- дромы, табл. 31-34 м3 73 73 73 73 73 73 Песок м3 54 52 50 49 46 45 Портландцемент для бетонных покрытий М 400 т 25 29 . Портландцемент для бетонных покрытий М 500 т 31 35 39 42 Вода м3 15 15 15 15 15 15 Поверхностно-активные добавки: СДБ (сухого вещества) кг 51 59 62 70 77 83 СНВ (сухого вещества) кг 3 3 3 3 4 4 103 Примечания. 1. Расход материалов в табл. 6.10 установлен для бетона на щебне фракции 40 мм. При применении мелких фракций щебня (до 3...20 мм) к нормам расхода следует применять сле- дующие коэффициенты: к расходу песка - 0,94; к расходу цемента - 1,06. 2. Нормами табл. 6.10 предусматривается применение песка средней крупности с моду- лем 2,0. При применении песков мелких или крупных фракций следует применять коэффи- циенты: для мелких песков: 1,03 - щебень; 0,93 - песок; 1,03 - цемент; для крупных песков: 0,97 - щебень; 1,03 - песок; 1,0 - цемент. 6.3. Подсчет объемов работ и потребности в материалах для строительства дорожной одежды Конструкции дорожных одежд и применяемые материалы приведены в табл. 6.11. Т а б л и ц а 6.11 Характеристика дорожных одежд Категория дороги Верхний слой покрытия Нижний слой покрытия Верхний слой основания Нижний слой основания Дополнит, слой основания 1 Обозначение материала Наименование материала 1 Плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А, марки 1 Плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А, марки 2 Плотный асфальтобетон из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа Б, марки 2 Гравийный асфальтобетон пористый Пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебеночной смеси марки 1 Пористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебеночной смеси марки 2 104 Окончание табл. 4.11 1 2 7 Высокопористый асфальтобетон из горячей крупнозернистой щебеночной смеси марки 1 8 Фракционированный щебень, обработанный вязким битумом в установке (для горячей укладки) 9 Готовая песчано-щебеночная смесь, обработанная вязким битумом в уста- новке 10 Фракционированный щебень, обработанный вязким битумом по способу пропитки 11 Готовая песчано-щебеночная смесь, обработанная вязким битумом по спо- собу смешения на дороге 12 Песчано-щебеночная смесь, укрепленная портландцементом М 300 в коли- честве 4 % (II класс прочности) 13 Песчано-щебеночная смесь, укрепленная портландцементом М 300 в коли- честве 6 % (I класс прочности) 14 Песчано-щебеночная смесь, укрепленная портландцементом М 300 в коли- честве 8 % (I класс прочности) 15 Песчано-щебеночная смесь, укрепленная золой в количестве 10 % в соче- тании с 4 % портландцемента М 300 (II класс прочности) 16 Песчано-щебеночная смесь, укрепленная золой в количестве 10 % в соче- тании с 6 % портландцемента М 300 (I класс прочности) 17 Песчано-щебеночная смесь, укрепленная золой в количестве 12 % в соче- тании с 8 % портландцемента М 300 (I класс прочности) 18 Гравийный материал, обработанный битумной эмульсией (4 %) в сочетании с цементом (6 %) 19 Песчано-гравийная смесь, укрепленная портландцементом М 300 в коли- честве 6 % (II класс прочности) 20 Песчано-гравийная смесь, укрепленная портландцементом М 300 в коли- честве 7 % (I класс прочности) 21 Подобранный гравийный материал (с добавлением 30 % щебня), обрабо- танный битумной эмульсией (5 %) 22 Подобранный гравийный материал, обработанный битумной эмульсией (5 %) 23 Черный щебень 24 Фракционированный щебень из естественного камня, устраиваемого по спо- собу заклинки 25 Гравий оптимального состава 26 Песок средней крупности На основании выданного задания из табл. 6.11 и прил. 3 выписывают ис- ходные данные для определения количества материалов, необходимых для создания заданной конструкции дорожной одежды Объемы работ по сооружению дорожной одежды рассчитывают на основе заданной конструкции, категории и протяженности дороги. 105 Порядок расчета следующий: 1. С учетом характерного поперечного профиля, толщины слоев дорожной одежды, материала, размеров земляного полотна дороги (рис. 6.4) схематиче- ски изображают упрощенную конструкцию дорожной одежды. Примерные исходные данные: Район строительства - Брестская область, г. Барановичи. Категория дороги - II. Ширина проезжей части - 7,0 м. Ширина земляного полотна - 1 3 м. Протяженность дороги - 20 км. 1.1. По карте изолиний минимально допустимых толщин стабильных сло- ев дорожной конструкции (рис. 6.5), исходя из условий морозоустойчивости при земляном полотне, сложенном из сильнопучинистых и чрезмернопучини- стых грунтов, определяют толщину дорожной одежды с учетом слоя песка. Например, для г. Барановичи толщина капитальных дорожных одежд со- ставляет 80 см. 1.2. Производят расчет толщины слоя песка по схеме изображенной на рис. 6.4: верхний слой покрытия - 7 см; нижний слой покрытия - 8 см; верхний слой основания - 12 см; нижний слой основания - 16 см. Итого - 43 см. Определяют слой песка: # п е с к а = 8 0 - 4 3 = 3 7 с м . 1.3. Норма расхода для песка принимается по табл. 1, с. 5 СНБ 8.03.127-2000. Например, по расценке 27-14 норма расхода песка составляет 110 м (табл. 6.2). 1.4. Песок расходуется для устройства подстилающего слоя основания (со- гласно норме Е 27-14-1). При этом выполняются следующие работы (04. Под- стилающие и выравнивающие слои основания. СНБ 8.03.127-2000): 1) планировка и прикатка земляного полотна; 2) россыпь и разравнивание материалов; 3) раздробление трактором с кулачковыми катками крупных глыб; 4) уплотнение россыпей с поливкой водой. При этих работах используются следующие машины и механизмы; 1) тракторы на гусеничном ходу 79 кВт; 2) автогрейдеры среднего типа 99 кВт; 3) катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу 25 т; 4) катки дорожные самоходные на пневмоколесном ходу 16 т; 5) машины поливомоечные 6000 л. 106 Покрытие, верхний слой Горячий щебенистый асфальтобетон мелко- зернистый, тип Б, марка 1 7 см Покрытие, нижний слой Горячий щебенистый пористый асфальтобетон крупнозернистый 8 см Верхний слой основания Гравийный материал с добавкой 30 % щебня, обработанного битумной эмульсией 12 см Нижний слой основания Гравийно-песчаная смесь, укрепленная золой- уносом 16 см Дополнительный слой основания Песок 37 см Рис. 6.4. Конструкция дорожной одежды 1.5. Для описания технологии сооружения дополнительного слоя основа- ния из песка используют: СНиП 3.06.03-85, пп. 7.9.. .7.10, раздел 5; П2-02 к СНиП 3.06.03-85, разделы 8, 9. 2. Рассчитывают объемы работ по устройству дорожной одежды, для чего составляют ведомость объемов работ (табл. 6.12). о Поскольку объемы работ измеряются: для песка - в м , для асфальтобетст-'у на и других слоев - в м , расчет ведется с учетом определения объема или сред- ней линии слоя. 2.1. Объем дополнительного слоя основания из песка толщиной 37 см оп- ределяют по объему трапеции за вычетом толщины вышележащих слоев до- рожной одежды. 2.2. Площадь нижнего и верхнего слоев основания вычисляют исходя из расчета средней линии трапеции. 107 Рис. 6.5. Карта изолиний минимально допустимых толщин стабильных слоев дорожной конструкции 2.3. Площадь нижнего и верхнего слоев покрытия определяют исходя из ширины проезжей части с учетом устройства полосы укрепленной обочины. Для II категории: 7,0 + 2 • 0,75 = 8,5 м. 3. Рассчитывают нижний слой основания из гравийно-песчаной смеси, ук- репленной золой-уносом, толщиной 0,16 м. 108 Т а б л и ц а 6.12 Ведомость объемов работ по устройству дорожной одежды № пп Наименование работ Ед. изм. Формула расчета Количество единиц измерения 1 Устройство дополнительного слоя основания из пес- ка толщиной 37 см (в плотном теле) 1.1 13,0 м о" 15,4 1Л V = FTp - L V = 0,37 х х 14,85 х х 20000 = =109890 13 + 2 • 1,2 = 15,4 1.2 14,3 15 ,4 0 5 5 5 1.3 15 ,4-1 ,11 = 14,29 ~ 14,3 15,4 + 14,29 0,37 20000 = 109890 Устройство нижнего слоя основания из гравийно- песчаной смеси, укрепленной золой-уносом, тол- щиной 16 см 2.1 Верх трапеции 7,0 + 2 • 0,75 + 2 • 0,3 = 9,1 Нижняя линия трапеции 9,1 + 2 -0 ,28 = 9,66 Верх нижней части трапеции 9 , 6 6 - 2 • 0,16 = 9,34 м F=lср • L F= 9,5 х x 20000 = - 190000 109890 190000 109 Окончание табл. 4.11 2.2 (9,34 + 9,66) = 9,5 Гравийно-песчаная смесь содержит 20.. .50 % гравия; принимаем 40 % м Устройство верхнего слоя основания из гравийного материала с добавлением 30 % щебня, обработанного битумной эмульсией, толщиной 12 см 3.1 м F /ср • L F= 9,22 х х 20000 = = 184400 _9,34_ 3.2 (9,1 + 9,34) 9,22 184400 Устройство нижнего слоя покрытия из горячего ще- бенистого пористого асфальтобетона, крупнозерни- стого, толщиной 8 см !,5 м F=(B + + 2с) • L F = (7,0 + + 2 • 0,75) х х 20000 = =180000 7,0 + 2 - 0,75 = 8,5 180000 Устройство верхнего слоя покрытия из горячего ас- фальтобетона, мелкозернистого, типа Б, марки 1, тол- щиной 7 см 8,5 м F=(B + + 2с) • L ^ = ( 7 , 0 + + 2 • 0,75) х х 20000 = = 180 000 7,0 + 2 - 0,75 = 8,5 180000 В зависимости от содержания гравийных частиц (крупнее 5 мм) смеси подразделяются следующим образом: < 5 % - песчаная смесь; 5...20 % - песчано-гравийная смесь; 20.. .50 % - гравийно-песчаная смесь; 50...80 % - гравийная смесь; > 80 % - гравий. 110 3.1. Гравийно-песчаная смесь содержит 40 % гравия и 60 % песка. Едини- ца измерения расценки принимается в 1000 м . Для определения количества золы переходят от плоскости к объему: 1000 • 0,16= 160 м3. Разбивают этот объем на соответствующее содержание гравия и песка: гравия 160 • 0,4 • 1,1 = 70,4 м3; песка 160 • 0,6 • 1,1 = 105,6 м3. 3.2. Для расчета количества сланцевой золы, необходимой для укрепления песчано-гравийной смеси (20 % от массы смеси), переводят объем грунта в ве- •2 совую составляющую. Для этого объем умножают на плотность (2,0 т/м ): 160-2,0 = 320 т; Сланцевая зола-унос 320 • 0,2 = 64 т. 3.3. В качестве химических добавок для повышения прочности и морозо- стойкости укрепленных сланцевыми золами смесей, а также при производстве работ при температуре ниже плюс 10 °С, следует применять электролиты - хлористый кальций, хлористый натрий, сернокислый натрий. Для улучшения качества готовой смеси выбирают добавку хлористого кальция в количестве 0,5 % от массы смеси (табл. 3, ВСН 32-82): Добавка 320 • 0,005 = 1,6 т. 3.4. Полученные результаты проставляем в соответствующих графах в ка- честве нормы в ведомость потребности в основных дорожно-строительных ма- териалах и полуфабрикатах (табл. 6.13). 3.5. Гравийно-песчаная смесь может применяться в естественном виде при наличии ее в карьере либо создаваться как искусственный материал. Ее можно получить двумя путями: 1) приготовлением в смесительной установке; 2) приготовлением путем вывозки гравия автосамосвалами в количестве 40 %, распределения его по поверхности ровным слоем, вывозки песка автоса- мосвалами в количестве 60 %, распределения его по поверхности, перемешива- ния гравия и песка с помощью автогрейдера с последующим разравниванием и уплотнением. 