Материалы конференции по статьямhttps://rep.bntu.by/handle/data/575232024-03-28T18:53:55Z2024-03-28T18:53:55ZВыбор рационального варианта распределения тормозных сил между осями легкового автомобиляШпинда, Е. М.https://rep.bntu.by/handle/data/603932019-11-21T01:04:43Z2019-01-01T00:00:00ZВыбор рационального варианта распределения тормозных сил между осями легкового автомобиля
Шпинда, Е. М.
На основе анализа энергонагруженности тормозных механизмов легковых автомобилей, тормозные системы которых оборудованы регуляторами давления, обеспечивающие компенсационные характеристики, установлено, что при служебных и экстренных торможениях снижение энергонагруженности тормозов передней оси на 11,1-17,6% является возможным за счет использования лучевых характеристик регулирования приводного давления совместно с компенсационными.
2019-01-01T00:00:00ZВлияние продольно-угловых колебаний колесных транспортных средств на устойчивость движенияСокил, М. Б.Андрухив, А. И.https://rep.bntu.by/handle/data/603942019-11-21T01:04:44Z2019-01-01T00:00:00ZВлияние продольно-угловых колебаний колесных транспортных средств на устойчивость движения
Сокил, М. Б.; Андрухив, А. И.
Исследовано влияние продольно-угловых колебаний подрессоренной массы колесных транспортных средств с нелинейной силовой характеристикой системы подрессоривания и кинематических параметров движения вдоль криволинейных участков пути на устойчивость движения. Установлено, что критическое значение устойчивого занесения движения вдоль криволинейных участков пути: а) без учета продольно - угловых колебаний подрессоренной массы значительно завышенным; б) большим значением амплитуды колебаний подрессоренной массы соответствует меньшее значение критической скорости устойчивого движения; в) для колесных транспортных средств с прогрессивной силовой характеристикой амортизаторов при малых амплитуд колебаний является большим чем за линейной их силовой характеристики, в для регрессивной – наоборот.
2019-01-01T00:00:00ZТехника активного обеспечения надежности гидравлических приводов машинШевченко, В. С.https://rep.bntu.by/handle/data/603922019-11-21T01:04:42Z2019-01-01T00:00:00ZТехника активного обеспечения надежности гидравлических приводов машин
Шевченко, В. С.
Приведен анализ тенденций развития методов активного обеспечения надежности гидравлических приводов машин, предполагающих оперативное управление процессами и параметрами, определяющими работоспособность.
2019-01-01T00:00:00ZМатематическая модель гидропривода двойной фрикционной муфтыБелабенко, Д. С.https://rep.bntu.by/handle/data/603912019-11-21T01:04:40Z2019-01-01T00:00:00ZМатематическая модель гидропривода двойной фрикционной муфты
Белабенко, Д. С.
Разработана динамическая схема и математическая модель для моделирования переходных процессов в гидроприводе блока из двух фрикционных муфтгидромеханической передачи. Адекватность модели проверена сравнением результатов моделирования и эксперимента при переключении передач.
2019-01-01T00:00:00Z