111 Ведомость потребности в основных и полуфабрикатах по строи № пп Наименование конструктивного слоя Источник норм Ед. изм./ кол-во единиц Потребность в полуфабрикатах АБС Щ(Г), обра- ботка вязким битумом Щ(Г), обработка цемент- ной и би- тумной эмуль- сией Битум- ная эмуль- сия, т 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Дополнительный слой ос- нования из песка толщиной 0,37 м Е 27-14-1 100 м3 1098,9 2 Нижний слой основания из гравийно-песчаной смеси, укрепленной золой-уносом, толщиной 0,16 м Е 27-3-1 (табл. 2, ВСН 32-82) • Кол-во ЗУ принимаем 20%) 1000 м2 190 3 Верхний слой основания из гравийного материала с добавлением 30 % щебня, обработанного битумной эмульсией, толщиной 0,12 м Е 27-66-5 Е 27-68-25 СН 25-74 п. 2.58 1000 м2 184 12,4 4 Нижний слой покрытия из горячего щебенистого по- ристого крупнозернистого асфальтобетона толщиной 0,08 м Е 27-53-6 Е 27-54-6 Е 27 67-13 1000 м2 180 190,4 34272 342,72 5 Верхний слой покрытия из горячего мелкозернистого асфальтобетона типа А, марки 1, толщиной 0,07 м Е 27-53-1 Е 27-54-1 Е 27-67-3 1000 м2 180 172,9 31122 311,22 112 Т а б л и ц а 6.13 дорожно-строительных материалах тельству дорожной одежды В том числе потребность по составляющим Щебень (гравий) для приготовления смеси фракции, м Песок, 3 м Вода, м 3 Мине- раль- ный поро- шок, т Битум, т Це- мент, т Зола- унос, т ПАВ крупнозернистой мелкозернистой 20. . .40 35 % 10...20 4 5 % 5 . . .10 2 0 % 10. . .20 5 0 % 5 . . . 1 0 5 0 % 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 110 5 120879 5494 70,4 13376 105,6 20064 64 12160 304 39,6 7286 92,4 17002 12,4х х0,44= 5,5 1012 12,4х хО,55= 7,0 1288 36,1х х0,2= =7,1 36,1х х0,45= =16,3 36,1х х0,35= =12,7 29,1 2,01 5 0,375 324,72Х х29,1 = =9974 342,72Х х2,01 = =689 342,72Х х5= =1714 342,72Х х0,37= =129 342,72х х7,1 = =2734 342,72х х16,3= =5587 342,72х х12,7= =4353 X II — <4 ^ оо о — 1 М X II 28,2х х0,5= =14,1 31,1 8,54 5,92 0,444 X II — <4 ^ оо о — 1 М X II ЗП,22х хЗ 1,1= =9679 311,22Х х8,54= =2658 311,22Х х5,92= =1843 311.22Х х0,444= = 139 14,1х хЗ 11,22= =4389 14,1х хЗ 11,22= =4389 113 3.6. Состав работ по укреплению смеси золой-уносом (02. Основания и покрытия из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими материалами. СНБ 8.03.127-2000) следующий: 1) размельчение смеси; 2) распределение золы-уноса; 3) перемешивание смеси с золой-уносом с одновременным увлажнением; 4) разравнивание и профилирование; 5) укатка; 6) уход за покрытием с применением пленкообразующего материала. Для выполнения этих работ задействованы следующие машины: 1) автоцементовозы 13 т; 2) автогудронаторы 3500 л; 3) автогрейдеры среднего типа 99 кВт; 4) катки дорожные самоходные на пневмоколесном ходу 16 т; 5) катки дорожные самоходные на пневмоколесном ходу 30 т; 6) машины поливомоечные 6000 л; 7) распределители цемента; 8) фрезы навесные на тракторе 121,5 кВт; 9) средства малой механизации. 3.7. Для описания технологии укрепления используют: Инструкцию по укреплению грунтов сланцевыми золами в условиях БССР (ВСН 32-82); Инструкцию по применению грунтов, укрепленных вяжущими материала- ми, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов (СН 25-74, п. 2.20. ..2.23, 3.1...3.68). 4. Рассчитывают верхний слой основания из гравийного материала с до- бавлением 30 % щебня, обработанного битумной эмульсией, толщиной 0,12 м. 4.1. Определяют количество гравия и щебня в общей массе смеси. Рассчи- тывают объем смеси с переводом ее в рыхлое состояние с обозначенной пло- щадью: 1000-0,12- 1,1 = 132 м3. Эта смесь состоит из 70 % гравия и 30 % щебня (по условиям задания). Следовательно, содержание гравия (фракции 5... 10 мм) составит: 132 • 0,7 = 92,4 м3; щебня (фракции 20... 40 мм) 132 • 0,3 = 39,6 м3. 4.2. Битумные эмульсии для укрепления грунтов во II дорожно-климати- ческой зоне должны применяться анионные, прямого типа, медленнораспадаю- щиеся (класса МА), приготовленные на нефтяных битумах марок БНД 200/300, 114 БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60, по показателям свойств соот- ветствующие требованиям ГОСТа на эмульсии дорожные битумные. Содержа- ние битума в них составляет 35...55 % массы эмульсии. Эмульсии с меньшим содержанием битума применяются для укрепления супесчаных и суглинистых грунтов; эмульсии с большим содержанием битума - для крупнообломочных и песчаных грунтов (п. 2.40.. .2.60 СН 25-74). Приготавливают битумную эмульсию (27-66-5). Согласно нормам, для при- готовления 1 т битумной эмульсии необходимо 0,56 т вязкого битума и 0,44 м - воды. Расход битумной эмульсии принимают по Е 27-68-25 из расчета расхода о эмульсии в количестве 5,77 т на 61,8 м щебня. Составляют пропорцию и полу- л чают, что на 132 м смеси необходимо 12,4 т битумной эмульсии. Эту цифру записывают в 8-м столбце. 4.3. Приготовленный материал (гравий с добавлением 30 % щебня) расхо- дуется для устройства основания. При этом выполняются работы по нормам 15. Основания и покрытия из черного щебня. СНБ 8.03.127-2000: 1) очистка основания; 2) укладка и закрепление боковых упоров; 3) укладка и укатка черного щебня с проверкой профиля; 4) россыпь и укатка черного клинца; 5) уход за покрытием. На этих работах задействованы следующие машины: 1) катки дорожные самоходные гладкие 13 т; 2) распределители щебня и гравия; 3) укладчики асфальтобетона; 4) средства малой механизации. 4.4. Для описания технологии устройства основания из каменного мате- риала, обработанного битумной эмульсией, используют: СНиП 3.06.03-85, раздел 9; Инструкцию по применению грунтов, укрепленных вяжущими материала- ми, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов (СН25-74, п. 2.40...2.59; 2.73...2.88; 3.69...3.84). 5. Рассчитывают нижний слой покрытия из горячего щебенистого порис- того крупнозернистого асфальтобетона толщиной слоя 0,08 м. 5.1. Расчет ведут по расценкам Е 27-53-6, Е 27-54-6 и Е 27-67-13. Устройство покрытия рассчитывают исходя из 1000 м2 и толщины покры- тия 0,04 м (Е 27-53-6) и добавляют расценку на каждые 0,8 см (Е 27-54-6). Например, суммарная расценка на покрытие толщиной 0,05 м составит: 95,2+ (11,9-8)= 190,4 т. Ставят расценку в столбик 5. Необходимый объем асфальтобетонной сме- си переносят из ведомости работ по устройству дорожной одежды (табл. 6.12 - 115 180000 м3). Перемножая объем на норму, получают необходимое количество асфальтобетонной смеси для устройства нижнего слоя покрытия: 180 • 190,4 = 34272 т. 5.2. Следующим этапом является определение составляющих компонентов асфальтобетонной смеси. Данные для расчета берут из Е 27-67-13 с учетом то- го, что единица измерения составляет 100 т. Следовательно: 34272 : 100 = 342,72 т. Зерновые составы минеральной части горячих и теплых смесей для плот- ных, пористых и высокопористых асфальтобетонов, применяемых в нижних слоях покрытий, можно принять по СНиП 1033-2004. Для непрерывных зерно- вых составов пористых крупнозернистых смесей принимают следующее со- держание фракций: 5... 10 м м - 3 5 %; 10...20 мм - 45 %; 20...40 мм - 20 %. 5.3. При приготовлении асфальтобетонной смеси выполняются следующие работы: 1) подача минеральных материалов в смеситель; 2) приготовление и подача вяжущих материалов с введением поверхност- но-активной добавки в битум; 3) приготовление смеси; 4) выдача смеси в транспортные средства. Работы выполняются на асфальтобетонном заводе производительностью 50 т/ч с дистанционным управлением. 5.4. При устройстве нижнего слоя покрытия выполняются следующие ра- боты: 1) очистка основания; 2) укладка асфальтобетонной смеси с обрубкой краев, устранением дефек- тов, трамбованием мест, недоступных укатке; 3) укатка; 4) вырубка образцов и заделка вырубок. На этих работах задействованы следующие механизмы и машины: 1) катки дорожные самоходные гладкие 8 т; 2) катки дорожные самоходные гладкие 13 т; 3) укладчики асфальта; 4) средства малой механизации. 6. Рассчитывают верхний слой покрытия из горячего асфальтобетона мел- козернистого типа А, марки 1, толщиной слоя 0,07 м. Расчет выполняют по нормам Е 27-53-1, Е 27-54-1 и Е 27-67-3. Устройство покрытия рассчитывают исходя из 1000 м2 и толщины покры- тия 0,04 м (Е 27-53-1) и добавляют расценку на каждые 0,5 см (Е 27-54-1). 116 Например, суммарная расценка на покрытие толщиной 0,07 м составит 98,8 + (12,35 • 6)= 172,9 т. Ставят расценку в столбик 5. Объем переносят из ведомости работ по уст- ройству дорожной одежды (табл. 6.12). Перемножая объем на норму, получают необходимое количество асфальтобетонной смеси для устройства нижнего слоя покрытия: 172,9 • 180 = 31122 т. При расчете составляющих компонентов, который производится по Е 27-67-3, следует учитывать, что единицей измерения является 100 т. Тогда 31122 : 100 = 311,22 т. После расчета потребности в основных дорожно-строительных материа- лах и полуфабрикатах и заполнения табл. 6.13 необходимо расписать основные требования к технологии возведения каждого отдельного слоя в соответствии с выбранной конструкцией. 7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАРЬЕРОВ И МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 7.1. Определение границ использования карьеров При строительстве дорожной одежды возникает необходимость определе- ния рациональной дальности возки материалов из карьеров, для чего находят границы зон действия этих карьеров. В качестве рациональной границы зон действия карьеров принимают та- кую точку на дороге, в которой совпадают стоимости вывозки единицы мате- риала из соседних карьеров. Экономически целесообразные зоны использова- ния местных материалов устанавливают по стоимости перевозки грузов, при- нимаемой по СНиП 4.04-91, ССЦПГ, ч. 1. Границы использования карьеров при равноценном качестве материалов удобно определять графически. Вертикальный отрезок, отложенный в точке выезда из каждого карьера, графически представляет собой стоимость мате- риала при выезде на дорогу, а наклонные линии, расходящиеся от вертикально- го отрезка, - прирост стоимости по мере увеличения дальности возки. Пересе- чение наклонных линий свидетельствует о равности стоимостей перевозки ка- менного материала из соседних карьеров. 117 Стоимость единицы материала равна сумме отпускной цены единицы ма- териала и транспортных расходов. Расчет ведется в следующей последовательности: 1. Из прил. 4 выписывают исходные данные для выполнения расчетов. Рас- стояние до выхода на трассу записывают в третий столбец табл. 7.1. 2. Составляют схему дороги (рис. 7.1), на которую наносят расположение песчаных и гравийных карьеров. 3. Длину подъездного пути слева и справа рассчитывают с учетом выезда на дорогу и проезда по трассе до намеченного пункта. Крайние пункты прини- мают в начале и в конце дороги, а в середине - обязательно с перекрытием зон действия. 4. Насыпную плотность принимают в соответствии с исходными данными. 5. Транспортные расходы берут из «Сборника сметных цен на перевозки грузов для строительства. Часть 1. Железнодорожные и автомобильные пере- возки. СНиП 4.04-91 (с. 63)» или из табл. 7.2. 6. Отпускную цену принимают по «Сборнику сметных цен на местные строительные материалы, изделия и конструкции для строительства в Респуб- лике Беларусь. Часть 4». Отпускную цену на песок принимают по обоснованию С412-1266 (с. 249). Она равна оптовой. Отпускную цену на песчано-гравийную смесь принимают по обоснованию С412-1268 (с. 250). Эти же показатели могут быть определены по табл. 7.3. 7. Транспортные расходы (столбец 8 табл. 7.2) рассчитывают по формуле Стррас — Рн ' Трас, (7-1) где рн - насыпная плотность материала (принимают по данным столбца 5 табл. 7.1 или по исходным данным прил. 4); Трас - транспортные расходы, руб./м3 (принимают по данным столбца 6 табл. 7.1). 8. Стоимость 1 м3 материала складывается из отпускной цены и транс- портных расходов (складывают цифры столбцов 7 и 8). 9. Строят график (рис. 7.1) зависимости стоимости перевозки единицы про- дукции от расстояния транспортирования. На графике обозначают место расположения песчаных и гравийных карь- еров и примыкание пути транспортировки груза к строящейся дороге. В верхней части графика откладывают отрезки по стоимости грузопере- возки: в точке примыкания и в дополнительных точках, расположенных справа и слева от точки примыкания. Точка пересечения наклонных линий свидетельствует о равности стоимости грузоперевозок, следовательно, эта точка является границей действия карьера. 118 Стоимость 1 м3, руб. 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Г i Г — 1 \ 3,85-^ 4,29 2,85 1 | г,91 2 ,96 х 2 , 5 8 -в-— "2,55 —•1, —4 . 2,85 ^1,57 — -а- — а- 1 ! 1 > — \ 1 1 — 1 1,83 2,08 1,44 1 s 1Г4 i 1 1 1 ^12,4 Километры 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Зона действия: песчаного карьера П-1 (12,4 км) П-2 (7,6 км) гравийного карьера Гр-1 (11,4 км) Гр-2 (8,6 км) Схема расположе- ния гравийных карьеров < >Гр-1 Гр-2< 3 км 6 км • Схема располс ния песчаны карьеров 1 2 3 4 | 5 6 | 7 8 Г 9 10 11 12 13 14 | 15 16 17 18 19 20 X т 2 км 4 км / - - № 1 П-2 V/ Рис. 7.1. График границ использования карьеров Т а б л и ц а 7.1 Ведомость расчета стоимости транспортных расходов материалов из карьеров Наимено- вание ма- териала Номе- ра карье- ров Рас- стояние до выхо- да на трассу Длина подъезд- ного пу- ти слева (справа) Насып- ная плот- ность, т/м3 Транспортные расходы, руб./м Стоимость одного MJ, руб. Отпу- скная цена Транс- порт- ные рас- ходы Всего 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Песок П-1 2 4 1,5 0,43 2,20 0,65 2,85 2 0,25 0,38 2,58 16 0,91 + 0,065 • 6 = =1,3 1,95 4,19 П-2 4 13 1,5 0,91 + 0,065 • 3 = = 1,1 2,20 1,65 3,85 4 0,43 0,65 2,85 5 0,51 0,77 2,97 Песчано- гравийная смесь Гр-1 3 4 1,6 0,43 0,88 0,69 1,57 3 0,35 0,56 1,44 16 0,91 +0,065 - 6 = = 1,3 2,08 2,96 Гр-2 6 12 1,6 0,91 + 0,065 - 2 = = 1,04 0,88 1,67 2,55 6 0,59 0,95 1,83 8 0,75 1,20 2,08 119 Т а б л и ц а 7.2 Перевозка грузов автомобилями-самосвалами из карьеров (ССЦ на перевозки грузов для строительства. Ч. 1. СНиП 4.04-91) Расстояние, км Провозная плата за 1 т, руб. Расстояние, км Провозная плата за 1 т, руб. до 1 0,17 св. 6 до 6,5 0,63 св. 1 до 1,5 0,2 св. 6,5 до 7 0,67 св. 1,5 до 2 0,25 св. 7 до 7,5 0,71 св. 2 до 2,5 0,3 св. 7,5 до 8 0,75 св. 2,5 до 3 0,35 св. 8 до 8,5 0,79 св. 3 до 3,5 0,39 св. 8,5 до 9 0,83 св. 3,5 до 4 0,43 св. 9 до 9,5 0,87 св. 4 до 4,5 0,47 св. 9,5 до 10 0,91 св. 4,5 до 5 0,51 св. 10 0,91 +0,065-X св. 5 до 5,5 0,55 св. 5,5 до 6 0,59 Т а б л и ц а 7.3 Отпускная цена на природные нерудные материалы (ССЦ на местные строительные материалы, изделия и конструкции для строительства в Республике Беларусь. Ч. 4) Индекс позиции Наименование материала Оптовая цена, руб. 1 2 3 С412-1249 Щебень марки 1400, фракции 5... 10 7,12 С412-1249-1 5...20 6,02 С412-1249-2 10...20 5,64 С412-1249-3 20...40 4,32 С412-1249-4 40...70 3,22 С412-1250 Щебень марки 1200, фракции 5... 10 6,79 С412-1250-1 5...20 5,75 С412-1250-2 10...20 5,36 С412-1250-3 20...40 4,10 С412-1250-4 40... 70 3,05 С412-1256 Щебень марки 200, фракции 5... 10 4,81 С412-1256-1 5...20 4,10 С412-1256-2 10...20 3,82 С412-1256-3 20...40 2,89 С412-1256-4 40...70 2,17 120 Окончание табл. 4.11 1 2 3 С412-1258 Щебень из гравия марки Др.8, фракции 5... 10 7,98 С412-1258-1 5...20 6,77 С412-1258-2 10...20 6,16 С412-1258-3 20...40 4,90 С412-1258-4 40...70 3,69 С412-1261 Щебень из гравия марки Др.24, фракции 5... 10 5,83 С412-1261-1 5...20 4,90 С412-1261-2 10...20 4,46 С412-1261-3 20...40 3,58 С412-1261-4 40...70 2,70 С412-1262 Гравий для строительных работ марки Др.8, фракции 5... 10 6,22 С412-1262-1 5...20 5,39 С412-1262-2 10...20 5,12 С412-1262-3 20...40 4,62 С412-1262-4 40...70 3,58 С412-1266 Песок для строительных работ природный 2,20 С412-1267 Песок природный обогащенный 3,74 С412-9007 Песок природный - 50 %, обогащенный - 50 % 2,97 С412-1268 Смеси песчано-гравийные природные 0,88 7.2. Выбор места расположения производственного предприятия Размещение производственного предприятия должно обеспечить минималь- ную средневзвешенную стоимость франко-трасса приготовленных на предприя- тии полуфабрикатов и изделий. Место расположения производственного пред- приятия определяется на основе технико-экономического сравнения несколь- ких вариантов. При выборе вариантов необходимо учитывать, что пункты воз- можного расположения производственного предприятия должны отвечать сле- дующим условиям: 1) находиться вблизи источников получения основных материалов, т. е. возле железнодорожных станций, карьеров и т. д.; 2) располагаться, по возможности, ближе к трассе строящейся дороги и иметь удобные подъезды к ней; 3) иметь достаточные по размерам и удобные площадки для размещения оборудования, складов материалов и других сооружений. 121 При выборе площадки для строительства производственного предприятия учитываются также геологические и гидрологические условия района строи- тельства, существующая транспортная сеть, обеспеченность района электро- энергией и водой. С учетом приведенных выше данных и исходных данных можно принять два варианта расположения асфальтобетонного завода (АБЗ): 1) возле железнодорожной станции с выходом на п-й километр трассы; 2) возле песчаного карьера (№ 1 или № 2) соответственно с выходом на т-й километр трассы. Расчет ведется в следующей последовательности: 1.Ha основании исходных данных к разделу (прил. 5) вычерчивают схему размещения карьеров и асфальтобетонных заводов вдоль трассы дороги. Схему размещают в строке «Схема расположения баз, станций, карьеров дорожно- строительных материалов». 2. Заполняют расчетную часть (рис. 7.2) сверху вниз. В верхней части ука- зывают потребное количество и дальность возки материалов для покрытия от пункта, из которого приготовленную на АБЗ асфальтобетонную смесь развозят на строящиеся участки дороги. Проставляют в последней графе протяженность строящегося участка дороги. Например, принимают длину строящегося участка равной 20 км. В точке, где дорога от АБЗ примыкает к трассе, проводят линию. В строке проставляют отрезки трассы, на которые эта точка делит всю дорогу, и вычисляют процент. Например: 6 (30 %) и 14 (70 %) км. 3. Потребное количество необходимого материала для приготовления го- рячей мелкозернистой смеси берут из табл. 6.13 (столбик 5) и записывают в конце строки. Эту цифру делят в соответствии с процентами, полученными в предыдущем действии, и записывают в соответствующем отрезке строки. 4. Дальность возки определяют по формуле Li = LnoJX + 0,5 Ly, (7.2) где ЬП01Х - длина подъездного пути от АБЗ до выхода на трассу, км; Ьу - длина участка дороги, расположенного вправо или влево от точки вы- хода на трассу. 5. Момент определяют из выражения М = Li • Потребное количество материала. (7.3) 6. Точно такие же позиции определяют для нижнего слоя асфальтобетона (горячей пористой крупнозернистой смеси) и записывают в соответствующие строки рис. 7.2. 122 « о к л ё X « л -ч (U н к о р, н о о а * о о. о п S3 и со О Ю К и о о к л § ч (7-5) 2-1 L-*рс ДО ф где L - длина участка дороги, - например, 20000 м; Дрс до - количество рабочих смен на сооружение дорожной одежды в пери- од строительства (табл. 1.5), определяется с использованием следующих пока- зателей; Дрс - количество рабочих смен в году, в течение которых выполняются все виды работ, - например, 327 смен (табл. 1.5); Дрс зр - количество рабочих смен, в течение которых выполняются земля- ные работы, - например, 150 смен (табл. 4.5); Дрс пр ~ количество рабочих смен, в течение которых выполняются подго- товительные работы, - например, 20 смен (формула 2.3), Дрс ДО = Дрс - Дрсзр - Дрспр = 3 2 7 - 1 5 0 - 2 0 = 157 смен; /р - время на развертывание потока, - например, = 10 смен. Итак, у — 20000 _ м/смену. п 157-10 Принимаем скорость потока 150 м/смену. Для упрощения на линейных календарных графиках при поточном методе и одинаковой скорости потока по всем конструктивным слоям линейные рабо- ты обозначаются узкими полосами. При этом проекция вертикального сечения на ось времени показывает период развертывания поточного производства ли- нейных работ (7р); проекция горизонтального сечения на ось дороги показывает длину потока и место его нахождения в данный отрезок времени. Основной параметр - скорость потока - на таких графиках характеризует- ся углом наклона линий. При определении tp следует учитывать, что для каменных материалов, не укрепленных вяжущими веществами, черного щебня (гравия), асфальтобетон- 127 ных смесей время между началом работ по устройству отдельных слоев долж- но составлять не менее 2 смен (сегодня - на завтра). При наличии в конструк- тивных слоях материалов, укрепленных минеральными вяжущими, жидкими битумами, когда требуется твердение основного вяжущего или регулирование движения, это время увеличивается до 3... 7 суток. При устройстве поверхност- ной обработки по свежеуложенному цементобетонному покрытию требуется твердение бетона не менее 28 суток. Потребность в материалах для обеспечения скорости потока определяется из выражения (7.6) где Q0 - общая потребность в материалах на строительство конструктивного слоя одежды; L - длина участка дороги, м; Vn - скорость потока. Расчет потребности в материалах для обеспечения скорости потока ведет- ся в табличной форме (табл. 7.5). Т а б л и ц а 7.5 Ведомость потребности в материалах для обеспечения скорости потока Кол-во Наименование конструк- Наиме- Еди- Кол-во материа- нование ницы материа- ла с уче-тивных слоев дорожной RRILT мате- изме- лов на 1 юрядок расчета том ско- идсжды риала рения дорогу рости потока 1 2 3 4 5 6 1. Дополнительный слой песок м3 120879 120879 : 20000 • 150 = 907 907 основания из леска тол- м3 щиной 0,37 м вода 5494 5494 : 20000 • 150 = 42 42 2. Нижний слой основания песок м3 20064 20064 : 20000 • 150 = 150 150 из гравийно-песчаной м3 смеси, укрепленной золой- гравий 13376 13376 : 20000 • 150 = 101 101 уносом, толщиной 0,16 м зола- унос т 12160 12160 : 20000 • 150 = 92 92 ПАВ т 304 304 : 20000 • 150 = 3 3 3. Верхний слой основа- гравий м3 17002 17002 : 20000 • 150 128 ния из гравийного мате- щебень м3 7286 7286:20000- 150 55 риала с добавлением 30 % щебня, обработанного би- вода м3 1012 1012: 20000 • 150 8 тумной эмульсией, тол- битум т 1288 1288 : 20000 -150 10 щиной 0,12 м 128 Окончание табл. 4.11 1 2 3 4 5 6 4. Нижний слой покрытия из горячего щебенистого пористого асфальтобетона крупнозернистого, тол- щиной слоя 0,08 м АБС т 34272 34272 : 20000 • 150 = 257 257 5. Верхний слой покры- тия из горячего асфальто- бетона мелкозернистого, типа А, толщиной слоя 0,07 м АБС т 31122 31122 : 20000 - 1 5 0 = 234 234 8. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 8.1. Расчет материалов, необходимых для транспортных работ, и количества машин для их перевозки Подвозка необходимых материалов к местам их использования осуществ- ляется автомобильным транспортом. Для производства транспортных работ прежде всего следует выбрать тип автомобилей и их грузоподъемность. Грузо- подъемность автомобилей должна быть увязана с производительностью погру- зочных средств и производительностью производственного предприятия. После выбора автомобилей переходят к проектированию транспортных работ. При этом необходимо учесть возможность сочетания различных видов транспортных работ по срокам, чтобы обеспечить равномерную загрузку авто- транспорта. Поэтому надо исходить из постоянной занятости определенного минимального количества машин, обеспечивающего выполнение работ в уста- новленные сроки с учетом бесперебойного вывоза на трассу таких материалов, как асфальтобетонная смесь. Вывозку других материалов на трассу, а также на производственные предприятия, следует проектировать так, чтобы всегда пол- ностью удовлетворялась потребность в этих материалах, а количество рабо- тающих машин было не более минимально необходимого, устанавливаемого расчетом, исходя из следующих условий: 1) количество машин должно быть не меньше требуемого для перевозки таких материалов, как асфальтобетонная смесь и др., при наибольшей дально- сти возки этих материалов; при этом должна быть обеспечена принятая ско- рость потока; 2) количество машин должно быть не менее требуемого для равномерного выполнения всех транспортных работ за принятый срок строительства; для оп- ределения этого количества машин производится расчет общей потребности в перевозках (в т/км). 129 Расчет ведется следующим образом: 1. На основании сведений об объеме перевозок по каждому виду грузов и по средней для них дальности возки определяется средневзвешенная дальность возки для суммарного объема перевозок и объем суммарных перевозок. По средневзвешенной дальности возки определяется производительность машин, а по объему суммарных перевозок и производительности машин - потребность в автотранспорте в машино-сменах. Зная продолжительность периода строитель- ства и потребность в автотранспорте, можно определить необходимое количе- ство машин. При этом необходимо сразу выбрать месторасположение произ- водственного предприятия. 2. Производительность автосамосвалов при расчете потребности в автомо- бильном транспорте можно определить по формуле = T-V-Ku -Q-K -Кв м3/ (Lnr+t-V-Kn)-Рн где Г-продолжительность смены, Т - 8 ч; V - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч; Кп - коэффициент полезного использования пробега, т. е. отношение про- бега с грузом к общему пробегу, принимаем 0,5; Q - грузоподъемность автомобиля; /^-коэффициентиспользования грузоподъемности, принимаем 1,0; Lnr - среднее расстояние пробега с грузом, км; Къ - коэффициент использования рабочего времени, принимаем 0,87; t - продолжительность простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за одну поездку, ч; рн - насыпная плотность материала, т/м . 3. Среднюю техническую скорость автомобиля, его грузоподъемность принимаем такие же, как брали для формулы(4.11),т. е. 25 км/ч и 10 т. 4. Среднее расстояние пробега берется отдельно для каждого маршрута автомобиля: 1) от карьера (П-1, П-2) до трассы; 2) от карьера до начала трассы (нулевого пикета), т. е. с поворотом налево; 3) от карьера до границы действия карьера, т. е. с поворотом направо. Аналогичным образом определяют среднее расстояние пробега для каждо- го маршрута при вывозке гравия и асфальтобетонной смеси: 1) от АБЗ (или Гр-1, Гр-2) до трассы; 2) от АБЗ до начала трассы (нулевого пикета), т. е. с поворотом направо; 3) от АБЗ до конца трассы, т. е. с поворотом налево. 5. Продолжительность простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой принимают с учетом данных, представленных в табл. 4.6 для автомобиля с гру- зоподъемностью в 10 т (например, 0,25 ч). 130 Насыпная плотность дана в исходных данных к разделу 7, т. е. в прил. 4. Количество автомобилей определяют из выражения (8.1) где М - количество материала, необходимого для обеспечения скорости пото- ка (табл. 7.5); ПА - производительность автосамосвалов. Результаты расчета сводят в табл. 8.1. Т а б л и ц а 8.1 Определение количества автосамосвалов Наименование транспортируемого груза Определение количества автосамосвалов Производительность автосамосвалов, м3/смену Количество, шт. Расчет Значе-ние Расчет Значе- ние 1 2 3 4 5 Дополнительный слой основания Песок карьер П-1 8 • 25 • 0,5 • 10 • 1,0 • 0,87 142,1 907 7,3 (8) (2+ 0,25-25-0,5)-1,5 142,1 карьер П-1 с пово- ротом налево 8-25-0,5-10-1,0-0,87 95,4 907 10,8 (П) (4+ 0,25-25-0,5)-1,5 95,4 карьер П-1 с пово- ротом направо 8-25-0,5-10-1,0-0,87 40,0 907 25,8 (26) (12,4+ 0,25-25-0,5)-1,5 40,0 Песок карьер П-2 8-25 0,5-10-1,0-0,87 95,4 907 10,8 (П) (4 + 0,25 • 25 • 0,5) • 1,5 95,4 карьер П-2 с пово- ротом налево 8 -25 -0,5 -10 -1,0 -0,87 42,3 907 24,4 (25) (10,6+ 0,25-25-0,5)-1,5 42,3 карьер П-2 с пово- ротом направо 8-25-0,5-10-1,0-0,87 71,4 907 14,4 (15) (5+ 0,25-25-0,5)-1,5 71,4 Основание (нижний слой) (60 % П + 40 % Гр) Песок карьер П-1 8-25-0,5-10 1,0-0,87 142,1 150 1,2 (2) (2 + 0,25 • 25 • 0,5) • 1,5 142,1 карьер П-1 с пово- ротом налево 8-25-0,5-10 1,0-0,87 95,4 150 1,7 (2) (4 + 0,25 • 25 • 0,5) • 1,5 95,4 131 Продолжение табл. 8.1 1 2 3 4 5 карьер П-1 с пово- ротом направо 8-25-0,5-10 1,0-0,87 40,0 150 4 (4) (12,4 + 0,25 -25 -0,5) -1,5 40,0 Гравий карьер Гр-1 8-25-0,5-10-1,0-0,87 88,8 101 1,2 (2) (3 + 0,25 • 25 • 0,5) • 1,6 88,8 карьер Гр-1 с пово- ротом налево 8-25-0,5 10-1,0-0,87 32,9 101 3,3 (4) (13,4+ 0,25-25-0,5)-1,6 32,9 карьер Гр-1 с пово- ротом направо 8-25-0,5-10-1,0-0,87 76.4 101 1,4 (2) (4 + 0,25 -25 -0,5) -1,6 76,4 Песок карьер П-2 8 -25 -0,5 -10 -1,0 -0,87 95,4 150 1,7 (2) (4 + 0,25 • 25 • 0,5) • 1,5 95,4 карьер П-2 с пово- ротом налево 8-25-0,5-10-1,0-0,87 42,3 150 3,8 (4) (10,6+ 0,25-25-0,5)-1,5 42,3 карьер П-2 с пово- ротом направо 8 -25 -0,5 -10 -1,0 -0,87 (5 + 0,25 • 25 • 0,5) • 1,5 71,4 150 71 2,3 (3) Гравий карьер Гр-2 8 -25 -0,5 -10 -1,0 -0,87 59,6 101 1,8 (2) (6+ 0,25-25-0,5)-1,6 59,6 карьер Гр-2 с пово- ротом налево 8-25-0,5-10-1,0-0,87 (8 + 0,25 • 25 • 0,5) • 1,6 48,9 101 48,9 2,2 (3) карьер Гр-2 с пово- ротом направо 8-25-0,5-10-1,0-0,87 36,9 101 2,9 (3) (11,6+ 0,25-25-0,5)-1,6 36,9 Основание(верхний слой) (70 % Гр + 30 % Щ). Гравий карьер Гр-1 8-25-0,5-10-1,0-0,87 88,8 128 1,6 (2) (3 + 0,25 • 25 • 0,5) • 1,6 88,8 карьер Гр-1 с пово- ротом налево 8-25-0,5-10-1,0-0,87 32,9 128 4,1 (5) (13,4+ 0,25-25-0,5)-1,6 32,9 карьер Гр-1 с пово- ротом направо 8-25-0,5-10-1,0'0,87 76,4 128 1,8 (2) (4+ 0,25-25-0,5)-1,6 76,4 Гравий карьер Гр-2 8 • 25 • 0,5 • 10 • 1,0 • 0,87 59,6 128 2,3 (3) (6 + 0,25 -25 -0,5) -1,6 59,6 карьер Гр-2 с пово- ротом налево 8-25-0,5-10-1,0-0,87 48,9 128 2,8 (3) (8+ 0,25-25-0,5)-1,6 48,9 карьер Гр-2 с пово- ротом направо 8-25-0,5 10-1,0-0,87 36,9 128 3,7 (4) (11,6+ 0,25-25-0,5)-1,6 36,9 132 Окончание табл. 4.11 1 2 3 4 5 Щебень ж/д станция 8-25-0,5-10-1,0-0,87 41,4 55 1,4 (2) (10 + 0,25 -25 -0,5) 1,6 41,4 ж/д станция с пово- ротом налево 8-25-0,5-10-1,0-0,87 20,1 55 2,9 (3) (24 + 0,25 • 25 • 0,5) • 1,6 20,1 ж/д станция с пово- ротом направо 8 -25 -0,5 -10 -1,0 -0,87 28,5 55 2Д (2) (16 + 0,25 -25 -0,5) -1,6 28,5 Покрытие (нижний слой) АБС АБЗ 8 • 25 • 0,5 • 10 • 1,0 • 0,87 66,5 257 3,9 (4) (10 + 0,25-25-0,5) 66,5 АБС АБЗ с поворотом налево 8-25-0,5-10-1,0-0,87 32,2 257 8 (8) (24 + 0,25-25-0,5) 32,2 АБС АБЗ с поворотом направо 8-25-0,5-10-1,0-0,87 45,6 257 5,7 (6) (16 + 0,25-25-0,5) 45,6 Покрытие (верхний слой) АБС АБЗ 8-25-0,5-10-1,0-0,87 66,5 234 3,6 (4) (10 + 0,25-25-0,5) 66,5 АБС АБЗ с поворотом налево 8-25-0,5-10-1,0-0,87 32,2 234 7,3 (8) (24 + 0,25-25-0,5) 32,2 АБС АБЗ с поворотом направо 8 • 25 • 0,5 • 10 • 1,0 • 0,87 45,6 234 5,2 (6) (16 + 0,25-25-0,5) 45,6 На основании табл. 8.1 составляют сводную ведомость потребности в ав- тосамосвалах (табл. 8.2). Т а б л и ц а 8.2 Ведомость потребности в автосамосвалах для перевозки дорожно-строительных материалов Маршрут следования автомобилей Наименование материала Карьеры (песок,! ПГС) АБЗ, ж/д станция до места влево от вправо от до места влево от вправо от выхода на места вы- места вы- выхода на места вы- места вы- трассу хода хода трассу хода хода 1 2 3 4 5 6 7 8 Дополни- тельный слой осно- вания Песок Г1-1 142,1 8 95,4 11 40,0 26 П-2 95,4 11 42,3 25 71,4 15 133 Окончание табл. 4.11 1 2 3 4 5 6 7 8 Основание, нижний слой (60 % П + + 40 % Гр) П-1 142,1 2 95,4 2 40,0 4 П-2 95,4 2 42,3 4 71,4 3 Гр-1 88,8 2 32,9 4 76,4 2 Гр-2 59,6 2 48,9 3 36,9 3 Основание, верхний слой (70 % Гр + + 30 % Щ) Гр-1 88,8 2 32,9 5 76,4 2 Гр-2 59,6 3 48,9 3 36,9 4 Ще- бень (ж/д) 41,4 2 20,1 3 28,5 2 Покрытие, нижний слой АБС АБЗ 66,5 4 32,2 8 45,6 6 Покрытие, верхний слой АБС АБЗ 66,5 4 32,2 8 45,6 6 Примечание. В числителе - производительность машины, в знаменателе - потребное количество машин. 8.2. Разработка линейного календарного графика с эпюрой потребности в автотранспорте Наиболее перспективным и научно-обоснованным способом строительст- ва автомобильных дорог признан поточный метод, при котором строитель- ные работы, как правило, производятся одновременно в одну сторону по трассе специализированными подразделениями дорожных машин. При этом каждое подразделение после выполнения работ на закрепленном за ним участке пере- водят на следующий с учетом требований технологии. Поточный метод пред- полагает согласованную и взаимно увязанную работу всех подразделений та- ким образом, чтобы обеспечивались наивысшая производительность труда, наименьшая стоимость и высокое качество работ. Последовательность выполнения отдельных видов работ по строительству дорожной одежды обычно изображают на линейном календарном графике, на котором по шкале абсцисс откладывают протяженность дороги в км, а по шкале 134 ординат - срок строительства в сменах. Наклонная линия на графике показывает темп и время выполнения работ специализированным потоком. При постоянном темпе работ всех специализированных потоков линии на графике будут парал- лельными. Отклонения (если они необходимы) должны быть обоснованы. Рабо- та автотранспорта по вывозке таких материалов, как песок, гравий, щебень, мо- жет предусматриваться с некоторым опережением общего темпа потока для соз- дания задела работ и возможности (по мере необходимости) переключения части машин на перевозку полуфабрикатов при увеличении дальности возки. При построении графика необходимо определить целесообразные интер- валы между специализированными потоками (2... 10 смен), определяемые тех- нологическими требованиями (формирование покрытия, твердение цементобе- тона и т.д.). Линейный календарный график для удобства лучше строить на миллимет- ровой бумаге, но можно строить и в виде трех отдельных графиков, связанных между собой одинаковыми осями. Порядок построения линейного календарного графика следующий: 1. Вначале строят график потребности в автотранспорте (рис. 8.1). Гори- зонтальная ось графика представляет собой протяженность участка строящейся дороги, вертикальная - количество автосамосвалов (в шт.), занятых на вывозке материалов и полуфабрикатов. 2. Строят график вывозки песка для дополнительного слоя основания. Для этого на участке дороги в соответствии с графиком границ использования карьеров (рис. 7.1) обозначают точки выхода автотранспорта на дорогу при вы- возке песка из первого (П-1) и второго (П-2) карьеров. В этих точках проводят вертикальные кривые, равные количеству автосамосвалов, необходимых для вывозки песка от карьера до трассы (табл. 8.2). 3. Затем обозначают точки, соответствующие количеству автосамосвалов с вывозкой песка до трассы и поворотом налево: для П-1 - до начала строящегося участка (ПК 0), для П-2 - до границы действия карьеров (численные значения берут из табл. 8.2). Таким же образом определяют точку, но теперь - с поворо- том направо: для П-1 - до границы действия карьеров (точка на трассе 12,4 км), для П-2 - до конца строящегося участка (ПК-20). 4. После вывозки песка для дополнительного слоя начинают строить ниж- ний слой основания дороги из смеси песка и гравия (П 60 % + Гр 40 %), укреп- ленный золой-уносом (толщиной 0,16 м). Для этого вначале вывозят песок из карьеров П-1 и П-2, а затем - гравий из гравийных карьеров Гр-1 и Гр-2. В соот- ветствии с графиком (рис. 7.1) границ использования карьеров обозначают точки выхода на трассу при вывозке материала из карьеров песчаных П-1, П-2 и гра- вийных Гр-1, Гр-2. В этих точках проводят прямые линии, соответствующие ко- личеству автосамосвалов, необходимых для доставки груза от карьера до трассы (численные значения берут из табл. 8.2). Затем, как в п. 2 и 3, ставят отметки для крайних точек. Получаются ломаные прямые линии, характеризующие количе- ство транспорта, необходимого для вывозки материала при создании основания. 135 8 9 10 Н 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 • и п .12 13 14 is 16 Протяженность строящегося участка дороги L, км 17 18 Рис. 8.1. График потребности в автотранспорте 136 з 4 5 б 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Протяженность строящегося участка дороги L, км Рис. 8.2. Линейный календарный график организации строительства 137 18 О 17 5 17 О 16 5 16 О 15 5 15 О 14 5 н » О О Ъ о О. J К 13 § о « 12 Е ч о с ш я 4 ЕГ И 3 «е 5 J 12 О 11 5 И О 10 5 10 о Й 95 VO о V S 90 В » S и х s г о X® 5 70 85 80 75 § 65 S-и ? « s §55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Количество автомобилей, необходимых для выполнения сменных заданий, шт. Рис. 8.3. Эпюра потребности в автотранспорте 138 5. После устройства нижнего слоя основания строят верхний слой основа- ния из гравийного материала с добавкой 30 % щебня, обработанного битумной эмульсией (толщиной 0,12 м). Из гравийных карьеров ГР-1 и Гр-2 в соответст- вии с границей их действия вывозят вначале гравий, затем с железнодорожной станции - щебень. Количество машин, необходимых для вывозки материала, берут из табл. 8.2. Получают очередные две ломаные линии, характеризующие вывозку материала автотранспортом. 6. Устраивают покрытие автомобильной дороги: вначале - нижний слой покрытия из горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона толщиной 0,08 м. Асфальтобетонную смесь (АБС) вывозят от асфальтобетонного завода (АБЗ), расположенного возле железнодорожной станции. Откладывают на гра- фике отрезки, соответствующие количеству транспорта, необходимого для дос- тавки АБС: от АБЗ до трассы, от АБЗ до начала дороги (ПК 0), от АБЗ до конца дороги (ПК 20). 7. Аналогичным образом получают ломаную линию, характеризующую количество транспорта, необходимого для вывозки АБС при устройстве верх- него слоя покрытия из горячего щебенистого мелкозернистого асфальтобетона. 8. После построения графика потребности в автотранспорте (рис. 8.1) при- ступают к построению линейного графика организации строительства (рис. 8.2). Для этого в прямоугольных координатах производят разбивку осей. По оси абс- цисс наносят протяженность строящегося участка дороги в таком же масштабе, как на рис. 8.1. Ось ординат разбивают на одинаковые отрезки, отражающие ко- личество рабочих смен, необходимых для выполнения конкретных работ. 9. Поскольку строительство покрытия дорожной одежды производится из асфальтобетонной смеси, которую доставляют на дорогу из АБЗ, находящегося возле железнодорожной станции, все работы начинают от точки примыкания дороги от АБЗ к строящемуся участку дороги (в нашем случае это 6 км - 1-я очередь). Вначале строят участок от шестого километра до нулевого пикета протяженностью 6 км; во вторую очередь - участок от шестого километра до двадцатого протяженностью 14 км (2-я очередь). Работы по вывозке материалов ведутся в следующей последовательности: 1) отсыпают дополнительный слой основания из песка; 2) подвозят песок для строительства нижнего слоя основания; 3) подвозят гравий для строительства нижнего слоя основания; 4) подвозят гравий для сооружения верхнего слоя основания; 5) подвозят щебень для сооружения верхнего слоя основания; 6) подвозят асфальтобетонную смесь для нижнего слоя покрытия; 7) подвозят асфальтобетонную смесь для верхнего слоя покрытия. 10. Расчет количества рабочих смен, необходимых для выполнения работ по отсыпке дополнительного слоя основания, проводят по зависимости А = 6 0 0 0 см Vn 150 (8.2) 139 где L - протяженность строящегося участка (1-я очередь); Vn - скорость потока (раздел 7.3), Vn = 150 м/смену. На шестом километре при нулевой ординате ставят первую точку, вторую - на 40-й ординате при нулевой абсциссе (рис. 8.2), соединяют линейкой эти две точки и получают график работы автотранспорта на первой технологической операции. 10.1. С разбежкой в две смены аналогичным образом строят график для всех последующих технологических операций. Получается семь параллельных прямых, имеющих один и тот же угол наклона к горизонтальной оси. 10.2. Точки окончания выполнения каждой операции переносят горизон- тальными линиями на шестой километр. Рассчитывают количество смен, необ- ходимых на отсыпку подстилающего слоя на участке второй очереди: 1 = 14000 = 95^ СМ v„ 150 Откладывают от начала производства работ по подстилающему слою на 2-й очереди (40 смен) отрезок, равный: 40 + 95 = 135 смен при абсциссе, рав- ной 20 км. Строят семь параллельных линий. 11. Строят эпюру потребности в автотранспорте (рис. 8.3). Проводят две перпендикулярные оси: 1) горизонтальная - соответствует количеству машин, задействованных на всех технологических операциях на данный момент времени; 2) вертикальная - соответствует вертикальной оси линейного календарно- го графика (рис. 8.2) и выполнена в том же масштабе. Вначале проводят на линейном графике (рис. 8.2) горизонтальные линии из точки начала каждой очередной технологической операции. Данное построе- ние поясняют фрагментом, изображенным на рис. 8.4. к S X о 2 \о I й 5-ag: о и C5V© н о о а> и a т * в ч о « X •ы 2 и 15 № S Я v S ч о с tm ее и и © в! V© ёз а, 10 г 1 ^ 7 о Протяженность строящегося участка, км Рис. 8.4. Фрагмент графического построения для расчета количества автомобилей 11.1. Для первой прямой (дополнительного слоя основания) получают тре- угольник. По средней горизонтальной линии берут точку на наклонной прямой, 140 опускают из нее вертикальную прямую до пересечения с осью «Протяженность строящегося участка дороги». Полученную точку переносят на график потребно- сти в автотранспорте (рис. 8.1), где проводят вертикальную прямую до пересече- ния с ломаной линией, изображающей количество автосамосвалов на отсыпке подстилающего слоя. Точку пересечения переносят на вертикальную ось и опре- деляют количество автосамосвалов, необходимых для работы первых двух смен. 11.2. Второй отрезок включает уже две наклонные линии, третий - три, четвертый - четыре и т.д. до седьмой наклонной линии, которая включает шесть нижерасположенных линий. Для каждой из них посередине определяют точку, которую проецируют на рис. 8.1 и получают количество автомобилей. Таким образом: 1) с каждой сменой количество работающих автомобилей увеличивается; 2) проецирование на график потребности (рис. 8.1) должно производиться до ломаных линий, соответствующих той же работе, для которой определялось количество автомобилей на рис.8.2. 11.3. На эпюре (рис. 8.3) через каждые две смены проводят горизонталь- ные линии, на которых откладывают полученное количество автомобилей. Например, получилось, что на первых двух сменах необходимо 8 автоса- мосвалов, работающих на отсыпке подстилающего слоя. На следующих двух сменах помимо этих 8 автомобилей необходимо еще 2 автомобиля для вывозки песка для устройства основания, и так - по нарастающей. Построив полностью эпюру, мы видим, что наибольшее количество задей- ствованных автосамосвалов в работе приходится на отрезок, который соответст- вует 80...95 сменам и составит 29 автомобилей, работающих в течение смены. Наиболее сложные расчеты для определения автомобилей соответствуют отрезкам, равным 0...15 сменам, 40...55 сменам и 140... 150 сменам. При построении эпюры необходимо учитывать, что ближе к оси ординат следует располагать количество машин, вывозящих асфальтобетонные смеси. 12. Определяют среднее количество автомобилей, необходимых для строи- тельства данного участка автомобильной дороги, по формуле ДГ = ^ ^ = ^ = 42, (8.3) Дрса 142 где э^пюры ~ площадь эпюры (сумма всех прямоугольников, входящих в эпюру); Дрса ~ количество рабочих смен, необходимых для постройки дороги (бе- рут из линейного календарного графика, рис. 8.2). 141 9. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА И ПРИЕМКА РАБОТ ПО КОНСТРУКТИВНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ 9.1. Контроль качества работ при сооружении земляного полотна Изложение данного раздела проведено на основании статей СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» и П2-02 к СНиП 3.0603-85 «Устройство земляного полотна автомобильных дорог» (Пособие к СНиП). Входной контроль. 1. До начала работ по сооружению земляного полотна проверяют соответ- ствие принятых в проекте и действительных показателей состава: 1) крупность частиц; 2) пластичность глинистых грунтов, а также состояния грунтов в карьерах, резервах, выемках, естественных основаниях: 1) влажность; 2) плотность. 2. При входном контроле проверяют: 1) состав грунта по наименованию вида и разновидности; 2) наличие крупных включений; 3) влажность (отбор проб на влажность производится не менее двух на ка- ждый километр притрассового резерва или на каждые 10 000 м3 выемки или карьера с периодичностью 1 раз в неделю при устойчивой погоде и ежедневно после дождей интенсивностью более 5 мм/сут). Операционный контроль. 3. При операционном контроле качества сооружения земляного полотна проверяют: 1) толщину снимаемого плодородного слоя грунта; 2) плотность грунта в основании земляного полотна; 3) влажность используемого грунта; 4) толщину отсыпаемых слоев; 5) однородность грунта в слоях насыпи; 6) плотность грунта в слоях насыпи; 7) ровность поверхности; 8) поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов); 9) правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин). 4. При операционном контроле качества сооружения земляного полотна на болотах дополнительно контролируют: 1) полноту выторфовывания; 2) режим отсыпки; 3) величину осадки; 142 4) геометрические размеры вертикальных прорезей, дрен; 5) коэффициент фильтрации песка в них. 5. Однородность грунта в слоях насыпи по составу и влажности контроли- руют по: цвету; структуре (степени агрегированности); липкости (по техноло- гическим особенностям - проходимости машин). 6. Толщину снятия растительного слоя контролируют по разности отметок и непосредственным измерением на обрезах, а также по цвету грунта. Величи- на допускаемого отклонения от проектной толщины ± 10 %. 7. Плотность грунта в насыпи и естественном основании выемки или низ- кой насыпи контролируется в каждом уплотняемом слое*, при ширине отсыпае- мого слоя 20 м - по оси дороги и в 1,5.. .2 м от бровки земляного полотна, а при ширине отсыпаемого слоя более 20 м - дополнительно в середине между осью и бровкой. Контроль плотности производят на глубине, равной 1/3 толщины уплот- няемого слоя, но не менее 8 см. 8. Контроль плотности грунта по указанным поперечникам производят на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м - при высоте насыпи до 3 м и через 50 м - при высоте насыпи более 3 м. Контроль плотности верхнего слоя производится не реже чем через 50 м, неза- висимо от высоты насыпи. Дополнительно контроль плотности производят в каждом слое насыпи над трубами, в конусах и местах сопряжения с мостами, а также при засыпке тран- шей и котлованов. 9. На каждом контрольном поперечнике определяют: вид грунта; соответ- ствие фактической толщины уплотняемого слоя толщине, определенной ППР. Отклонения от требуемого коэффициента уплотнения в сторону уменьше- ния допускаются не более чем у 10 % образцов и не должны превышать 4 %. Разница в коэффициентах уплотнения на одном поперечнике верхнего слоя земляного полотна для дорог с усовершенствованными покрытиями не должна превышать 2 %. 10. Измерение плотности производят не реже 1 раза в рабочую смену при объеме отсыпки до 1000 м3, не менее чем в трех местах по ширине насыпи. При объеме отсыпки более 1000 м3 в смену на каждые 1000 м3 добавляются одна- две проверки. Число измерений в каждом месте определяется технической ха- рактеристикой (погрешностью) метода. 11. Основным методом контроля плотности грунтов в насыпи или естест- венных отложениях следует считать метод отбора проб с последующим лабо- раторным определением требуемых показателей. При использовании приборов для ускоренного контроля плотности в целях проверки не менее 10 % всех из- мерений выполняют стандартным методом с отбором образцов. 12. Степень уплотнения крупнообломочных грунтов, содержащих более 60 % обломочной фракции, считают достаточной, если полная величина осадки 143 поверхности слоя грунта в результате уплотнения составляет 8... 10 % первона- чальной толщины, для верхнего слоя - 10... 12 %. 13. Контроль влажности используемого грунта производят в месте его по- лучения (в резерве, карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков. 14. Определяют допускаемые отклонения контролируемых геометриче- ских параметров и плотности (табл. 9.1). Т а б л и ц а 9.1 Допускаемые отклонения при оценке качества № пп Конструктивный элемент, контролируемый параметр Условия оценки: хорошо отлично 1 Толщина снимаемого плодо- родного слоя грунтов Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 40 %, остальные - до 20 % Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 40 %, остальные - до 20 % 2 Снижение плотности естест- венного основания Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 %, остальные должны быть не ниже проектных значений Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 5 %, остальные должны быть не ниже проектных значений 3 Снижение плотности слоев земляного полотна Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пре- делах до 4 %, остальные должны быть не ниже про- ектных значений Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пре- делах до 2 %, остальные должны быть не ниже,про- ектных значений 4 Снижение плотности грунта в обочинах Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 %, остальные должны быть не ниже проектных значений Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 2 %, остальные должны быть не ниже проектных значений 9.2. Контроль качества работ при устройстве дополнительных слоев оснований 1. При устройстве морозозащитных и дренирующих слоев контролируют соответствие качества материалов и песчаных грунтов требованиям проекта, плотность материала. 2. При устройстве теплоизолирующих слоев из бетонов, каменных мате- риалов, обработанных вяжущими, укрепленных грунтов контролируют качест- 144 во смесей путем определения прочности образцов материалов и их соответст- вие требованиям. 3. При устройстве дренирующих, капилляропрерывающих и гидроизолирую- щих прослоек проверяют толщину и гранулометрический состав слоев грунта над и под прослойкой, толщину первого слоя дорожной одежды над прослойкой. 4. Толщину первого слоя дорожной одежды и толщину слоев грунта над и под прослойкой контролируют линейкой в трех точках на поперечнике (по оси и у бровок земляного полотна) не реже чем через 100 м. 5. При устройстве морозозащитного слоя из непучинистых грунтов кон- тролируют качество грунта в карьере путем отбора соответственно не менее 3 и 10 проб из каждых 500 м песчаного грунта и проводят их испытание с опреде- лением содержания пыли и глины и величины коэффициента фильтрации. До- пускается устанавливать величину коэффициента фильтрации расчетным путем в зависимости от гранулометрического состава песчаного грунта. 6. Плотность материалов слоя контролируют в трех точках на поперечнике (по оси и у кромок проезжей части) не реже чем через 100 м методами, указан- ными в ГОСТ 5180-84. Для текущего контроля допускается использовать уско- ренные и полевые экспресс-методы и приборы. 7. Гранулометрический состав слоев грунта над и под гидроизолирующи- ми прослойками контролируют один раз в смену. 9.3. Контроль качества работ при устройстве оснований из грунтов, укрепленных вяжущими материалами 1. При устройстве оснований из укрепленных грунтов дополнительно кон- тролируют: не реже одного раза в смену: 1) гранулометрический состав крупнообломочных и песчаных грунтов; 2) число пластичности глинистых грунтов; 3) степень размельчения глинистых грунтов путем рассева проб на ситах с отверстиями 5 и 10 мм; 4) температуру органического вяжущего перед использованием; 5) однородность эмульсии - отсутствие расслоения; 6) качество смеси путем определения прочности образцов на сжатие; 7) при хранении сухих смесей в штабелях дополнительно - температуру смеси на глубине 0,2... 0,4 м; не реже чем через 200 м - влажность обрабатываемых грунтов и готовой смеси перед ее уплотнением и плотность материала в уплотненном слое в трех точках на поперечнике (по оси и на расстоянии 0,5 м от кромки слоя); не реже одного раза в 5 смен: 1) содержание легкорастворимых солей в засоленных грунтах; 2) пригодность зол-уносов и золошлаковых смесей; 3) постоянное соблюдение требований по уходу. 145 2. Пригодность зол-уносов и золошлаковых смесей для использования их в качестве добавок в несвязные грунты определяют по содержанию в них частиц размером мельче 0,071 мм (не менее 60 %) и крупнее 2 мм (не более 5 %). 3. Для контроля прочности отбирают смесь и готовят три образца на 250 м3 смеси. Отклонения от требуемых показателей прочности допускаются: 1) при приготовлении смесей в карьерных смесительных установках - не более ±8 %; 2) при приготовлении смесей однопроходной грунтосмесительной маши- ной - не более ± 15 %; 3) при приготовлении смесей дорожной фрезой - не более ± 25 %. 4. Коэффициент уплотнения грунтов, укрепленных минеральными вяжу- щими материалами, определяют как отношение плотности высушенного об- разца укрепленного грунта, взятого из уплотненного слоя, к плотности высу- шенной смеси грунта с вяжущими, уплотненной до максимальной плотности. 5. Коэффициент уплотнения для грунтов, укрепленных органическими вя- жущими материалами, определяют как отношение плотности высушенного об- разца укрепленного грунта, взятого из уплотненного слоя, к плотности смеси грунта с вяжущим, уплотненной при оптимальной влажности под нагрузкой 30 МПа (без добавок) и под нагрузкой 15 МПа (при добавке в смесь грунта с органическим вяжущим портландцемента или карбамидной смолы). 9.4. Контроль качества работ при устройстве щебеночных, гравийных и шлаковых оснований 1. При устройстве щебеночных, гравийных и шлаковых оснований допол- нительно контролируют: не реже одного раза в смену - влажность щебня, пескоцементной смеси и прочность пескоцемента; постоянно визуально - качество уплотнения, соблюдение режима ухода. 2. Качество уплотнения щебеночных, гравийных и шлаковых оснований проверяют путем контрольного прохода катка массой 10... 13 т по всей длине контролируемого участка, после которого на основании не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться. 9.5. Контроль качества работ при устройстве оснований и покрытий из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных минеральными вяжущими веществами 1. При устройстве оснований и покрытий из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных минеральными вяжущими веществами, дополнительно контролируют: 146 не реже одного раза в смену - влажность смеси; прочность материала; не реже одного раза в семь смен - точность дозирования компонентов смеси контрольным взвешиванием; постоянно: качество уплотнения; соблюдение режима ухода. 2. Качество уплотнения проверяют путем контрольного прохода катка массой 10... 13 т по всей длине контролируемого участка, после которого на основании не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом. 9.6. Контроль качества работ при устройстве оснований и покрытий из черного щебня и щебеночных смесей по способу пропитки органическими вяжущими и смешением на дороге 1. При приготовлении эмульсий контролируют: постоянно - температуру битума и водного раствора эмульгатора; не реже одного раза в смену - качество эмульсии. 2. При устройстве оснований и покрытий из черного щебня и смесей, об- работанных битумными эмульсиями в смесителе, контролируют: в каждом автомобиле-самосвале - температуру черного щебня; постоянно визуально - однородность смеси и качество уплотнения. 3. При устройстве оснований и покрытий способом смешения на дороге контролируют: при каждом розливе - температуру вяжущего материала; не реже одного раза в смену - влажность минеральных материалов; постоянно визуально - однородность смеси и качество уплотнения; ка- чество смеси по показателям двух проб на 1 км; плотность материала в покры- тии по трем вырубкам (кернам) на 1 км. 9.7. Контроль качества работ при устройстве асфальтобетонных покрытий и оснований 1. При приготовлении асфальтобетонной смеси контролируют: постоянно - температуру битума и минеральных материалов; температуру готовой асфальтобетонной смеси в кузове каждого автомобиля; не реже одного раза в смену - качество смеси и битума; не реже одного раза в 10 смен - качество щебня, песка и минерального по- рошка. 2. В процессе строительства покрытий и оснований дополнительно кон- тролируют: в каждом автомобиле - температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси; постоянно - качество продольных и поперечных сопряжений укладывае- мых полос; качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м2 покрытия, а также прочность сцепления слоев покрытия. 147 3. Вырубки или керны отбирают в слоях из горячих и теплых асфальтобе- тонов - через 1...3 сут после их уплотнения, из холодного - через 15...30 сут на расстоянии не менее 1 м от края покрытия. 4. Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже: 0,99 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б; 0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона; 0.96.- для асфальтобетона из холодных смесей. 9.8. Контроль качества работ при устройстве поверхностной обработки покрытий При устройстве поверхностной обработки контролируют: в каждом битумовозе - температуру битума; постоянно - однородность, чистоту и равномерность распределения щеб- ня; равномерность распределения вяжущего материала; не реже одного раза в смену - сцепление вяжущего материала с поверхно- стью зерен щебня; соответствие состава эмульсионно-минеральных смесей про- екту; нормы расхода материалов путем взвешивания распределенного материа- ла на площади 0,25 м . 9.9. Контроль качества работ при устройстве монолитных цементобетонных покрытий и оснований 1. При приготовлении цементобетонной смеси контролируют: постоянно - соблюдение технологических режимов приготовления бетон- ной смеси; не реже одного раза в смену - показатель удобоукладываемости бетонной смеси и объем вовлеченного воздуха; концентрацию рабочих растворов хими- ческих добавок; прочность бетона путем испытания трех контрольных образ- цов-балок; влажность заполнителей; при изменении качества смеси (удобоукладываемости, объема вовлечен- ного воздуха) - точность дозирования компонентов бетонной смеси методом контрольного взвешивания; качество песка, щебня или гравия; один раз в квартал - морозостойкость бетона. 2. При строительстве покрытий и оснований из монолитного бетона кон- тролируют: постоянно - соблюдение технологических режимов бетонирования, ухода за бетоном, устройства и герметизации швов, правильность установки армату- ры и прокладок швов, устойчивость кромок боковых граней и сплошность по- верхности покрытия; перед началом бетонирования - правильность установки копирных струн и рельс-форм; 148 не реже одного раза в смену и при изменении качества смеси путем формо- вания и последующего испытания трех контрольных образцов-балок - удобоук- ладываемость и объем вовлеченного воздуха; уход за свежеуложенным бетоном. 10. ОХРАНА ТРУДА, ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА Строительство автомобильных дорог сопряжено с нарушением сущест- вующего ландшафта, разрушением почвенного покрова, нарушением естест- венного режима движения грунтовых и поверхностных вод, возникновением препятствий для устоявшихся потоков миграции животных. В процессе строи- тельства используются большие объемы природных материалов, значительная часть которых невозобновляема. В результате прокладки автомобильных дорог активизируются процессы водной и ветровой эрозии земель, изменяется физи- ко-химический состав почв, микроклимат. Серьезную угрозу для объектов окружающей среды создают производст- венные предприятия дорожной отрасли. Асфальтосмесительные установки ин- тенсивно выбрасывают в атмосферный воздух пыль, сажу, газообразные веще- ства, летучие углеводороды. Эксплуатация автомобильных дорог приводит к значительному загрязне- нию окружающей среды газообразными и твердыми продуктами сгорания топ- лива, горюче-смазочными материалами, частицами истирания дорожных покры- тий и шин, противогололедными реагентами. Особое беспокойство в Республике Беларусь вызывают переносимые вдоль трасс радионуклиды Чернобыльского выброса, главным образом, - цезия-137 и стронция-90, которые вместе с пылью попадают в организм человека, поражая жизненно важные органы и ткани. Различные типы загрязнений окружающей среды подразделяются на три основных вида: биологическое, химическое и физическое. Охрана окружающей среды - это комплекс мероприятий по сохранению условий для всестороннего удовлетворения социальных и экономических по- требностей человека, обеспечению физических, химических и биологических параметров функционирования природных систем, направленный на сохране- ние, рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов, со- хранение здоровья человека. Загрязнение окружающей среды - это привнесение в окружающую среду или возникновение новых, обычно не характерных для нее физико-химических и биологических веществ, агентов, оказывающих вредные воздействия на при- родные экосистемы и человека. По данным Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь, ежегодные поступления в атмосферу загрязняю- щих веществ от автотранспорта составляют около 1500 тыс. т, что превышает 70 % общего объема выбросов. Один автомобиль в среднем поглощает ежегод- но 4 т кислорода и выбрасывает с выхлопными газами 800 кг оксида углерода, 149 40 кг оксидов азота, почти 200 кг различных углеводородов и 2 кг свинца и его соединений. За счет стирания с участка дороги длиной 1 км и шириной 10 м за год выделяется около 1 т пыли. Предельно допустимая концентрация (.ПДК) - это нормативное количе- ство вредного вещества в окружающей среде, которое при постоянном контак- те или воздействии за определенный промежуток времени практически не влияет на здоровье человека. Газоочистка - это процесс выделения из газовых выбросов содержащих- ся в них вредных примесей. Твердые и жидкие примеси в воздухе улавливаются специальными аппа- ратами - циклонами, скрубберами, газопромывателями и фильтрами. Циклон - аппарат для очистки взвешенных в воздухе частиц и примесей за счет действия центробежной силы. Циклон улавливает пылеватые частицы раз- мером более 5 мкм с эффективностью 85 %, 10 мкм - 95 %, 20 мкм - до 99 %. Скрубберы - пылеулавливающие аппараты мокрой очистки. Применяются, когда допустимо увлажнение очищаемого газа. Позволяют повысить эффек- тивность улавливания частиц более 5 мкм до 99 %. Газопромыватель основан на действии трубы Вентури: газ подается на жидкость, в результате чего образуется туман, впитывающий в себя загрязни- тели. Обеспечивает улавливание пыли с размером частиц более 5 мкм до 99 %. Фильтры - устройства для разделения неоднородных систем. Основной элемент фильтра - фильтровальная перегородка из пористого материала. Су- ществуют фильтры для грубой очистки, где в качестве фильтрующих материа- лов используют щебень, гравий, кокс, металлическую стружку. Фильтры для тонкой очистки имеют тканевые рукава, через которые проходит очищаемый газ. Эффективность улавливания пыли рукавным фильтром достигает 99 %. Электрические фильтры, применяемые для высокой степени очистки от мелко- дисперсной пыли, обладают большой пропускной способностью. Между элек- тродами у этих фильтров создается электрическое поле. Газ проходит между электродами, взвешенные в нем частицы заряжаются под действием электриче- ского поля и притягиваются к осадительным электродам. На территории Республики Беларусь ежегодно накапливается более 20 млн. т промышленных отходов, среди которых наибольшее количество составляют гли- но-солевые отходы обогащения калийной руды, фосфогипс, отработанные фор- мовочные смеси, гидролизный лигнин, отработанные автопокрышки. Используя современные технологии переработки и активации этих отходов, можно полу- чить приемлемое сырье для производства дорожно-строительных материалов. Источником загрязнения окружающей среды для населения и участников дорожного движения также является шум, создаваемый движением автомоби- лей. При скорости до 70 км/ч уровень шума определяется работой двигателя. При больших скоростях преобладающим становится шум от трения шин о по- крытие дороги. 150 Земляные работы в дорожном строительстве почти полностью механизи- рованы. Поэтому задачей охраны труда является обеспечение условий безопас- ного выполнения этих работ с помощью машин. Несчастные случаи при произ- водстве земляных работ могут быть вызваны как техническими, так и органи- зационными причинами. К таким причинам относятся: отсутствие постоянного надзора за безопасностью, допуск рабочих к работам без надлежащей подго- товки и инструктажа по технике безопасности, перемещение их с одного вида работ на другой без подготовки, несвоевременная выдача рабочим индивиду- альных защитных приспособлений. К техническим причинам несчастных случаев относятся: неисправность машин и механизмов, неправильная организация технического процесса вы- полнения работ, неправильная система технической эксплуатации машин, пе- регрузка машин. Важной задачей по охране природы является рациональное использование земель и биологических ресурсов при возведении земляного полотна и разра- ботке грунтовых карьеров. Причинами пожаров могут быть: неисправность отопительных или нагре- вательных приборов; неисправность оборудования; неосторожное обращение с огнем (особенно в битумном цехе и на складе топлива); искрение; плохое со- стояние электропроводки и электроустановок; самовозгорание материалов и веществ; разведение огня и курение в недозволенных местах; удары молнии. Меры противопожарной безопасности на асфальтобетонном заводе (АБЗ) следующие: 1) устройство противопожарных разрывов между сооружениями и места- ми хранения сгораемых материалов; 2) наличие дорог, обеспечивающих подъезд ко всем цехам, складам, по- жарным кранам; 3) выделение специальных мест для курения; 4) устройство постоянной или временной водопроводной сети; 5) размещение на видных местах инструкций о мерах пожарной безопас- ности, плакатов и звуковых сигналов; 6) изготовление пожарных щитов с топорами, ломами, лопатами, ведрами, огнетушителями. 151 Л и т е р а т у р а 1. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. - 112 с. 2. Задания и методические указания к курсовому проекту № 2 «Строитель- ство дорожной одежды с усовершенствованным покрытием» по дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог» для студентов специальности Т 19 03 00 «Строительство дорог и транспортных объектов» спе- циализации Т 19 03 01 «Строительство автомобильных дорог и аэродромов» / Н.С. Семашко [и др.]. - Мн.: БГПА, 1998. - 68 с. 3. Устройство земляного полотна автомобильных дорог (П2-02 к СНиП 3.06.03-85) / Департамент «Белавтодор». - Мн., 2003. - 121 с. 4. Методические указания и задания к курсовому проекту «Возведение зем- ляного полотна автомобильной дороги» по курсу «Технология и организация строительства автомобильных дорог» для студентов специальности Т 19 03 00 «Строительство дорог и транспортных объектов» специализации Т 19 03 01 «Строительство автомобильных дорог и аэродромов» / Н.С. Семашко [и др.]. - Мн.: БГПА, 2001 . -51 с. 5. Автомобильные дороги Беларуси: энциклопедия / Под ред. А.В. Мини- на. - Мн.: Беларуская энцыклапедыя, 2002. - 669 с. 6. Строительство автомобильных дорог: справочник инженера-дорожника / Под ред. А.В. Бочина. - М.: Транспорт, 1980. - 511 с. 7. СНБ 8.03.101-2000. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы. Сборник 1. Земляные работы для строительства в сельской местности. - Мн.: Мин-во архитектуры и строительства Республики Беларусь, 2001. - 634 с. 8. СНБ 8.03.127-2000. Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы. Сборник 27. Автомобильные дороги для строительства в сельской мест- ности. - Мн.: Мин-во архитектуры и строительства Республики Беларусь, 2001. - 284 с. 9. Методические указания по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин. - М.: Стройиз- дат, 1969.- 170 с. 10. Леонович, И.И. Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 1. - Мн.: БНТУ, 2003.-270 с. 11. Типовые строительные конструкции, изделия и узлы. Сер. 3.503-71. Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования. Материалы для проектирования. - М.: ГПИ «Союздорпроект» Минтрансстроя, 1987. - 65 с. 12. Леонович, И.И. Дорожная климатология. - Мн.: БГПА, 1994. - 190 с. 13. Горелышев, Н.В. Технология и организация строительства автомо- бильных дорог. - М.: Транспорт, 1992. - 551 с. 14. Бабаскин, Ю.Г., Вербило, И.Н. Технология дорожного строительства. - Мн.: БНТУ, 2003. -202 с. 15. СН 25-74. Инструкция по применению грунтов, укрепленных вяжущи- ми материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов. - М.: Стройиздат, 1975. - 127 с. 152 ПРИЛОЖЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет транспортных коммуникаций Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ на тему «Технико-экономическое обоснование технологии и организации работ по строительству автомобильной дороги» по дисциплине «Технология строительства дорог» Студента III курса, гр. 114613 Ф.И.О. Руководитель проекта _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Ф.И.О. М и н с к 2 0 0 6 153 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Факультет транспортных коммуникаций «Утверждаю» Зав кафедрой Ф.И.О. « » 2006 г. З А Д А Н И Е по курсовому проектированию Студенту Ф.И.О. 1. Тема проекта: «Технико-экономическое обоснование технологии и ор- ганизации работ по строительству автомобильной дороги». 2. Срок сдачи студентом законченного проекта дата 3. Исходные данные для проекта: 3.1. Область строительства - Метеостанция - 3.2. Сроки строительства- 3.3. Категория дороги - Протяженность дороги - км. 3.4. Конструкция дорожной одежды: Схема Толщина слоев Вид материала Примечание. Полосы уширения устраивать для вида покрытия: 1) асфальтобетонного - из материала покрытия; 2) цементобетонного - из мелкозернистого плотного а/б типа В на гравий- ном основании. 3.5. Производственное предприятие - в соответствии с верхним слоем по- крытия. 4. Содержание расчетно-пояснительной записки: В в е д е н и е . 4.1. Общая характеристика условий района строительства. 4.2. Подготовительные работы. 154 4.3. Строительство железобетонных труб. 4.4. Возведение земляного полотна. 4.5. У крепительные и отделочные работы. 4.6. Строительство дорожной одежды. 4.7. Организация работы автомобильного транспорта. 4.8. Контроль качества и приемка работ по конструктивным элементам. 4.9. Охрана труда, окружающей среды, техника безопасности, противопо- жарная защита. 5. Перечень графического материала: 5.1. График климатических характеристик (А 4). 5.2. Технологические схемы возведения земляного полотна и строительст- ва дорожной одежды (А 4). 5.3. График распределения земляных масс (А 4). 5.4. График границ использования карьеров (А 4). 5.5. График средней дальности возки материалов (А 4). 5.6. График средней дальности возки дорожно-строительных материалов (А 4). 5.7. График потребности в автотранспорте (А 3). 5.8. Линейный календарный график с эпюрой потребности в автотранс- порте (А 4). 6. Консультант по проекту: Ф.И.О. 7. Дата выдачи задания: 8. Календарный график работы над проектом на весь период и трудоем- кость отдельных разделов: Введение - 5 %. П.1 - 10% П.2 - 10% П.З - 10% П.4 - 10%-01.11.06 П .5 - 10% П . 6 - 10% П.7 -10%-01 .12 .06 П .8 - 10% П.9 - 5 % П.10-5%-15.12.06 Графический материал - 15 % Руководитель Ф.И.О. Задание принял к исполнению (дата, роспись) 155 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Исходные данные для вариантного расчета конструкций № пп Кате- гория доро- ги Покрытие Основание Верхний слой Нижний слой I класс прочности II класс прочности тол- щина, см мате- риал тол- щина, см мате- риал Верхний слой Нижний слой Верхний слой Нижний слой тол- щина, см мате- риал тол- щина, см мате- риал тол- щина, см мате- риал тол- щина, см мате- риал 1 II 7 1 6 5 И 8 15 25 - - - - 2 II 6 1 7 5 12 9 16 25 - - - - 3 II 7 1 8 5 10 10 14 25 - - - - 4 II 6 1 6 7 11 11 15 25 - - - - 5 II 7 1 7 7 - - - - 10 12 15 25 6 II 6 1 8 7 11 13 16 25 - - - - 7 II 7 1 7 7 10 14 15 25 - - - - 8 II 6 1 8 5 - - - - 12 15 15 25 9 III 5 2 6 6 16 25 - - - - - - 10 III 4 2 7 6 17 24 - - - - - - 11 III 5 2 6 7 15 23 - - - - - - 12 IV 5 3 6 4 18 25 - - - - - - 13 IV 4 3 7 4 20 25 - - - - - - 14 IV 5 3 6 23 22 25 - - - - - - 15 IV 4 3 7 23 24 25 - - - - - - 16 II 7 1 8 7 12 16 16 25 - - - - 17 III 5 2 7 7 18 25 - - - - - - 18 III 6 2 6 6 19 24 - - - - - - 19 III 5 2 7 7 20 23 - - - - - - 20 III 6 2 6 6 17 25 - - - - - - 21 II 7 1 8 5 10 17 16 25 - - - - 22 II 8 1 7 5 - - - - И 18 16 25 23 II 7 1 8 5 - - - - 12 19 15 25 24 II 8 1 9 5 11 22 16 19 - - - - 25 II 7 1 8 7 12 21 15 25 - - - - 156 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Исходные данные для раздела «Определение границ использования карьеров» № вари- анта № киломе из ка гра выезда рьера Расстояние от карьера до дороги Насыпная плотность, т/м песчаные гравийные песчаные гравийные П-1 П-2 Гр-1 Гр-2 П-1 П-2 Гр-1 Гр-2 песча-ные гравий- ные 1 1 16 2 19 3 5 5 3 1,5 1,6 2 2 18 3 18 2 4 4 2 1,5 1,6 3 1 17 2 14 3 4 6 2 1,5 1,6 4 3 19 1 18 2 6 3 5 1,5 1,6 5 1 17 2 19 3 6 2 5 1,5 1,6 6 3 17 1 19 2 5 2 4 1,5 1,6 7 6 19 1 18 3 4 2 5 1,5 1,6 8 2 14 4 18 5 3 3 4 1,5 1,6 9 3 17 2 19 4 2 2 6 1,5 1,6 10 1 16 2 15 4 3 6 2 1,5 1,6 11 1 13 2 17 6 2 6 3 1,5 1,6 12 2 14 3 18 6 3 2 4 1,5 1,6 13 1 13 2 19 5 2 6 4 1,5 1,6 14 2 17 3 18 4 3 4 2 1,5 1,6 15 1 18 3 19 2 5 5 4 1,5 1,6 16 6 19 0 18 3 6 2 4 1,5 1,6 17 0 17 3 20 5 3 4 5 1,5 1,6 18 1 19 2 16 6 2 4 2 1,5 1,6 19 2 20 3 17 4 5 2 4 1,5 1,6 20 1 18 3 19 2 4 6 2 1,5 1,6 21 2 17 0 19 5 4 5 3 1,5 1,6 22 1 16 3 20 4 2 3 6 1,5 1,6 23 2 18 3 19 6 4 5 4 1,5 1,6 24 2 19 1 18 2 4 3 6 1,5 1,6 157 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Исходные данные для размещения производственных предприятий № ва- ри- анта Месторасположение предприятий по вариантам 1 -й вариант 2-й вариант Поворот с трассы на АБЗ Расстояние от трассы до АБЗ Расположение возле карьера Поворот с трассы на АБЗ Расстояние от трассы до АБЗ налево направо 1 2 1 16 - 8 П - 2 7 2 - 13 5 Г - 2 5 3 5 - 7 - п 16 6 4 - 10 6 - г 19 4 5 7 - 9 - п 18 6 6 - 11 5 П - 2 5 7 12 - 7 П - 5 8 8 - 19 5 Г - 3 6 9 10 - 8 - п 18 5 10 - 10 6 П - 3 8 11 18 - 4 11 - 2 6 12 - 7 7 - г 19 5 13 9 - 6 - г 14 7 14 - 11 4 г - 2 5 15 10 - 7 - г 17 6 16 - 12 6 г - 1 8 17 13 - 7 п - 1 6 18 - 10 5 п - 1 7 19 7 - 8 - п 19 9 20 - 9 10 п - 2 9 21 8 - 9 - г 18 10 22 - 9 8 - г 19 8 23 - 4 И - г 18 6 24 6 - 10 - п 18 5 158 С о д е р ж а н и е В в е д е н и е 3 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ 6 1.1. Климатическая характеристика района 8 1.2. Определение числа смен полезной работы в расчетный период 13 2. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ 14 2.1. Подготовка дорожной полосы 14 2.2. Определение объемов работ по расчистке дорожной полосы 20 2.3. Расчет ресурсов и комплектование специализированных звеньев (отрядов) 24 3. СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ТРУБ 29 3.1. Определение объемов работ по строительству железобетонных труб 29 3.2. Расчет ресурсов и комплектование специализированных отрядов 34 4. ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 38 4.1. Предварительный выбор ведущих машин для возведения земляного полотна 38 4.2. Составление графика распределения земляных работ 40 4.3. Расчет ресурсов для возведения земляного полотна и присыпных обочин 49 4.4. Комплектование машино-дорожных отрядов 58 4.5. Возведение насыпей и разработка выемок скомплектованными машино-дорожными отрядами 66 4.6. Возведение земляного полотна на болоте 70 4.7. Уплотнение грунта 72 4.8. Укрепительные и отделочные работы 77 5. КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ 78 6. СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ 82 6.1. Конструкция дорожной одежды 82 6.2. Справочный материал для расчета потребности в строительных материалах 83 6.3. Подсчет объемов работ и потребности в материалах для строительства дорожной одежды 104 7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАРЬЕРОВ И МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 117 7.1. Определение границ использования карьеров 117 7.2. Выбор места расположения производственного предприятия 121 7.3. Расчет скорости потока 126 159 8. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 129 8.1. Расчет материалов, необходимых для транспортных работ, и количества машин для их перевозки 129 8.2. Разработка линейного календарного графика с эпюрой потребности в автотранспорте 134 9. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА И ПРИЕМКА РАБОТ ПО КОНСТРУКТИВНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ 142 9.1. Контроль качества работ при сооружении земляного полотна 142 9.2. Контроль качества работ,при устройстве дополнительных слоев оснований . : Л . 144 9.3. Контроль качества работ при устройстве оснований из грунтов, укрепленных вяжущими материалами 145 9.4. Контроль качества работ при устройстве щебеночных, гравийных и шлаковых оснований 146 9.5. Контроль качества работ при устройстве оснований и покрытий из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных минеральными вяжущими веществами 146 9.6. Контроль качества работ при устройстве оснований и покрытий из черного щебня и щебеночных смесей по способу пропитки органическими вяжущими и смешением на дороге 147 9.7. Контроль качества работ при устройстве асфальтобетонных покрытий и оснований 147 9.8. Контроль качества работ при устройстве поверхностной обработки покрытий 148 9.9. Контроль качества работ при устройстве монолитных цементобетонных покрытий и оснований 148 10. ОХРАНА ТРУДА, ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА 149 Л и т е р а т у р а 152 ПРИЛОЖЕНИЯ .. 153 I Учебное издание БАБАСКИН Юрий Георгиевич ДЕРМАН Иван Владимирович ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплине «Технология строительства дорог» для студентов специальности 1 - 27 01 01 «Экономика и организация производства (автодорожное хозяйство)» Редактор Т.А. Палилова Компьютерная верстка Н.А. Школьниковой Подписано в печать 16.10.2006. Формат 60x84 1/8. Бумага офсетная. Отпечатано на ризографе. Гарнитура Тайме. Усл. печ. л. 18,3. Уч.-изд. л. 7,3. Тираж 150. Заказ 155. Издатель и полиграфическое исполнение: Белорусский национальный технический университет. ЛИ № 02330/0131627 от 01.04.2004. 220013, Минск, проспект Независимости, 65.